法是通過計算比較省際和省內貿易額來衡量區(qū)域經濟一體化程度 （劉嘉偉和岳書敬，2020）。 蘇劍和邵宇佳（2022）通過相對價格法計算市場分割程度，由于市場分割程度與市場一體化程度呈反比，所以可通過市場分割程度來度量市場一體化程度，研究發(fā)現(xiàn)商品市場一體化程度由低到高分別是西部地區(qū)、東部地區(qū)、東北地區(qū)和中部地區(qū)。 趙靜梅等（2023）采用相對價格法計算市場統(tǒng)一指數(shù)， 結果表明數(shù)字經濟提升了國內市場統(tǒng)一程度，是通過成本優(yōu)化實現(xiàn)的。 除此之外，貿易流量法的使用也很

～2020年中國省際（為了表述方便，本文“省”的概念包含自治區(qū)、直轄市）人口遷移的變化及特征。省際人口遷移發(fā)展變化的總體特征（一）省際人口遷移流動規(guī)模變化的新動向根據(jù)全國人口普查人戶分離數(shù)據(jù)，2000年全國流動人口為10 901.06萬人，2010年人口遷移流動規(guī)模增大到22 103.11萬人，比2000年增加11 202.05萬人；2020年又增長到37 581.68萬人，比2010年增長15 478.57萬人。然而，2000年省內與省際人口遷移流動規(guī)模

化和促進作用。而省際貿易成本的高低是影響國內省際貿易的核心要素，因此降低省際貿易成本能夠促進我國省際貿易發(fā)展，擴大內需，有效推動我國經濟發(fā)展。本文旨在通過對我國省際貿易成本測度研究，探究省際貿易成本在2012年到2017年的變化情況，厘清我國省際貿易之間的發(fā)展優(yōu)勢，為進一步促進我國省際貿易發(fā)展，促進國內消費提供理論支撐。1 文獻綜述1.1 貿易成本定義學者們對貿易成本的研究比較早，Krugman（1980）在上世紀80年代初就將貿易成本引入非比較優(yōu)勢貿易的

關建議。關鍵詞 省際;生態(tài)效率;網(wǎng)絡SBM-DEA模型;兩階段生產系統(tǒng);中國中圖分類號：S181 文獻標志碼：A DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2022.15.011改革開放40多年來，中國的經濟取得了突飛猛進的發(fā)展，人民的物質生活和精神生活水平得到了極大的提高。但在經濟快速發(fā)展的過程中，也伴隨著環(huán)境污染、資源浪費、生物多樣性減少等現(xiàn)象的發(fā)生。以往的粗放型經濟發(fā)展方式，給我國生態(tài)環(huán)境造成極大壓力，影響了經濟發(fā)展的質量，經濟的可

黃 艷 王慧英省際交界區(qū)域是指中國現(xiàn)行的行政區(qū)劃范圍內，省與?。▍^(qū)、市）之間相鄰的地區(qū)（安樹偉、張素娥，2004）。由于行政區(qū)經濟、邊緣效應和交易成本過高等問題，表現(xiàn)出經濟的欠發(fā)達性、行政分割現(xiàn)象明顯、經濟活動有一定的沖突性等基本特征（安樹偉，2011）。省際交界區(qū)域既是中國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的重點和難點區(qū)域，也是跨行政區(qū)域合作的重要實踐區(qū)域。黨的十八大以來，在一系列跨區(qū)域重大戰(zhàn)略的推動下，中國部分條件較好的省際交界區(qū)域合作已取得實質性進展。同時，以《贛閩粵原

市山海關區(qū)邊墻子省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；秦皇島市青龍滿族自治縣木頭凳省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；承德市豐寧滿族自治縣土城省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；張家口市沽源縣半拉山省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；張家口市尚義縣臺路省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；張家口市懷安縣沙家屯省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；張家口市陽原縣西城鎮(zhèn)省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；保定市淶源縣108國道省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；石家莊市贊皇縣灣子村省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；石家莊市井陘縣秀林省際動物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；邢臺市信都區(qū)省

《2020年沿海省際貨運船舶運力分析報告》，報告顯示，2020年沿海省際運輸干散貨船、集裝箱船、液貨危險品船等三大類貨運船舶運力均有提升。一、干散貨船運力情況截至2020年12月31日，沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計1973艘、6794.40萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核增20.18萬載重噸)，較2019年底增加221艘、546.89萬載重噸，噸位增幅8.75%。2020年全年新增運力300艘、

2月31日，沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計1973艘、6794.40萬載重噸（部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核增20.18萬載重噸），較2019年底增加221艘、546.89萬載重噸，噸位增幅8.75%。2020年全年新增運力300艘、753.52萬載重噸;除強制報廢船舶3艘、11.40萬載重噸外，企業(yè)主動進行運力調整，共有76艘、215.41萬載重噸船舶運力提前退出市場。沿海省際運輸干散貨船平均船齡11.

現(xiàn)在城鄉(xiāng)、階層、省際三個維度。通過實施面向農村的高校招生“專項計劃”，明顯提升了貧困地區(qū)農村學生的高等教育入學機會，但整體層面城鄉(xiāng)學生平等競爭高等教育入學機會仍須在準確界定目標人群基礎上擴大照顧范圍。長期看，城鄉(xiāng)基礎教育均衡發(fā)展與高考命題城鄉(xiāng)公平則是更根本的改革之道。鼓勵性高考加分項目不斷“瘦身”與高校自主招生政策退出舞臺，明顯提升了高等教育入學機會的階層公平;而不斷完善補償性加分政策與綜合評價錄取政策則是進一步促進階層公平的重要途經。實施《支援中西部地區(qū)

效刺激需通過深化省際貿易來實現(xiàn)，因此，省際貿易是形成以國內大循環(huán)為主、國內國際雙循環(huán)新格局的重要內容。近20年來我國區(qū)域分工及省際經貿聯(lián)系日益緊密。1997～2012年我國省際貿易總額增加近9倍，30個省份的省際貿易依存度均值提升近30個百分點。尤其是近年來隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶、粵港澳大灣區(qū)建設、長三角一體化等區(qū)域戰(zhàn)略開展，進一步深化了我國省際分工水平。但是相對國際貿易研究，目前關于區(qū)際貿易尤其是中國區(qū)際貿易的文獻遠遠不足。截至2020年1月9日

—2020年我國省際旅游安全合作相關信息為數(shù)據(jù)，采用共詞分析和社會網(wǎng)絡分析方法，分析了我國省際旅游安全合作內容和合作關系的網(wǎng)絡結構特征，得到如下主要研究結論：（1）從旅游安全合作信息來看，我國省際旅游安全合作的規(guī)模和頻率呈逐年上升態(tài)勢，地域分布上呈現(xiàn)出地緣臨近等聚集特征。（2）省際旅游安全合作內容主要聚焦于應對旅游突發(fā)事件，維護旅游者、旅游企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的安全權益，合作目的在于建立旅游安全處置機制，構筑旅游安全保障體系等方面。（3）從省際旅游安全合作關系網(wǎng)

5年、2015年省際人口流動的相關數(shù)據(jù)，借助社會網(wǎng)絡分析方法，進行了人口流動的網(wǎng)絡結構特征研究，并剖析了人口流動網(wǎng)絡的影響因素，研究結果表明：①整個網(wǎng)絡的關聯(lián)性增強，小世界性發(fā)育典型;以廣東為主，浙江、江蘇、安徽、四川為副的“一主四副”的網(wǎng)絡結構進一步凸顯，等級層次性加強;從人口流動網(wǎng)絡的關聯(lián)性視角看，相鄰省份間具有較為活躍的人口流動，體現(xiàn)出顯著的地理鄰近性;整個人口流動的空間格局體現(xiàn)了“東入內出”的模式，空間不均衡性加劇。②通過QAP回歸發(fā)現(xiàn)：開放水平、

署了《長三角地區(qū)省際交通互聯(lián)互通建設合作協(xié)議》，共同推進54項省際互聯(lián)互通重大交通項目建設。近年來，一市三省交通運輸主管部門把交通一體化建設作為長三角一體化發(fā)展的基礎和先導，2018年簽訂的消除省際“斷頭路”合作框架協(xié)議，將17條省際“斷頭路”納入建設范圍，目前已取得階段性成果。其中，杭長高速公路北延工程、杭州灣跨海大橋北接線二期工程等項目已完工；千黃高速公路、申嘉湖高速公路西延工程等6個項目正在緊張建設中，四地之間交通基礎設施互聯(lián)互通水平顯著提高。根據(jù)協(xié)

圖/王對對省際邊緣，是一個很難被政策照亮的角落。但這樣的角落，數(shù)量龐大。在中國，省際邊緣地區(qū)分布著849個縣市，全國約一半的貧困縣分布于此。這些俗稱的“三不管”地帶，面臨很多共同的難題。在省內，這些地區(qū)容易被“邊緣化”而成為政策“盲區(qū)”。在省際之間，區(qū)域間的行政壁壘又是一堵“看不見的墻”，因為隔著一條路或者一座橋，雖然民間往來水乳交融，但政府間彼此封閉，甚至互相競爭激烈。面對發(fā)展之困，“抱團取暖”成了省際邊緣地區(qū)謀求發(fā)展的重要路徑。國家層面，從2014年就

省際邊緣，是一個很難被政策照亮的角落。但這樣的角落，數(shù)量龐大。在中國，省際邊緣地區(qū)分布著849個縣市，全國約一半的貧困縣分布于此。這些俗稱的“三不管”地帶，面臨很多共同的難題。在省內，這些地區(qū)容易被“邊緣化”而成為政策“盲區(qū)”。在省與省之間，區(qū)域間的行政壁壘又是一堵“看不見的墻”，因為隔著一條路或者一座橋，雖然民間往來水乳交融，但政府間彼此封閉，甚至互相競爭激烈。面對發(fā)展之困，“抱團取暖”成了省際邊緣地區(qū)謀求發(fā)展的重要路徑。國家層面，從2014年就開始支持

員會印發(fā)《京津冀省際邊界河流水行政聯(lián)合執(zhí)法與巡查制度(試行)》(以下簡稱《聯(lián)合執(zhí)法制度》)，進一步加強對京津冀省際邊界河流的監(jiān)管和執(zhí)法，充分發(fā)揮海委和京津冀各級水行政主管部門水政機構及水政監(jiān)察隊伍的合力優(yōu)勢，為堅決查處各種水事違法行為、有效預防化解省際水事矛盾糾紛、維護京津冀省際邊界河流地區(qū)和諧穩(wěn)定提供了有力制度依據(jù)。《聯(lián)合執(zhí)法制度》明確了京津冀省際邊界河流聯(lián)合執(zhí)法巡查和聯(lián)合執(zhí)法檢查的定義，聯(lián)合執(zhí)法巡查的適用范圍和對象，并對聯(lián)合執(zhí)法巡查和聯(lián)合執(zhí)法檢查的組織

這是繼2017年省際聯(lián)合采購耗材之后的又一次生動實踐，充分表明了省際聯(lián)盟具備頑強的生命力，是經得起實踐檢驗而且行之有效的重大舉措。省際聯(lián)盟目標方向正確，符合國家醫(yī)改方針政策。建立藥品供應保障制度是深化醫(yī)改5項重點制度建設之一，是建立現(xiàn)代基本醫(yī)療衛(wèi)生制度的重要內容。國內外多年的改革實踐表明，購入同等品質的藥品耗材，只有帶量集中采購，才能有效降低藥品耗材價格。多省聯(lián)合開展議價采購，比一家醫(yī)院、某個區(qū)域單獨進行，更具有規(guī)模優(yōu)勢。通過多省共建，開展帶量采購，用規(guī)模

教育生均教育經費省際的配置差異情況一直是高等教育財政領域重點關注的問題。本研究以2006—2015年普通高校生均教育經費為研究對象，分析“十一五”和“十二五”期間高校生均教育經費省際差異的形成背景、結構現(xiàn)狀及影響因素，更全面展現(xiàn)我國普通高校生均教育經費的結構及使用情況。關鍵詞：普通高校;生均教育經費;省際;差異我國高等教育由精英化階段轉向大眾化階段的過程中出現(xiàn)了省際高等教育生均教育經費配置不均的問題，而生均教育經費配置差異是導致高等教育省際發(fā)展不平衡的關鍵

450000)省際干線公路銜接通道建設問題優(yōu)化研究王 龍(中國華西工程設計建設有限公司 鄭州分公司, 河南 鄭州 450000)在對省際干線公路通道銜接建設現(xiàn)狀調研分析、通道類型分類的基礎上，分別針對規(guī)劃未連通和建成已運營的省際干線公路銜接通道定義了通道連通需求評價指標和通行能力差距評價指標，設計指標計算方法，對評價結果進行了界定，確定其建設時序優(yōu)先度，并選取銜接通道建設實例進行實例驗證；最終總結提出了相應的省際干線公路通道銜接建設保障措施。省際干線公路

◎陳慧女論省際交界地區(qū)的貧困治理◎陳慧女省際交界地區(qū)作為一類特殊的貧困區(qū)域，其在貧困治理方面面臨的剛性約束多，經濟發(fā)展內源動力不足，脫貧任務艱巨。2015年11月中央扶貧開發(fā)工作會上，習近平總書記明確提出，到2020年，要確?！八胸毨У貐^(qū)和貧困人口一道全面邁入小康社會”，“確保我國現(xiàn)行標準下的農村貧困人口實現(xiàn)脫貧，貧困縣全部摘帽，解決區(qū)域性整體貧困”?，F(xiàn)在，我國已經進入扶貧開發(fā)“攻克最后堡壘的階段”。解決區(qū)域性整體貧困，省際交界地區(qū)的貧困治理不容輕視。一

李寶禮摘 要：省際遷移人口對地區(qū)經濟發(fā)展有正面或者負面影響是毋庸置疑的，國內外學者對于中國省際遷移人口對地區(qū)經濟發(fā)展的研究雖然很多，但很少具體分析遷入人口與遷出人口對地區(qū)經濟發(fā)展有多大的影響。本文利用2010年中國各?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）的GDP總量作為解釋變量，以第六次人口普查的省際遷移人口作為解釋變量，對它們之間的關系進行了簡單的線性回歸分析，結果表明，短期內不管是遷入人口還是遷出人口，都對地區(qū)經濟的發(fā)展有積極影響。關鍵詞：省際遷移人口；線性回歸；地區(qū)

開放新路徑，加強省際戰(zhàn)略協(xié)同?！娟P鍵詞】一帶一路；省際；戰(zhàn)略協(xié)同2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學講演時提出“絲綢之路經濟帶”構想。10月3日，習主席在印尼國會演講時又提出“21世紀海上絲綢之路”新概念。2013年11月召開的十八屆三中全會關于“擴大內陸延邊開放”如此表述：“加快同周邊國家和區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通建設，推進絲綢之路經濟帶“海上絲綢之路”建設，形成全方位開放新格局。”隨后，中央有關部門就推進“一帶一路”戰(zhàn)略總體設計和框架

力模型視角下中國省際貿易潛力測度模型研究與貿易特征解析杜 根，王保乾 （河海大學商學院，江蘇南京 211100）為了解決中國省際貿易流量數(shù)據(jù)資料收集難度大、非連續(xù)、統(tǒng)計口徑不一致等問題，采用2001年—2003年28個省份省際面板數(shù)據(jù)，在外貿引力模型的框架下構建、擴展、估計省際貿易潛力測度模型。實證檢驗表明：構建的測度模型符合個體固定效應，并通過了多維度穩(wěn)健性檢驗，可以用于省際貿易潛力估算。通過模型估算2001年和2012年省際貿易數(shù)據(jù)，對省際貿易特征進行

鐵路客運提速前后省際可達性及空間格局進行研究。文章概述了數(shù)據(jù)來源及分析方法，分析了探討鐵路客運提速前后省際可達性及空間格局的分析方式；從省際可達性時空演變、省際可達性空間格局兩個方面進行分析，探討了我國鐵路客運提速前后的省際可達性及空間格局。關鍵詞：鐵路客運；提速前后；省際可達性；空間格局；時空演變；省會城市 文獻標識碼：A中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）28-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-44

詞]旅游競爭力；省際；熵權[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.43.197黨的十七屆五中全會通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，明確提出要“積極發(fā)展旅游業(yè)”，促進東中西和東北地區(qū)四大區(qū)域協(xié)調發(fā)展，而對旅游產業(yè)在省域方面的差異研究對促進區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展是至關重要的，本文首先分析了旅游產業(yè)競爭力的構成因素，然后綜合這些因素對旅游產業(yè)競爭力進行了分析研究。1 數(shù)據(jù)來源及指標體系構建本文所采用數(shù)據(jù)以可衡量的

底相比，萬噸以上省際沿海干散貨船載重噸降幅為0.76%，700 TEU以上省際沿海集裝箱船載箱量增幅8.03%，省際沿海油船、化學品船、液化氣船分別減少32艘、12艘、6艘。129艘干散貨船提前退出市場截至6月30日，萬噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船，下同）共計1 668艘、5 295.17萬載重噸，比2014年年底減少21艘、40.65萬載重噸，載重噸降幅為0.76%。上半年新增運力111艘（含國際航行船舶轉入國內運輸和省內運輸

省（區(qū)）高速公路省際通道的規(guī)劃建設對接工作交換了意見，重點研討了3條規(guī)劃的省際高速公路通道問題。其中，廣東信宜至廣西浦北高速公路前期研究較為成熟，雙方簽訂路線接線協(xié)議，共同加快推進前期工作，力爭2016年開工建設；對廣東連州至廣西賀州高速公路、廣東湛江至廣西玉林高速公路兩條省際通道，雙方將共同推進各自路段的前期工作，待跨省界路線基本穩(wěn)定后再簽訂路線接線協(xié)議，力爭實現(xiàn)在2017年年底前開工建設。目前，粵桂兩?。▍^(qū)）已有4條高速公路省際通道。下一步，廣東將加快

市地區(qū)共同發(fā)展的省際物流模式將起到重要的作用。因此，要重視省際物流的發(fā)展，推動省際之間的相互合作、相互發(fā)展[1]。2 低碳背景下的省際物流發(fā)展理念低碳環(huán)保的發(fā)展理念是目前全世界范圍一致認同的經濟發(fā)展理念，它從長遠的角度劃定了人類未來的發(fā)展方向。對于物流產業(yè)來說，低碳背景下的發(fā)展環(huán)境對其提出了較高的要求。2.1 低碳物流的發(fā)展理念物流產業(yè)是我國的十大振興產業(yè)之一，其重要的發(fā)展地位不言而喻。在低碳經濟的發(fā)展背景下，為了響應低碳環(huán)保的發(fā)展理念，同時也為了推進物流

001）淮河流域省際水資源矛盾糾紛排查化解成效、問題及對策研究林道和（水利部淮河水利委員會 蚌埠 233001）為了進一步保障省際邊界地區(qū)社會穩(wěn)定和經濟社會發(fā)展，維護人民群眾切身利益，貫徹十八大“完善最嚴格水資源管理”要求，開展省際邊界水資源排查糾紛化解，非常必要。本文主要通過了解淮河流域省際邊界矛盾糾紛排查化解概況、有關成效及問題，提出符合淮河流域省際矛盾糾紛排查的相關工作機制。排查 化解 機制一、概述預防和調處水資源糾紛是實施有效社會治理的一項重要任務

品結構比較簡單，省際進出口商可劃分成三類，本省進出口商、本省外商、其他省區(qū)市進出口商，但是難以界定；另一方面，進出口商品結構的研究一般涵蓋了進出口商結構的研究，因為沒有專門針對本省進出口商、其他省區(qū)市進出口商的統(tǒng)計資料，所以沒有專項研究。從《中國統(tǒng)計年鑒》來看，各地區(qū)按境內目的地和貨源地分貨物進出口總額、各地區(qū)按經營單位所在地分貨物進出口總額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)開始于1992年，各地區(qū)外商投資企業(yè)貨物進出口總額相對更早一點兒。本文按照這三種統(tǒng)計數(shù)據(jù)粗略地界定我國省際

李志鵬淮河流域省際水事糾紛變化及對策研究李秀雯 洪怡靜 李志鵬一、淮河流域省際邊界概況淮河流域省際邊界地區(qū)涉及湖北、河南、安徽、江蘇、山東5省27市（地級）67個縣區(qū)。省際邊界線長約3000余公里，可分為鄂豫邊界、鄂皖邊界、豫皖邊界、豫魯邊界、皖蘇邊界、皖魯邊界和蘇魯邊界。流域省際邊界河道中流域面積在20km2以上的有169條，流域面積在20km2以下的省際邊界河道更多。二、淮河流域省際水事糾紛概況由于省際邊界中小河流尚未開展治理，省際邊界河道水利設施基

0)基于博弈論的省際水事糾紛預防機制研究李 浩，黃 薇，梁佩瑾(長江科學院水資源綜合利用研究所，武漢 430010)省際水事糾紛具有易發(fā)生、難調解的特點，以預防為主的糾紛協(xié)調方式能減少事后調解的危害和難度。盡管省際水事糾紛表現(xiàn)形式各異，但其本質是參與人之間利益關系的博弈過程。運用博弈理論提出了省際水事糾紛的演化發(fā)展分析框架，并結合鄂豫丹江荊紫關水事糾紛案例，具體分析中央與地方在修建水利工程避免水事糾紛方面的博弈演化過程。最后從信息收集、信息處理與分析、信息

域預防與協(xié)調處理省際水事糾紛的長效機制”項目通過驗收2010年2月3日，長江水利委員會水政水資源局在長江科學院會議室召開了“基于博弈理論探索建立長江流域預防與協(xié)調處理省際水事糾紛的長效機制”項目驗收會。項目驗收組聽取了長江科學院水資源所的研究成果匯報，并對匯報內容進行了認真討論，提出了寶貴的意見和建議，同時肯定此項目研究方向正確，技術路線可行，基礎資料可靠，案例分析翔實，結論正確，為預防與協(xié)調處理省際水事糾紛提供了理論支撐，有積極的借鑒和指導作用。（摘自《