鋼箱
- 中小跨徑鋼箱- 混凝土組合梁閉口與開口截面對(duì)比分析
應(yīng)用鋼材[1]。鋼箱-混凝土組合梁橋因其整體性能好，抗震性能優(yōu)，承載能力強(qiáng)，能充分發(fā)揮兩種材料的優(yōu)勢(shì)，且鋼結(jié)構(gòu)自重輕，便于運(yùn)輸?shù)跹b，施工工期短，對(duì)既有公路影響小等優(yōu)勢(shì)，越來越多地被應(yīng)用于實(shí)際工程，尤其是中小跨徑的跨線橋中。本文基于高速公路鋼混組合梁通用圖，以中小跨徑鋼箱-混凝土組合梁為例，對(duì)其受力過程開展理論分析研究，對(duì)閉口鋼箱截面和開口鋼箱截面下該類組合梁的應(yīng)力、撓度、用鋼量增量和焊縫減少量進(jìn)行了分析，為我國(guó)中小跨徑鋼箱- 混凝土組合梁的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)用提
城市道橋與防洪 2023年9期2023-10-18
- 超高性能混凝土材料-窄幅鋼箱組合梁極限承載力計(jì)算方法*
性。同時(shí),傳統(tǒng)的鋼箱組合橋梁,在受力過程中,其下部鋼箱產(chǎn)生了部分屈曲變形,如何提高負(fù)彎矩區(qū)的抗裂能力以及減小鋼箱的屈曲成為組合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。超高性能混凝土(UHPC)是一種新型的高性能纖維增強(qiáng)膠結(jié)復(fù)合材料,基于最大密實(shí)度堆積理論配置,通過摻入一定體積的鋼纖維,增加了其抗拉性能,使得UHPC材料與傳統(tǒng)的混凝土材料相比,具有更高的抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、耐久性、抗剝落性以及能量吸收能力[4-5]。因此,將UHPC材料替代普通混凝土材料應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)中,可以顯著
工業(yè)建筑 2023年5期2023-07-26
- 新型裝配式鋼箱混凝土組合沉井結(jié)構(gòu)整體受力性能試驗(yàn)研究*
一種新型的裝配式鋼箱混凝土組合沉井,并依托于大洋泊車有限公司地下車庫(kù)工程,對(duì)裝配式鋼箱混凝土組合沉井進(jìn)行足尺試驗(yàn)研究,考察沉井下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高但未封混凝土底板時(shí),沉井在水平荷載作用下的變形特征,分析井壁及撐桿的應(yīng)力分布規(guī)律,研究沉井的整體受力性能,進(jìn)而對(duì)沉井的安全性進(jìn)行評(píng)估。1 裝配式鋼箱混凝土組合沉井構(gòu)造裝配式鋼箱混凝土組合沉井是指沿沉井高度將沉井拆分成一個(gè)刃腳層和多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層,每層由多個(gè)鋼箱混凝土組合板拼接而成。鋼箱混凝土組合板是指在由鋼板焊成的鋼箱中澆筑
工業(yè)建筑 2023年1期2023-05-25
- 超高層建筑鋼混結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)綜合應(yīng)用技術(shù)
。2.2 混凝土鋼箱柱混凝土鋼箱柱是指在鋼箱柱中填充混凝土而形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，且鋼柱及其核心混凝土能共同承受外荷載作用，按截面形式不同，可分為圓鋼管柱混凝土，方形、箱形鋼柱混凝土和多邊形鋼柱混凝土等。混凝土鋼箱柱結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展是由于它具有良好的受力性能和施工性能，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。2.2.1 承載力高且延性好抗震性能優(yōu)越鋼箱柱混凝土柱中，鋼箱柱對(duì)其內(nèi)部混凝土的約束作用使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，提高了混凝土的抗壓強(qiáng)度。鋼箱柱內(nèi)部的混凝土又可以有效防止鋼箱
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年10期2023-01-08
- 基于ISOCS的箱裝廢物測(cè)量方法研究
的包裝體（鋼桶或鋼箱等）進(jìn)行包裝，并給出包裝體內(nèi)的放射性核素種類及活度濃度［1］。101重水研究堆是我國(guó)第一座研究堆，1958年第一次達(dá)到臨界，2007年12月永久性關(guān)閉，運(yùn)行了近50年［2］，目前正在實(shí)施重水研究堆退役第一階段內(nèi)容。退役過程中產(chǎn)生大量放射性廢物需要考慮到廢物最小化，要根據(jù)放射性活度進(jìn)行分類處理處置。FA-Ⅳ鋼箱在退役過程應(yīng)用非常廣泛，可直接裝不可壓縮廢物，也可裝載超壓后的廢物桶，為解決鋼箱內(nèi)廢物的放射性核素種類及活度濃度的測(cè)量問題，引入了
核技術(shù) 2022年10期2022-11-19
- 異形拱橋拱圈交點(diǎn)處局部應(yīng)力分析
為本文算例的異形鋼箱拱橋地處長(zhǎng)江中下游區(qū)域。在橋梁設(shè)計(jì)的過程中，為突出當(dāng)?shù)刈匀痪坝^，綜合考慮河流通航要求、工程造價(jià)、橋梁自身所承受的荷載要求和施工方案等因素，項(xiàng)目最終確定了“旭日東升”的異形拱橋橋型。主橋全長(zhǎng)390 m，跨徑組合為（60+135+135+60）m，橋梁寬度為50 m，兩側(cè)拱肋從端部向中間匯合相交于跨中上方，拱肋與橋面之間布置斜吊桿，非橋塔區(qū)每側(cè)拱肋共11根吊桿，橋塔區(qū)共6根吊桿。該異形拱橋效果如圖1所示，立面布置如圖2所示。圖1 異形拱橋效
有色冶金設(shè)計(jì)與研究 2022年5期2022-11-17
- 鋼箱混凝土空心薄壁墩抗震性能研究
出了更高的要求。鋼箱混凝土空心薄壁橋墩通過在內(nèi)外層鋼壁之間灌注核心混凝土形成,是對(duì)鋼管混凝土和空心薄壁墩的擴(kuò)展和豐富,相比傳統(tǒng)鋼筋混凝土構(gòu)件具有更好的承載能力、較好的延性和抗震性能[1-5]。目前針對(duì)鋼管混凝土空心橋墩抗震性能的研究較少,對(duì)鋼箱混凝土空心薄壁橋的研究更是匱乏。周淑芬[6]分析了一長(zhǎng)聯(lián)矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋,研究表明,鋼管混凝土橋墩耗能能力和延性優(yōu)于鋼筋混凝土橋墩,建議在地震多發(fā)地使用鋼管混凝土作為橋墩構(gòu)件。王占飛等[7]采用 MARC 軟件模擬分析
甘肅科學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-06-20
- 金雞達(dá)旦河大橋成橋鋼箱拱肋內(nèi)力分析研究
，主橋采用下承式鋼箱拱肋系桿拱，拱肋理論計(jì)算跨徑265 m，拱軸線為懸鏈線，矢高53 m，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=1.3。懸鏈線公式：式中坐標(biāo)原點(diǎn)為拱頂，水平向?yàn)閤軸，豎直向下為y軸。圖1 橋型總體布置圖（單位：cm）2 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)拱肋采用鋼箱型截面，寬度2.8 m，高度為變截面，拱頂高3.5 m，拱腳高4.5 m；主梁采用鋼混組合格構(gòu)梁體系，其中主縱梁為箱型截面（2.8 m×3.2 m），次縱梁與橫梁為工字型截面（橫梁梁高2.2 m，次縱梁梁高0.8
山西交通科技 2022年2期2022-06-11
- 地下連續(xù)墻鋼箱接頭力學(xué)性能研究
98)地下連續(xù)墻鋼箱接頭與常用接頭施工技術(shù)相比，技術(shù)污染小、噪聲低，能有效控制開挖過程中易出現(xiàn)的槽縫間變形和滲水問題，同時(shí)解決了超深地下連續(xù)墻首開幅鋼筋籠難于下放的難題[1].這種方法已應(yīng)用于地質(zhì)較復(fù)雜的大型深基坑中，減少了滲漏、鋼筋籠卡槽等問題，如南京河西地區(qū)超過50 m的地下連續(xù)墻基坑工程[2].近年來，有許多學(xué)者對(duì)地下連續(xù)墻接頭進(jìn)行了研究，如:金曉飛[3]基于有限元軟件建立鋼箱接頭有限元模型，發(fā)現(xiàn)采用上端剛接約束比上端鉸接連接時(shí)接頭內(nèi)力分布更趨均勻，
- 配筋率對(duì)鋼箱-砼組合梁受力性能影響
541004)鋼箱-砼組合梁截面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，主要是基于正彎矩作用下混凝土翼板位于受壓區(qū)，鋼箱梁位于受拉區(qū)，能充分發(fā)揮混凝土板的抗壓能力和鋼箱梁的抗拉能力，并能保證梁的整體和局部穩(wěn)定性[1-4]。但組合梁承受負(fù)彎矩時(shí)，彈性階段混凝土翼板抗拉強(qiáng)度低易過早開裂，使得截面抗彎承載力和剛度沒有明顯提高。當(dāng)鋼箱和混凝土之間存在滑移效應(yīng)時(shí)，滑移應(yīng)變導(dǎo)致組合梁產(chǎn)生附加曲率使組合梁剛度降低，降低了彈性抗彎承載力[5-8]。周安等[9]考慮混凝土收縮影響，提出
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年11期2022-05-06
- 大跨度斜拉橋鋼箱桁梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究
60) m的雙塔鋼箱桁梁斜拉橋，是目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350 km高速鐵路最大跨度的鋼箱桁梁斜拉橋，施工技術(shù)難度極大。主塔采用“H”型索塔，塔底以上索塔高為123.00 m，橋面以上塔高105.801 m；斜拉索為平行鋼絲拉索、空間雙索面，每塔兩側(cè)共13條對(duì)索，橋址處地勢(shì)較為平坦，兩個(gè)主塔墩均位于裕溪河大壩外側(cè)，主橋立面示意如圖1所示。圖1 裕溪河主橋立面示意圖(m)主梁鋼箱梁桁梁結(jié)構(gòu)，由主桁和鋼箱組成，斷面示意如圖2所示。主桁采用兩片平行布置的華倫式桁架，橫向間
高速鐵路技術(shù) 2022年2期2022-05-05
- 非對(duì)稱鋼結(jié)構(gòu)拱橋施工結(jié)構(gòu)分析
部結(jié)構(gòu)采用下承式鋼箱拱梁組合體系橋，鋼箱梁頂板、底板均布置加勁肋，下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。主梁橫斷面布置為2.5 m（人行道）+2.5 m(拉索區(qū))+7.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+2.5 m（拉索區(qū)）+2.5 m（人行道）。全橋共設(shè)置11對(duì)斜吊桿。斜吊桿沿橋軸水平向吊點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)中心距為5 m，關(guān)于橋梁中心對(duì)稱布置，均采用單斜吊桿。為方便分析，延順橋向?qū)⒆髠?cè)斜吊桿編號(hào)為DG1左～DG11左，右側(cè)斜吊桿編號(hào)為DG1右～DG11右，橋梁總體布置見圖1。圖1 橋梁立面布置
山東交通科技 2021年5期2021-11-27
- 低溫環(huán)境下鋼箱梁橋吊裝施工技術(shù)研究
810000）鋼箱橋梁主要由底板、頂板以及腹板三部分組成，各個(gè)結(jié)構(gòu)通過焊接技術(shù)連接在一起，特別適用于大跨度橋梁項(xiàng)目中。同時(shí)，鋼箱橋梁中所使用到的鋼材量比較少，因此鋼箱橋梁還具有制作成本和施工成本低的優(yōu)點(diǎn)。雖然鋼箱橋梁具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，并且在橋梁建筑領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景，但是，由于其體積比較大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在其安裝施工方面具有較高的難度，尤其是在低溫環(huán)境中。低溫環(huán)境會(huì)對(duì)鋼箱橋梁中的鋼材造成一定影響，部分橋梁參數(shù)會(huì)受到低溫影響而發(fā)生變化，從而導(dǎo)致低溫環(huán)境
中國(guó)設(shè)備工程 2021年19期2021-10-15
- 鋼箱剛架系桿拱橋拱腳鋼混結(jié)合段構(gòu)造設(shè)計(jì)研究
610041)鋼箱拱橋具有外觀優(yōu)美、承載潛力大等優(yōu)點(diǎn)，在景觀功能需求較高的城市橋梁中應(yīng)用越來越多[1]；同時(shí)鋼箱混凝土結(jié)構(gòu)因其優(yōu)越的力學(xué)性能和美觀效果，在工業(yè)與民用建筑中應(yīng)用廣泛[2-3]，但鋼箱拱橋拱腳與拱座的鋼混凝土結(jié)合部位受力復(fù)雜，如何把鋼箱拱的內(nèi)力可靠地傳遞給基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)和施工需要著重考慮的問題。為此，本文重點(diǎn)以廣雅大橋?yàn)槔接?span id="q0ckwqw" class="hl">鋼箱混凝土結(jié)構(gòu)在鋼箱拱中的應(yīng)用，以供類似工程參考。1 工程概況柳州廣雅大橋位于柳州市中心城區(qū)，橋梁總體布置如圖1所示。大橋
公路交通技術(shù) 2021年3期2021-07-12
- 城際鐵路140 m鋼箱系桿拱橋拱肋無支架拼裝技術(shù)
發(fā)展，橋梁建設(shè)中鋼箱系桿拱橋也得到越來越多的應(yīng)用和研究。鋼箱系桿拱橋外型優(yōu)美，技術(shù)成熟，必將在城市軌道交通中得到更加廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。穗莞深城際鐵路松福路1-140 m鋼箱系桿拱高60 m，跨度141.3 m，為城市軌道交通中高度最高，跨度最大的系桿拱橋。橋梁左右側(cè)為既有公路橋，已澆筑拱橋系梁，施工場(chǎng)地受限，難度大。并且本工程對(duì)施工的精度以及施工工期的要求高，為填補(bǔ)我國(guó)在同等技術(shù)上的空白，需要更符合本工程實(shí)際情況的施工技術(shù)，同時(shí)對(duì)該工程的特點(diǎn)進(jìn)行研究，采用
山西建筑 2021年10期2021-05-24
- 跨軟弱地基防滲排水渠棧橋鋼箱支撐結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)
3：鋼管樁基礎(chǔ)+鋼箱支撐結(jié)構(gòu)+型鋼主梁棧橋布置，見圖4。圖4 方案3棧橋立面、平面布置(單位：mm)3.2 棧橋方案比選方案1棧橋主梁跨度最大，為38 m，下部支撐形式為混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)和橋臺(tái)，布置在排水渠渠頂和二級(jí)坡上。該方案優(yōu)點(diǎn)是未破壞排水渠既有結(jié)構(gòu)，不影響排水渠過水?dāng)嗝?；存在的問題是：①大橋I號(hào)桁梁市場(chǎng)資源較少，調(diào)配困難，不滿足快速化施工需求；②棧橋自身施工對(duì)機(jī)械設(shè)備要求很高，需要不小于1 800 kN級(jí)履帶吊吊裝主梁，經(jīng)濟(jì)性不佳；③大噸位履帶吊荷載大
交通科技 2021年2期2021-04-29
- 飛燕式異型鋼管砼拱橋鋼箱掛梁支座脫空相關(guān)問題研究
式異型鋼管砼拱橋鋼箱掛梁支座脫空相關(guān)問題研究彭 亮1徐井全2（1.上海同豐工程咨詢有限公司，上海 200444；2.長(zhǎng)春高新人才勞務(wù)開發(fā)有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130000）本文以某座飛燕式異型鋼管砼拱橋鋼箱掛梁的異?；蝿?dòng)為背景，通過鋼箱掛梁支座靜壓試驗(yàn)和吊桿索力實(shí)測(cè)結(jié)果判斷鋼箱掛梁支座（設(shè)計(jì)為拉壓球型支座）已脫空，并以吊桿索力實(shí)測(cè)值作為成橋目標(biāo)索力進(jìn)行施工階段有限元仿真分析，結(jié)果表明施工過程支座拉力遠(yuǎn)未超過支座的承拉力，不可能受拉破壞，應(yīng)是支座型號(hào)不符合設(shè)
四川水泥 2021年4期2021-04-16
- 鋼箱－混凝土組合梁設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析
域的創(chuàng)新和發(fā)展，鋼箱-混凝土組合梁成為建筑領(lǐng)域中的常見設(shè)計(jì)內(nèi)容。一方面，鋼箱-混凝土組合梁設(shè)計(jì)，能夠滿足多種建筑的實(shí)際需求，同時(shí)還能夠?qū)ㄖ植繀^(qū)域的承載情況進(jìn)行強(qiáng)化，另一方面，鋼箱-混凝土組合梁的應(yīng)用，能夠減少建筑結(jié)構(gòu)的施工難度和施工成本，從而實(shí)現(xiàn)建筑建造成本的有效控制。1 鋼箱－混凝土組合梁設(shè)計(jì)研究鋼箱－混凝土組合梁設(shè)計(jì)，是近年來提出的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)理論，能夠?qū)?span id="c0o0aao" class="hl">鋼箱梁的特點(diǎn)進(jìn)行有效融合，并且還能夠降低局部失穩(wěn)問題帶來的影響，因此，越來越多的鋼箱－混凝土組合
建筑與裝飾 2021年18期2021-04-03
- 波形腹板鋼箱-混凝土組合梁橋的自振特性分析?
題的引出波形腹板鋼箱-混凝土組合梁橋是由混凝土頂板、波形鋼腹板以及鋼底板組成的新型組合結(jié)構(gòu)，是對(duì)傳統(tǒng)的波形鋼腹板組合梁進(jìn)行的改進(jìn)。圖1 為波形腹板鋼箱-混凝土組合梁橋截面圖。該橋型具有以下4 個(gè)優(yōu)點(diǎn)：①外形美觀、造型新穎、梁體制作方便、便于汽車運(yùn)輸和安裝；②橋梁結(jié)構(gòu)自重輕，跨越能力大，有效解決了傳統(tǒng)混凝土腹板和底板易開裂的問題［1］；③降低截面的附加應(yīng)力，提高了預(yù)應(yīng)力導(dǎo)入度，使橋面板拉應(yīng)力滿足預(yù)應(yīng)力A 類構(gòu)件的要求，達(dá)到材料的優(yōu)質(zhì)組合；④利用壓型鋼板和預(yù)制
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2021年1期2021-03-03
- 特殊工況下運(yùn)架一體機(jī)過鋼箱拱橋架設(shè)箱梁施工技術(shù)
12.5m 簡(jiǎn)支鋼箱拱，小里程 100～104 號(hào)設(shè)計(jì)為 4 片 32m 混凝土簡(jiǎn)支梁（架設(shè)），104～105 號(hào)設(shè)計(jì)為 29.5m 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，106～107 號(hào)設(shè)計(jì)為29.5m 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，鋼箱拱兩側(cè)緊鄰箱梁不具備架設(shè)條件（鋼箱拱端部不能承擔(dān)架橋機(jī)支腿集中荷載）。因鋼箱拱拼裝、頂推場(chǎng)地需要，100～105 號(hào)墩作為鋼箱拱拼裝場(chǎng)地，梁部暫未施工；100～107 號(hào)作為頂推施工導(dǎo)梁進(jìn)入和步履頂安裝拆除作業(yè)空間。根據(jù)總體施工組織安排，100～107 號(hào)梁部施
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年1期2021-01-25
- 鋼箱混凝土剪力墻砂漿防火隔熱層性能分析
火極限；隔熱層；鋼箱混凝土剪力墻；高溫；火災(zāi)行為0 前言在日常生活中，火源、燃燒物無處不在，火災(zāi)發(fā)生幾率很高。超高層建筑為人員密集場(chǎng)所，若發(fā)生火災(zāi)會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，造成嚴(yán)重的社會(huì)問題。超高層建筑常采用鋼結(jié)構(gòu)或組合結(jié)構(gòu)，其中抗側(cè)力關(guān)鍵構(gòu)件一般為塔樓中部的核心筒，而鋼箱混凝土剪力墻承載力高，延性優(yōu)異，在超高層結(jié)構(gòu)核心筒中應(yīng)用具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。但鋼材屈服強(qiáng)度、彈性模量隨溫度升高會(huì)明顯降低，在火災(zāi)的高溫作用下，鋼或外包鋼混凝土組合構(gòu)件達(dá)到一
廣東土木與建筑 2020年7期2020-07-18
- 鋼箱拱橋拱肋吊桿錨固區(qū)域力學(xué)性能數(shù)值分析
引 言近年來我國(guó)鋼箱拱橋的建設(shè)不斷增多，跨徑也越來越大，同時(shí)對(duì)鋼箱拱橋拱肋吊桿錨固結(jié)構(gòu)的要求越來越高；但是拱肋吊桿錨固結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，由各種形狀的鋼板焊接而成，不可避免的存在結(jié)構(gòu)缺陷以及應(yīng)力集中等問題，它們將對(duì)拱肋吊桿錨固結(jié)構(gòu)的承載能力產(chǎn)生較大影響，進(jìn)而危及整個(gè)鋼箱拱橋的使用安全性.鋼箱拱橋拱肋吊桿錨固結(jié)構(gòu)的研究主要集中在斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)的疲勞分析及受力分析.萬臻等[1]選擇某橋最不利的索梁錨固段進(jìn)行靜載模型試驗(yàn)，采用空間有限元分析和足尺模型試驗(yàn)相結(jié)合的方
- 部分充填式鋼箱-混凝土連續(xù)組合梁剛度分析
發(fā)展[2-3].鋼箱混凝土組合梁因性能優(yōu)良，在我國(guó)橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外學(xué)者也對(duì)其開展了大量的研究[4-11].美國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范在考慮界面滑移影響的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出和剪力連接程度有關(guān)的計(jì)算梁有效剛度的簡(jiǎn)化公式[12].童根樹等[13]提出組合系數(shù)法，避免了鋼箱梁和混凝土板繞自身形心軸的抗彎剛度進(jìn)行折減的問題.胡夏閩等[14]考慮了鋼箱混凝土組合梁界面的相對(duì)滑移，提出鋼混凝土組合梁撓度計(jì)算的附加曲率法.GBJ 17-88《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》[15]運(yùn)用換
- 鋼箱內(nèi)部爆炸破壞的SPH 數(shù)值模擬*
大跨度橋廣泛采用鋼箱梁作其結(jié)構(gòu)支撐的主梁。隨著恐怖襲擊的不斷演化，戰(zhàn)略性橋梁成為恐怖主義爆炸破壞的重點(diǎn)目標(biāo)，因此，有必要對(duì)鋼箱結(jié)構(gòu)內(nèi)部爆炸過程中鋼箱的變形規(guī)律進(jìn)行研究[1-4]。Tang 等[5]運(yùn)用LS-DYNA 軟件研究了汽車炸彈爆炸沖擊作用下橋塔、橋墩、橋面結(jié)構(gòu)的局部破壞模式；姚術(shù)健等[2,6]通過實(shí)驗(yàn)，研究了鋼箱內(nèi)部爆炸過程中內(nèi)壁失效變形的模式, 并利用ANSYS 軟件分析了箱體的損傷特性。鋼箱內(nèi)部爆炸相比外部爆炸而言，爆炸沖擊波在約束空間內(nèi)多次反
爆炸與沖擊 2019年5期2019-06-21
- 地錨式斜拉橋換索過程中無軸力鉸受力分析
力鉸的主要結(jié)構(gòu)為鋼箱，其受剪力、彎曲和扭轉(zhuǎn)的共同作用，與彎矩和扭矩相比剪力的作用相對(duì)較小，因此可以忽略剪力的影響，單根鋼箱的受力情況簡(jiǎn)化如圖1所示。圖1 箱形截面受彎扭作用對(duì)于單根鋼箱，考慮到鋼箱的壁厚(t=24 mm)與寬度(d=1000 mm)的比值為0.024(1)式中：Mx、My分別為對(duì)截面主軸x、y的彎矩；Wnx、Wny分別為對(duì)截面主軸x、y的凈截面抵抗矩；γx、γy分別為截面塑性發(fā)展系數(shù)，對(duì)于箱形截面，γx=γy=1.05。查閱現(xiàn)有文獻(xiàn)[3]、
中外公路 2019年4期2019-04-16
- 內(nèi)置部分中空鋼箱-混凝土組合梁承載能力數(shù)值分析
鈞?內(nèi)置部分中空鋼箱-混凝土組合梁承載能力數(shù)值分析李世平,王鈞東北林業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院, 黑龍江 哈爾濱 150040針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)置鋼箱-混凝土組合梁受拉區(qū)混凝土未能充分發(fā)揮作用且增加了梁自重的缺點(diǎn)，本文設(shè)計(jì)一種新型內(nèi)置部分中空鋼箱-混凝土梁，基于6根新型內(nèi)置鋼箱-混凝土組合梁受彎性能的非線性研究，分析了其受力過程、承載能力和變形性能等。結(jié)果表明:內(nèi)置部分中空鋼箱-混凝土梁可充分發(fā)揮鋼與混凝土各自的力學(xué)性能，具有良好的承載能力和抗變形性能。梁構(gòu)件正截面承載
山東農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2018年6期2019-01-04
- 鋼箱加固鋼筋混凝土梁橋的有限元分析
就顯得尤為重要，鋼箱加固法就是在這種情況下產(chǎn)生的。1 鋼箱加固法[1]鋼箱加固法是一種依據(jù)鋼—混凝土組合梁理論發(fā)展而來的新型加固方法，結(jié)合了粘鋼和增大截面加固法的雙重優(yōu)點(diǎn)。具體施工方法為：（1）在梁底及梁側(cè)粘貼鋼板形成H形套箍，起到U形套箍的作用；（2）在H形套箍下緣焊接一層鋼板，使H形套箍下部成為一個(gè)封閉的鋼箱并與原結(jié)構(gòu)形成整體，達(dá)到增大梁體截面的效果；（3）在鋼箱內(nèi)填充微膨脹混凝土[2]。鋼箱加固過程示意圖如圖1所示。圖1 鋼箱加固法過程示意圖2 鋼箱
城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 核電廢金屬熔煉為容器的劑量限值研究
容器主要為鋼桶或鋼箱，研究中假設(shè)核電廢金屬熔煉后的鑄錠用以制造廢物鋼桶和廢物鋼箱，采用蒙特卡洛方法進(jìn)行模擬。2.1 鋼桶模型2.1.1 鋼桶基本模型假定利用比活度為1Bq/g的鑄錠制作成品為L(zhǎng)ID-IIa型合金鋼桶，鋼桶主要材質(zhì)為Fe，其中混有54Mn、60Co、95Nb、110mAg、124Sb和125Sb等放射性核素，γ射線能量及發(fā)射概率見表1，核素鋼桶尺寸見表2，鋼桶三視圖見圖2，鋼桶包含上下底，壁厚均為0.15cm，鋼桶內(nèi)外均為空氣，其組分比例見表
四川環(huán)境 2018年5期2018-10-24
- 中小跨徑鋼—混凝土組合梁橫向力學(xué)行為分析★
—混凝土組合梁—鋼箱組合梁和鋼板組合梁為例，開展理論分析研究，探討其腹板的橫向受力行為，為我國(guó)西部山區(qū)復(fù)雜服役環(huán)境橋梁的建設(shè)提供參考。2 中小跨度鋼—混凝土組合梁的結(jié)構(gòu)形式中小跨度鋼—混凝土組合梁普遍采用鋼箱組合梁和鋼板組合梁兩種結(jié)構(gòu)形式。本文以九寨溝(川甘界)至綿陽(yáng)高速公路平通互通E匝道大橋?yàn)楣こ桃劳?，該橋方案比選對(duì)比了鋼箱組合梁和鋼板組合梁兩種方案，其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。3 計(jì)算模型3.1 有限元模型利用通用有限元軟件Midas/FEA，根據(jù)兩種鋼—混
山西建筑 2018年22期2018-09-05
- 鋼箱加固公路剛架拱橋的有限元分析
型的加固方法——鋼箱加固法。與粘貼鋼板加固法相比較，鋼箱加固具有抗彎扭剛度大、變形小、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。鋼箱加固法在工程加固方法中應(yīng)用相對(duì)較晚，李剛[4]提出了在剛架拱橋?qū)嵏苟蔚撞空迟N縱向鋼板提高承載力和增設(shè)橫系梁連接為整體的綜合加固方案。陳彪[5]以S309線潢水公路橋?yàn)楸尘?，分析?span id="k0w0qwo" class="hl">鋼箱加固法加固橋梁的主要原理，并將其應(yīng)用于雙曲拱橋的加固。本文以甘肅省S209線一座跨度30 m鋼筋混凝土剛架拱橋?yàn)楸尘埃岢霾捎煤穸? mm及10 mm鋼板圍成的2種鋼箱對(duì)其
鐵道建筑 2018年3期2018-04-04
- 鋼板外置鋼箱盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)
圈處外接一套自制鋼箱，在鋼箱上安裝增設(shè)一套止水簾布和鉸連板鋼，鋼箱內(nèi)填注惰性漿液的方法，以增強(qiáng)洞門的密封性，從而減少盾構(gòu)始發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。這里主要闡述個(gè)人看法和工作實(shí)踐，希望對(duì)相關(guān)工作的實(shí)施有幫助。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)始發(fā)；鋼箱；密封性；止水簾布中圖分類號(hào)：U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.07.134作為一項(xiàng)特殊且要求比較高的工作，外置止水鋼箱始發(fā)施工有其自身的關(guān)鍵性。該項(xiàng)課題的研究將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)洞門的密封性
科技與創(chuàng)新 2017年7期2017-05-13
- 鋼箱邊界效應(yīng)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究
200122)鋼箱邊界效應(yīng)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究莊一舟1, 陳 云1, 2, 陳 斌1, 王勝智1, 韓裕添1(1.福州大學(xué)土木工程學(xué)院，福建 福州 350116；2.上海力岱結(jié)構(gòu)工程技術(shù)有限公司，上海 200122)為分析樁的動(dòng)力響應(yīng)和鋼箱的邊界效應(yīng)，設(shè)計(jì)一個(gè)帶有泡沫邊界、滑動(dòng)邊界以及摩擦邊界的鋼箱，并進(jìn)行樁土相互作用的振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn).試驗(yàn)結(jié)果表明：1) 慣性效應(yīng)作用下，樁頂?shù)牡卣痦憫?yīng)最大；2) 鋼箱不同埋深處，地震響應(yīng)不一，底部最小，中部大于底部和上部；3) 泡
- 鋼箱-混凝土組合梁橋施工期開口鋼箱的穩(wěn)定性分析
210096）鋼箱-混凝土組合梁橋施工期開口鋼箱的穩(wěn)定性分析邢 淵1，田 飛2，陳堯三1，劉 釗2（1.華匯工程設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，浙江 紹興 312000；2.東南大學(xué)，江蘇 南京 210096）鋼箱-混凝土組合梁橋具有自重輕、施工速度快等特點(diǎn)，但在開口鋼箱與混凝土橋面板形成組合作用前，鋼梁在施工階段的穩(wěn)定性可能成為控制設(shè)計(jì)的因素。文章以跨徑25 m鋼箱-混凝土組合梁橋?yàn)閷?duì)象，運(yùn)用三維有限元模型，對(duì)其在最不利施工階段的整體穩(wěn)定及局部穩(wěn)定進(jìn)行參數(shù)分析，
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年6期2017-01-18
- 滑移對(duì)部分充填式鋼箱-砼組合梁承載力的影響
滑移對(duì)部分充填式鋼箱-砼組合梁承載力的影響班志鵬1,2， 江雪1， 鄭艷1, 胥海寧1(1. 桂林理工大學(xué) 廣西巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 廣西 桂林 541004 2. 桂林理工大學(xué) 土木與建筑工程學(xué)院， 廣西 桂林 541004)為了分析滑移對(duì)受負(fù)彎矩作用的部分充填式鋼箱-混凝土組合梁彈性抗彎承載力的影響，建立在反向兩點(diǎn)對(duì)稱加載工況下的組合梁微段模型，并推導(dǎo)滑移微分方程，在此基礎(chǔ)上得出滑移和滑移應(yīng)變解析解.根據(jù)截面應(yīng)變分布，進(jìn)一步推導(dǎo)出組合梁考慮滑移效
- 部分充填式鋼箱-混凝土組合梁的負(fù)彎矩區(qū)裂縫寬度
4)?部分充填式鋼箱-混凝土組合梁的負(fù)彎矩區(qū)裂縫寬度莫時(shí)旭1,2, 趙劍光1,2, 胥海寧2(1. 廣西巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 廣西 桂林 541004;2. 桂林理工大學(xué) 土木與建筑工程學(xué)院， 廣西 桂林 541004)摘要：對(duì)4根反向加載的部分充填式鋼箱-混凝土組合梁進(jìn)行單調(diào)受彎試驗(yàn)，并對(duì)影響組合梁負(fù)彎矩區(qū)裂縫的因素進(jìn)行分析.根據(jù)試驗(yàn)與理論分析，完善考慮混凝土收縮應(yīng)力的部分充填式鋼箱-混凝土組合梁負(fù)彎矩區(qū)開裂彎矩計(jì)算方法.對(duì)負(fù)彎矩區(qū)不同力比的組合梁
- 鋼箱-混凝土組合拱橋受載全過程分析
鋼箱-混凝土組合拱橋受載全過程分析周遠(yuǎn)智朱金波鄧曉紅(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司貴陽(yáng)550081)摘要了解鋼箱-混凝土組合拱橋受載全過程的力學(xué)行為，采用有限元程序ABAQUS建立重慶江津筍溪河大橋的全橋模型，分析了在承載能力極限狀態(tài)下全橋的力學(xué)行為。分析結(jié)果表明，在承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)的破壞表現(xiàn)為塑性破壞，跨中正彎矩布載時(shí)的超載能力為12.2倍汽車荷載，拱腳負(fù)彎矩布載時(shí)的超載能力為16倍汽車荷載。關(guān)鍵詞拱橋ABAQUS力學(xué)行為DOI10.
交通科技 2015年2期2016-01-07
- 部分充填鋼箱－混凝土組合梁受力性能有限元分析
04）?部分充填鋼箱－混凝土組合梁受力性能有限元分析莫時(shí)旭1，2，周曉冰1，周迎春1，張堃1 （1.廣西巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣西桂林541004； 2.桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院，廣西桂林541004）摘要：為了研究部分充填鋼箱－混凝土組合梁負(fù)彎矩區(qū)的受力性能，完成3根簡(jiǎn)支組合梁構(gòu)件在跨中兩點(diǎn)反向?qū)ΨQ荷載作用下的試驗(yàn).選用合適的單元類型、本構(gòu)關(guān)系及破壞準(zhǔn)則，建立以模擬試驗(yàn)梁為對(duì)象的非線性模型，得到相應(yīng)的撓度－荷載曲線和截面應(yīng)變值，模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)
- 雙壁鋼圍堰在沉井頂管割接中的應(yīng)用
，介紹了采用井內(nèi)鋼箱圍堰澆筑混凝土隔離墻的施工工藝解決此類難題。該工法借鑒深基坑圍堰排水的方法，構(gòu)思新穎，為污水管道割接工藝提出了新的思路和工法。1 工程概況WD10—WD11(環(huán)城南路老井)采用頂管法施工，管徑為Φ2 200 mm，長(zhǎng)度53.2 m，埋深9.0 m左右。環(huán)城南路WD11沉井(老井)目前有進(jìn)水管4根，分別為北側(cè)Φ2 000管道，沿寧姜公路布設(shè)，東側(cè)Φ1 650管道、西側(cè)Φ1 350及Φ800管道，沿環(huán)城南路布設(shè)，出水為Φ2 200管道，最終
城市道橋與防洪 2015年11期2015-11-30
- 部分充填混凝土鋼箱連續(xù)梁試驗(yàn)及有限元分析
)部分充填混凝土鋼箱連續(xù)梁是一種在中間支座區(qū)段全截面和跨中區(qū)段鋼箱截面受壓區(qū)充填混凝土而形成的鋼箱連續(xù)梁.其截面承載能力與連續(xù)梁的內(nèi)力分布具有良好的適應(yīng)性[1－4].文獻(xiàn)[5 －9]對(duì)部分充填混凝土鋼箱簡(jiǎn)支梁的抗彎、抗扭、抗剪、局部穩(wěn)定等性能進(jìn)行了試驗(yàn)和理論分析;文獻(xiàn)[10]對(duì)其在吊車梁改造中的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié).在簡(jiǎn)支梁研究的基礎(chǔ)上，為研究充填混凝土對(duì)鋼箱連續(xù)梁受力性能的影響，進(jìn)行了2個(gè)兩跨部分充填混凝土鋼箱連續(xù)梁模型和一個(gè)空鋼箱連續(xù)梁模型的加載試驗(yàn);利用A
- 大橋主塔鋼箱制作工藝探討
000）大橋主塔鋼箱制作工藝探討王世軍 （鐵嶺公路工程總公司，遼寧 鐵嶺 112000）朝陽(yáng)哨口大橋是一座主塔為鋼箱結(jié)構(gòu)的景觀大橋。在鋼箱焊接過程中發(fā)現(xiàn)，主塔鋼箱有扭曲現(xiàn)象，索塔鋼箱預(yù)拼裝前發(fā)現(xiàn)此問題并及時(shí)查找原因，得到了解決。本文針對(duì)鋼箱材料的選取、制作工藝進(jìn)行了探討。鋼箱焊接應(yīng)力組裝；施工步驟；材料的選取1 工程概況朝陽(yáng)哨口大橋是一座景觀大橋，主塔設(shè)置了2座鋼箱索塔，塔身高為33m，塔身縱橋向?qū)挾葹樽儗?.5m～2.2m，橫橋向?qū)挾葹?.2m，鋼塔下部
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年7期2015-07-19
- 變截面開口鋼箱穩(wěn)定性分析
的研究背景著力于鋼箱-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋。鋼箱梁的腹板及底板均屬于薄板體系，在豎向荷載的作用下，可能發(fā)生整體彎扭屈曲，也可能發(fā)生局部屈曲。該文針對(duì)開口鋼箱作了一定的計(jì)算分析研究，主要分析了開口鋼箱在不同幾何尺寸條件下的屈曲模態(tài)，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果歸納提出了開口鋼箱Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四種屈曲形態(tài)。通過分析鋼箱梁的跨徑、底板寬度、懸臂長(zhǎng)度等因素對(duì)開口鋼箱屈曲影響大小，為以后開口箱梁的設(shè)計(jì)和施工提供了一定的參考借鑒。關(guān)鍵字：變截面開口 懸臂鋼箱 穩(wěn)定性 屈曲模態(tài)中圖分類號(hào)
科技資訊 2015年9期2015-05-30
- 部分充填混凝土窄幅鋼箱組合梁抗彎承載力
分充填混凝土窄幅鋼箱連續(xù)組合梁是在方形鋼管混凝土構(gòu)件和窄幅式鋼箱—混凝土組合梁基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型鋼箱—混凝土組合梁，主要由鋼筋混凝土翼板、填充混凝土的窄幅鋼箱梁和剪力連接件三部分組成。其正彎矩區(qū)截面與普通鋼箱—混凝土組合梁一樣，而在負(fù)彎矩區(qū)的鋼箱梁受壓部位填充混凝土，從而改善了連續(xù)組合梁中支座附件負(fù)彎矩區(qū)的結(jié)構(gòu)性能，使其受力特點(diǎn)類似方形鋼管混凝土偏心受壓構(gòu)件，相比傳統(tǒng)空箱—混凝土組合梁同樣具有剛度大、自重輕、承載力高等優(yōu)點(diǎn)，還具有局部穩(wěn)定性和整體抗扭
- 淺談鋼箱橋預(yù)拱度的設(shè)置
環(huán)路改造工程中的鋼箱橋結(jié)構(gòu)為等截面鋼箱梁，梁體單幅全寬12.900m，梁高2.0m，懸臂長(zhǎng)為1.850m，40m跨。鋼箱梁底板厚有20mm和16mm兩種，頂板厚16mm，腹板厚16mm，橫隔板標(biāo)準(zhǔn)縱向間距3.0m，支點(diǎn)處橫隔板厚30mm，其余厚12mm；頂板采用8mm厚300×280的U型加勁肋形成正交異性板結(jié)構(gòu)，底板腹板采用10mm厚120mm寬板肋縱向加勁，頂?shù)装鍣M向、腹板豎向加勁肋及橫隔板橫向加勁肋厚12mm，頂?shù)装鍣M向加勁肋、腹板豎向加勁肋每2道橫
科技視界 2014年7期2014-12-24
- 托架法施工整體式蓋梁的應(yīng)用實(shí)例
道，墩柱拆模后將鋼箱對(duì)穿于預(yù)埋孔道中。在鋼箱上利用貝雷片搭設(shè)托架，在托架上搭設(shè)施工平臺(tái)進(jìn)行整體式蓋梁施工。如圖所示：荷載計(jì)算：1.蓋梁自重（組合系數(shù)取1.2）主跨：A=3.73m2，L=11.9m，G1=3.73×11.9×2600×10÷1000×1.2=1384.874KN；分配長(zhǎng)度L=11.9m，單側(cè)荷載集度q1=1384.874÷11.9÷2=58.188KN/m；支點(diǎn)：支點(diǎn)部位屬于橋梁墩身結(jié)構(gòu)處，蓋梁及包邊墩柱砼自重主要由已澆筑的墩身砼承擔(dān)，故不
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2014年6期2014-10-21
- 鋼箱計(jì)算失效應(yīng)變的沖擊試驗(yàn)
關(guān)系，進(jìn)行了3個(gè)鋼箱模型的落錘沖擊試驗(yàn)。采用LSDYNA軟件對(duì)試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行了有限元建模和碰撞計(jì)算，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。定義了一個(gè)相關(guān)系數(shù)來反映試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果之間的相關(guān)性，并據(jù)此定義了與網(wǎng)格尺寸相關(guān)的計(jì)算失效應(yīng)變合理取值區(qū)間。研究結(jié)果表明：為得到合理精度的計(jì)算結(jié)果，鋼板的計(jì)算失效應(yīng)變的取值應(yīng)隨鋼板網(wǎng)格尺寸變化，使用大的網(wǎng)格尺寸時(shí)應(yīng)采用小的失效應(yīng)變，使用小的網(wǎng)格尺寸時(shí)應(yīng)采用大的失效應(yīng)變；將計(jì)算失效應(yīng)變合理取值區(qū)間與自適應(yīng)網(wǎng)格剖分技術(shù)結(jié)合，可以在保證計(jì)
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2014年1期2014-08-08
- 鋼箱加固法在雙曲拱橋加固中的應(yīng)用研究
齊830011）鋼箱加固法在雙曲拱橋加固中的應(yīng)用研究陳彪（中鐵一院新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，新疆烏魯木齊830011）鋼箱加固法是一種新型的加固方法，其具有加固效果顯著、施工方便、加固后結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性好、抗扭剛度大等特點(diǎn)，特別適合于梁、拱式橋梁的主要構(gòu)件加固。分析鋼箱加固法加固橋梁的主要原理，并將其應(yīng)用于雙曲拱橋的加固。通過理論分析，并結(jié)合實(shí)驗(yàn)結(jié)果評(píng)估了橋梁的加固效果。分析結(jié)果表明：雙曲拱橋采用鋼箱法加固以后，其應(yīng)力和撓度均得到較大的提高，取得了良好的加
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2014年1期2014-07-07
- 鋼箱混凝土組合拱橋施工過程中溫度效應(yīng)分析
拱橋結(jié)合，提出了鋼箱-混凝土組合拱橋，并對(duì)其施工過程和運(yùn)營(yíng)過程中的力學(xué)行為進(jìn)行了多方面深入研究，已應(yīng)用于多座橋梁建設(shè)中。鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁由于鋼箱與混凝土兩種材料熱傳導(dǎo)性能不同，各自受溫度的影響不同，在季節(jié)整體溫度變化及日照溫度作用下，其內(nèi)部將不可避免的產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)力重分布及結(jié)構(gòu)變形，這種特性一直為鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)研究工作者所關(guān)注。目前對(duì)于鋼管混凝土拱橋研究最為深入，在系統(tǒng)溫變[3]、日照溫變[4]等方面均有所研究。研究表明，鋼管混凝土拱橋受溫度影響
- 鋼箱拱臨時(shí)合攏構(gòu)造措施及力學(xué)行為分析
400074）鋼箱—砼組合拱橋以鋼箱成拱，在鋼箱不同區(qū)段內(nèi)澆筑混凝土，鋼箱拱肋施工根據(jù)地形、施工條件常見形式有豎轉(zhuǎn)施工、吊裝施工。鋼箱拱因其獨(dú)特的構(gòu)造不僅能夠通過填筑混凝土適應(yīng)結(jié)構(gòu)受力需要，更能廣泛地適應(yīng)施工地形、機(jī)械設(shè)備等條件，比常規(guī)拱肋橋具有更靈活的施工方式。依托工程夾灘筍溪河大橋采用兩節(jié)段鋼箱吊裝合攏，合攏時(shí)拱頂、拱腳設(shè)置引導(dǎo)鋼筋實(shí)現(xiàn)鋼箱對(duì)位，通過頂板、底板設(shè)置連接板。錨固螺栓通過連接板上設(shè)置的預(yù)留孔，實(shí)現(xiàn)截面合攏，如圖1所示。因此，合理的布置連接
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2013年2期2013-08-22
- 基于 Ansys 的鋼箱—混凝土組合梁受力性能分析
000)0 引言鋼箱—混凝土組合梁是一種新型鋼—混凝土組合梁[1］(見圖1)，文獻(xiàn)[1］通過試驗(yàn)初步研究了此類梁的抗彎性能，文獻(xiàn)[2］～[4］對(duì)此類梁的局部穩(wěn)定性、抗彎性能、抗剪性能等進(jìn)行了進(jìn)一步研究。文獻(xiàn)[5］報(bào)道了這種新型組合梁的初步應(yīng)用。日本學(xué)者Nakamuraa S等[6］對(duì)鋼箱—混凝土梁也進(jìn)行了試驗(yàn)研究，結(jié)果表明鋼箱—混凝土梁的極限抗彎能力比鋼箱梁模型大25%以上，延性增大6.5倍以上。圖1 鋼箱—混凝土梁示意圖本文利用文獻(xiàn)[1］～[4］鋼箱—混
山西建筑 2012年25期2012-08-21
- 鋼－預(yù)應(yīng)力混凝土混合連續(xù)箱梁橋鋼箱長(zhǎng)度參數(shù)研究＊
前景［2］.關(guān)于鋼箱長(zhǎng)度的選擇，確定鋼箱與混凝土箱梁相結(jié)合的位置是設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié).鋼和混凝土這兩種材料相互結(jié)合，易引起界面滑移、豎向掀起［3］，故在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求能比較流暢地傳遞各種荷載產(chǎn)生的內(nèi)力及變形.另外結(jié)合部位置應(yīng)具有良好的抗疲勞性和耐久性，在外形上也要求鋼箱梁和混凝土箱梁的過渡比較柔和一致.本文以浙江318國(guó)道長(zhǎng)橋大橋——三跨預(yù)應(yīng)力混凝土混合連續(xù)箱梁橋?yàn)槔捎肕IDAS／Civil軟件建立了不同的鋼箱長(zhǎng)度參數(shù)的模型，計(jì)算分析了恒載與活載下的關(guān)
- 鋼箱系桿拱橋拼裝架設(shè)線形控制技術(shù)
450001)鋼箱系桿拱橋拼裝架設(shè)線形控制技術(shù)蔣宗全1，高金亮2，唐繼舜2，陳雙權(quán)3，朱浩波1，孔小青3(1.中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)，北京 100048;2.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，成都 610031; 3.中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司，鄭州 450001)新建鐵路跨濟(jì)兗公路特大橋中的鋼箱系桿拱橋，為四線跨度96 m下承式簡(jiǎn)支鋼箱系桿拱橋。本文結(jié)合該工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工環(huán)境特點(diǎn)，介紹鋼箱拱架設(shè)過程中線形控制的關(guān)鍵技術(shù)和主要架設(shè)過程，對(duì)新建鐵路橋梁采用大跨
鐵道建筑 2011年2期2011-01-15
- 鋼箱-混凝土組合梁的溫度變形分析
10031)新型鋼箱-混凝土組合結(jié)構(gòu)具有自重輕、承載力高、建筑高度小等優(yōu)點(diǎn),其橫向穩(wěn)定性和抗扭性能都比較好,故鋼箱-混凝土組合結(jié)構(gòu)用于高速鐵路具有一定的優(yōu)越性。高速鐵路對(duì)橋梁的剛度要求非常嚴(yán)格,而箱梁結(jié)構(gòu)受溫度變化的影響很大。國(guó)內(nèi)外針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁的溫度變形已經(jīng)開展了很多研究工作,并先后將溫度荷載納入各國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中。為了確保鋼箱-混凝土組合梁能滿足剛度設(shè)計(jì)要求,也應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行溫度變形分析。本文運(yùn)用大型通用有限元軟件A N S Y S對(duì)某擬建的鋼
四川建筑 2010年2期2010-07-23
- 內(nèi)置鋼箱－混凝土連續(xù)組合梁受力性能試驗(yàn)
63319)內(nèi)置鋼箱－混凝土連續(xù)組合梁受力性能試驗(yàn)解恒燕1，2，鄭文忠1(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，哈爾濱 150090，xiehy555@163.com;2.黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)工程學(xué)院，黑龍江大慶 163319)為研究超靜定內(nèi)置鋼箱－混凝土組合梁的塑性設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行了4根兩跨內(nèi)置鋼箱－混凝土連續(xù)組合梁試驗(yàn)，獲得了試驗(yàn)梁裂縫分布與開展、變形發(fā)展、破壞特征及塑性內(nèi)力重分布等方面的試驗(yàn)結(jié)果.通過分析，給出了內(nèi)置鋼箱－混凝土連續(xù)組合梁等效塑性鉸區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年2期2010-07-18