架結(jié)構(gòu)
- 廠房建筑中的輕型門式剛架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
速發(fā)展，門式剛架結(jié)構(gòu)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。相比于其他結(jié)構(gòu)形式而言，門式剛架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量輕、施工周期短、應(yīng)用效果好，目前在廠房建筑中得到了廣泛的應(yīng)用。因此，相關(guān)人員要加強(qiáng)對這一結(jié)構(gòu)形式的研究，不斷提高設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)建筑行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。1 輕型門式剛架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)現(xiàn)階段，我國在輕型門式剛架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制造與施工方面取得了顯著的成就，在開展單層廠房或倉庫類建筑施工時(shí)，傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)逐漸被取代，主要是由于輕型門式剛架結(jié)構(gòu)具有以下5 個(gè)方面的特點(diǎn)與優(yōu)勢：①質(zhì)量
建材與裝飾 2023年34期2023-11-19
- 極端惡劣天氣影響下新型電力網(wǎng)架結(jié)構(gòu) 不停電作業(yè)的應(yīng)用
加，對于電力網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的供電可靠性提出了更高的要求。電力網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是完成對電力運(yùn)輸和分配的最關(guān)鍵步驟，其自動(dòng)化水平在極大程度上能夠降低停電事故發(fā)生的概率，進(jìn)而增強(qiáng)供電的穩(wěn)定性和安全性。盡管當(dāng)前電力網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化水平得到明顯提升，但對于其運(yùn)行和維護(hù)仍然面臨著重重困難。當(dāng)前在遇到極端惡劣天氣時(shí)，仍然會(huì)存在輸、變、配網(wǎng)架癱瘓的可能。在去年鄭州發(fā)生特大水災(zāi)后，各個(gè)配電網(wǎng)均受到了不同程度的影響，并且造成鄭州供電陷入癱瘓。解決這一問題的有效方案是實(shí)現(xiàn)對新型電力網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的
中國高新科技 2022年16期2022-12-07
- 鐵路跨越安全防護(hù)架結(jié)構(gòu)風(fēng)致響應(yīng)分析
載等都會(huì)對防護(hù)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，從改進(jìn)和完善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度，需要對這些影響因素進(jìn)行分析?？缭椒雷o(hù)架的工作環(huán)境一般是野外，結(jié)構(gòu)類似于高聳結(jié)構(gòu)，風(fēng)載對結(jié)構(gòu)安全的影響較為明顯。機(jī)械化架設(shè)的防護(hù)架作為一種新型跨越安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，國內(nèi)外對其研究較少，有關(guān)跨越防護(hù)架風(fēng)致響應(yīng)的研究幾乎沒有，但對類似結(jié)構(gòu)的風(fēng)致響應(yīng)，如起重機(jī)結(jié)構(gòu)、高空作業(yè)車、建筑結(jié)構(gòu)等風(fēng)致響應(yīng)的研究較多，多數(shù)學(xué)者們主要采用有限元數(shù)值模擬、風(fēng)洞試驗(yàn)以及現(xiàn)場實(shí)測方法。符康等[4]采用有限元方法研究動(dòng)臂式塔式起
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年21期2022-12-03
- 大型輪軌式天線方位座架優(yōu)化設(shè)計(jì)*
，則天線方位座架結(jié)構(gòu)就會(huì)過重，造成天線制造成本增加，也會(huì)導(dǎo)致天線慣性載荷和驅(qū)動(dòng)負(fù)載增大。因此，在進(jìn)行天線方位座架（尤其是大口徑天線）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，往往需要對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即不僅要使座架結(jié)構(gòu)滿足天線強(qiáng)度和剛度的使用要求，更要進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)較高的剛重比，以節(jié)省成本和減少不必要的浪費(fèi)。在工程應(yīng)用中，常常需要借助有限元軟件對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行準(zhǔn)確校核。常用的有限元軟件有ANSYS，Abaqus，Adina，MSC等。其中，ANSYS作為多物理場耦合有限元設(shè)
電子機(jī)械工程 2022年5期2022-10-26
- 基于Workbench的斜拉門式啟閉機(jī)門架結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析
受載時(shí)，會(huì)使門架結(jié)構(gòu)承受一定的水平載荷。門架結(jié)構(gòu)是門式啟閉機(jī)的關(guān)鍵受力構(gòu)件，其動(dòng)力學(xué)特性對啟閉機(jī)的性能、安全至關(guān)重要。對門架結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)特性的研究有著非常重要的意義。查閱公開文獻(xiàn)，唐松智等[1-2]對三門峽水利樞紐4 500 kN斜拉雙向門機(jī)、小灣水電站壩頂6 600 kN斜拉雙向門式啟閉機(jī)主要部件的設(shè)計(jì)及布置形式進(jìn)行了較為詳細(xì)的論述；溫?zé)姷萚3]采用ANSYS計(jì)算出啟閉機(jī)門架結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型結(jié)果，為動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析、振動(dòng)穩(wěn)定性分析奠定了基礎(chǔ)；劉玉峰等
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2022年5期2022-10-23
- 一種預(yù)變形周期剛架結(jié)構(gòu)振動(dòng)帶隙特性分析
11]。周期剛架結(jié)構(gòu)作為在工程建筑、機(jī)械中常見的結(jié)構(gòu)也受到了廣泛的關(guān)注。吳志靜等[12]采用譜元法研究了周期桁架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)帶隙特性，這種方法具有在中高頻區(qū)域計(jì)算誤差小、劃分單元少且計(jì)算效率高等優(yōu)點(diǎn)?；谠摲椒?，Zuo等[13]通過進(jìn)一步改變結(jié)構(gòu)構(gòu)型和幾何參數(shù)等對周期剛架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，并討論了影響帶隙特性的因素。一些學(xué)者還提出了較為新穎的超材料結(jié)構(gòu)。蔡昌琦等[14]利用準(zhǔn)零剛度理論設(shè)計(jì)出一種具有低頻帶隙區(qū)間嵌入式準(zhǔn)零剛度振子的新型超材料梁。Muhamma
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年9期2022-10-09
- 高剛重比天線結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度優(yōu)化設(shè)計(jì)與分析*
。本文對天線背架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出了井形和桁架形兩種背架結(jié)構(gòu)形式的車載天線，并采用有限元法對天線在風(fēng)載荷、振動(dòng)載荷和自重載荷作用下的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行了分析，驗(yàn)證車載天線在結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度滿足極端環(huán)境條件下的使用需求，擴(kuò)寬了車載天線的應(yīng)用領(lǐng)域。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真參數(shù)確定1.1 高剛重比車載天線設(shè)計(jì)該天線主要由反射面、背架及安裝座等組成。要求天線在20 m/s風(fēng)速下變形小于1.5 mm，在滿足強(qiáng)度要求條件下天線正常工作。天線主要依靠反射面來反射電磁波信號，若反射
電子機(jī)械工程 2022年4期2022-09-01
- 六四軍用常備式梁鋼拱架穩(wěn)定性分析
小，須研究鋼拱架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障施工質(zhì)量及使用安全[2-3]。研究人員采用多種方法研究鋼拱架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。劉學(xué)杰等[4]研究新型雙箱型空腹圓弧鋼拱平面內(nèi)的穩(wěn)定特性，采用理論推導(dǎo)與有限元數(shù)值模擬相結(jié)合的方法研究鋼拱平面內(nèi)的彈性屈曲及彈塑性穩(wěn)定承載力，分析剪力對拱截面破壞模式的影響，提出平面內(nèi)穩(wěn)定承載力的設(shè)計(jì)方法及彈性屈曲荷載公式。Dou等[5]采用有限元數(shù)值分析方法，研究箱形截面拋物線鋼拱在全跨均布豎向荷載作用下的彎扭屈曲和極限抗力，引入并考慮面內(nèi)彎矩影響
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年4期2022-08-04
- 極地郵輪加筋板結(jié)構(gòu)冗余分析
系結(jié)構(gòu)和梁系板架結(jié)構(gòu)的冗余度理論，將結(jié)構(gòu)整體冗余度分布到構(gòu)件上，得到單元層面的冗余度，提出了定量評價(jià)桿系結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性和梁系結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性的方法.文獻(xiàn)[7]研究了散貨船舷側(cè)局部結(jié)構(gòu)的破壞機(jī)理，結(jié)構(gòu)損傷對板架結(jié)構(gòu)極限承載力的影響.提出了船體結(jié)構(gòu)冗余度驗(yàn)證方案，并對實(shí)船進(jìn)行了船體結(jié)構(gòu)冗余度評估.文獻(xiàn)[8]對大型郵輪結(jié)構(gòu)采用結(jié)構(gòu)逐次崩潰分析法，得到相應(yīng)結(jié)構(gòu)的極限承載力和結(jié)構(gòu)崩潰特性，為郵輪的冗余度設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐.文獻(xiàn)[9]考慮線性和非線性有限元分析時(shí)的差異，構(gòu)
- 鋪管船改造門架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
統(tǒng)。為了確保門架結(jié)構(gòu)的安全，采用MSC.PATRAN和NASTRAN軟件對整個(gè)門架結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元計(jì)算分析。1 門架系統(tǒng)布置某鋪管船船尾的門架系統(tǒng)由門架結(jié)構(gòu)、拉桿結(jié)構(gòu)、門架滑輪組、門架鉤和鋼絲繩組成，通過甲板上的雙滾筒絞車進(jìn)行起吊作業(yè)。門架系統(tǒng)的示意圖(側(cè)視圖)見圖1。圖1 船尾門架結(jié)構(gòu)布置圖門架結(jié)構(gòu)總長約20 m，拉桿結(jié)構(gòu)總長約17 m，除成品件以外的板材材料為D36。門架結(jié)構(gòu)的示意圖(俯視圖及側(cè)視圖)見圖2，拉桿結(jié)構(gòu)的示意圖(俯視圖)見圖3。圖2 門架結(jié)
江蘇船舶 2022年1期2022-04-12
- 網(wǎng)架式網(wǎng)箱浮架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷與屈服強(qiáng)度分析
遠(yuǎn)海養(yǎng)殖網(wǎng)箱浮架結(jié)構(gòu)的載荷與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，國內(nèi)外學(xué)者開展了大量研究。董國海等[5]將網(wǎng)箱浮架系統(tǒng)簡化為一剛性直桿，采用Morison方程直接求解計(jì)算浮架受力。單恒年等[6]采用限元法結(jié)合Morison公式，研究了浮架結(jié)構(gòu)在波浪荷載作用下的水動(dòng)力響應(yīng)，并設(shè)計(jì)模型試驗(yàn)來驗(yàn)證數(shù)值模擬結(jié)果。李坤鵬等[7]建立浮架結(jié)構(gòu)有限元模型，通過建立浮架結(jié)構(gòu)在水流作用下的載荷-變形數(shù)值模型，研究了流速對浮架應(yīng)力和變形的影響?？紤]浮架結(jié)構(gòu)的彈性效應(yīng)，F(xiàn)u等[8]、Li等[9]通過
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-03-19
- 海上平臺(tái)樁架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性數(shù)值分析
打樁船改造樁架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算[4]。許多研究人員對打樁船樁架穩(wěn)定性展開有限元數(shù)值分析，結(jié)果表明其具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度[5-9]。此外，預(yù)測樁架結(jié)構(gòu)的疲勞可以防止樁架在有效壽命壽命預(yù)期內(nèi)報(bào)廢，從而造成惡性事故。聶婭青等研究人員對樁架結(jié)構(gòu)的進(jìn)行疲勞分析，結(jié)果表明所數(shù)值分析的樁架架構(gòu)均符合使用要求[10-13]。針對打樁船樁架設(shè)計(jì)的重要性，采用Abaqus 和Hyperlife 分別對海上打樁船樁架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并對其疲勞特性分析。1 設(shè)計(jì)與建模1.1 樁架結(jié)構(gòu)
裝備制造技術(shù) 2022年12期2022-03-01
- 宏觀負(fù)泊松比板架結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)場水下抗爆性能研究
宏觀負(fù)泊松比板架結(jié)構(gòu)具有不同于加筋板結(jié)構(gòu)的負(fù)泊松比效應(yīng)，在受外力壓或彎曲載荷時(shí)，負(fù)泊松比胞元的橫向收縮可一定程度地提高板架結(jié)構(gòu)承載能力［2-3］；在爆炸載荷作用下，宏觀負(fù)泊松比板架結(jié)構(gòu)獨(dú)特的壓阻效應(yīng)會(huì)使胞元結(jié)構(gòu)向變形區(qū)域聚集以減小板架結(jié)構(gòu)整體的變形或破壞［4-5］。此外，宏觀負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)還具有可設(shè)計(jì)性，通過合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)參數(shù)可達(dá)到目標(biāo)力學(xué)性能要求［6］。本文設(shè)計(jì)與某船船殼加筋板結(jié)構(gòu)相同質(zhì)量和空間尺寸的宏觀負(fù)泊松比板架結(jié)構(gòu)，研究兩種結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)場水下爆炸作用下的抗
船舶 2021年6期2022-01-11
- 門式剛架結(jié)構(gòu)廠房結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
1 前言門式剛架結(jié)構(gòu)在廠房建設(shè)中的應(yīng)用，可提高廠房建設(shè)的速度，并可保證廠房結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。目前，門式剛架一般采用的是新型環(huán)保材料，質(zhì)量更輕，并且是工廠化生產(chǎn)，將剛架運(yùn)輸至施工現(xiàn)場直接進(jìn)行組裝，施工速度快，與傳統(tǒng)施工建設(shè)相比，剛架組裝更加的方便快捷，并且組裝后的廠房兼具美觀和實(shí)用性，進(jìn)一步擴(kuò)展了剛架結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍，除了在廠房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，還可用于市場、庫房，以及民用建筑等設(shè)計(jì)中。2 門式剛架結(jié)構(gòu)廠房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求第一，門式剛架在用于廠房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，有
門窗 2021年1期2021-12-05
- 門式啟閉機(jī)門架結(jié)構(gòu)6σ穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)
對門式啟閉機(jī)門架結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)計(jì)。2 門架結(jié)構(gòu)確定性優(yōu)化2.1 門架結(jié)構(gòu)參數(shù)化創(chuàng)建以某額定起重量160t、跨度9.5m的移動(dòng)門式啟閉機(jī)（以下簡稱門機(jī)）為例，其門架金屬結(jié)構(gòu)主要由主梁、端梁、支腿、行走梁等組成。利用ANSYS的參數(shù)化設(shè)計(jì)語言APDL創(chuàng)建門架金屬結(jié)構(gòu)有限元模型，共有30997個(gè)節(jié)點(diǎn)，32498個(gè)單元，其幾何模型如圖1所示。門架金屬結(jié)構(gòu)主要由鋼板焊接而成，其構(gòu)件采用箱型或工字型梁結(jié)構(gòu)，屬于彈性力學(xué)中薄板殼問題，所以采用shell63單元進(jìn)行
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年10期2021-10-20
- 艦船靶標(biāo)設(shè)計(jì)中的材料等效方法
型結(jié)構(gòu)為空間板架結(jié)構(gòu)，板架結(jié)構(gòu)中縱骨與橫梁相互交錯(cuò)，以提高船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。板架結(jié)構(gòu)板厚較小，板格部分較容易被導(dǎo)彈穿透，而縱骨與橫梁等型材會(huì)顯著影響導(dǎo)彈的受力和姿態(tài)，對導(dǎo)彈的侵徹起到抵擋作用[3]。開展板架結(jié)構(gòu)與反艦導(dǎo)彈的高速侵徹耦合動(dòng)力學(xué)問題研究，對預(yù)測反艦導(dǎo)彈在侵徹艦船板架結(jié)構(gòu)時(shí)的彈道特性及板架結(jié)構(gòu)毀傷有重要的意義。對于反艦導(dǎo)彈侵徹能力的考核與評估常常采用艦船陸地靶標(biāo)侵徹試驗(yàn)。艦船多采用高強(qiáng)度特種鋼制造，鋼材價(jià)格昂貴，如仍采用特種鋼制作艦船靶標(biāo)，則造價(jià)過高
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年8期2021-09-08
- 基于GSL&PS-PGSA的鋼拱架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究
速發(fā)展，對鋼拱架結(jié)構(gòu)受力性能的研究也日臻完善。張猛等以湖南某鋼筋砼拱橋?yàn)楸尘皩︿摴凹艿倪x型設(shè)計(jì)、拼裝、受力性能等進(jìn)行了探討；王詩青等研究了不同鋼拱架截面形式對其受力性能的影響效應(yīng)；袁鵬等采用彈性-剛性支撐法確定了鋼拱架吊裝預(yù)抬高值；常柱剛等研究了主拱圈和鋼拱架聯(lián)合作用時(shí)鋼拱架結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，并與拱架單獨(dú)受力進(jìn)行了對比分析。在鋼拱架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化方面，牟洪仲等對比分析了2種不同弦桿長細(xì)比的鋼拱架結(jié)構(gòu)在施工中的受力規(guī)律，得到了鋼拱架結(jié)構(gòu)的新構(gòu)造形式。該文以貴州某
公路與汽運(yùn) 2021年3期2021-07-19
- 集中質(zhì)量浮筏隔振系統(tǒng)振動(dòng)特性研究
比分析了不同筏架結(jié)構(gòu)重量、不同隔振器配置參數(shù)、不同振源分布形式、不同安裝基礎(chǔ)條件下條浮筏隔振系統(tǒng)振動(dòng)傳遞特性， 獲得了各參數(shù)影響規(guī)律。1 浮筏隔振技術(shù)簡介隔振技術(shù)作為一種重要的機(jī)械噪聲控制措施，在國外已有幾十年的研究歷史和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)， 并在振動(dòng)控制方面取得了顯著成效。 從其發(fā)展歷程上看，主要經(jīng)歷了單層隔振、 雙層隔振和浮筏隔振等幾個(gè)發(fā)展階段[1]。 目前，浮筏隔振系統(tǒng)仍是隔振技術(shù)發(fā)展研究的重點(diǎn)[2]。浮筏隔振系統(tǒng)筏架上安裝有多機(jī)組（因而具有多擾動(dòng)源），共用一
科技視界 2021年10期2021-05-20
- 國產(chǎn)MB80可編程控制器主機(jī)架典型布局對比分析
現(xiàn)，由于單主機(jī)架結(jié)構(gòu)的CPU1和CPU2布置在同一個(gè)機(jī)架插箱內(nèi)，發(fā)生主、輔5V供電電源同時(shí)故障，進(jìn)而導(dǎo)致雙CPU看門狗動(dòng)作的概率要遠(yuǎn)大于雙主機(jī)架結(jié)構(gòu)。電源故障模擬測試結(jié)果對比見表3。表3 兩種主機(jī)架典型布局結(jié)構(gòu)電源故障模擬測對比表Table 3 Comparison table of power failure simulation test for two typical main frame layouts4.4 冗余網(wǎng)線拔插情況下的CPU重啟測試為了
水電與抽水蓄能 2021年2期2021-05-14
- 關(guān)于單層門式剛架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化的思考
采用單層門式剛架結(jié)構(gòu)，單層門式剛架結(jié)構(gòu)具有機(jī)械化程度高、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、滿足廠房建設(shè)實(shí)際需求等特點(diǎn)，因而得到了較為廣泛的推廣以及應(yīng)用。本文結(jié)合具體應(yīng)用實(shí)踐中單層門式剛架結(jié)構(gòu)的一些設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及在工程實(shí)踐中所遇到的問題，在經(jīng)過不斷總結(jié)的基礎(chǔ)上，探討了在進(jìn)行單層門式剛架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)應(yīng)該注意的問題，所提出的解決方案以期能為單層門式剛架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供一定參考。1 單層門式剛架結(jié)構(gòu)的主構(gòu)件設(shè)計(jì)思考1.1 剛架尺寸及布置結(jié)合單層門式剛架跨度的實(shí)際情況來看，跨
中國造紙 2021年2期2021-04-01
- 雄安新區(qū)首座樞紐變電站建成投運(yùn)
新區(qū)堅(jiān)強(qiáng)電力網(wǎng)架結(jié)構(gòu)織網(wǎng)成型的序幕，為未來之城建設(shè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)電力支撐。劇村變電站位于雄安新區(qū)容東片區(qū)，是新區(qū)首個(gè)目標(biāo)電網(wǎng)工程和堅(jiān)強(qiáng)電力網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，于2019年9月正式開工建設(shè)，本期建設(shè)主變壓器2×180 MVA。未來，雄安新區(qū)將形成500 kV泛雄安新區(qū)雙環(huán)網(wǎng)、220 kV分區(qū)供電、110 kV四鏈或三鏈結(jié)構(gòu)，10 kV創(chuàng)新采用世界領(lǐng)先的“雙花瓣”等高可靠性結(jié)構(gòu)，全區(qū)供電可靠率達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為“千年大計(jì)、國家大事”注入國網(wǎng)智慧和力量。
電力安全技術(shù) 2021年7期2021-03-30
- 基于聲振控制的復(fù)合材料層合板連接方式優(yōu)化
層合板與金屬框架結(jié)構(gòu)的連接方式包括膠接連接和螺栓連接：膠接連接認(rèn)為層合板與框架連接為完全連接，即認(rèn)為連接是完整的、不存在缺陷，力學(xué)性能連續(xù)；螺栓連接是將螺栓和螺母將層合板連接在框架面板上。對于層合板與金屬框架的連接問題，Le等[6]研究層合板與鋼質(zhì)主船體間的連接形式，對比螺栓及膠接工藝在非承載構(gòu)件中的力學(xué)特性。Wright等[7]研究護(hù)衛(wèi)艦鋼質(zhì)橫艙壁與FRP結(jié)構(gòu)間的連接形式，提出用于蒙皮材料與鋼板間的“Tuningfork”連接形式。Cao等[8]針對鋼框
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年9期2020-10-31
- 管架結(jié)構(gòu)的抗震性能研究與探討
工等管道， 管架結(jié)構(gòu)的抗震性能至關(guān)重要。雖然管架應(yīng)用于不同行業(yè)， 具有不同的使用功能， 結(jié)構(gòu)形式也多種多樣， 但是在管架結(jié)構(gòu)的抗震特性等方面， 存在著很多共性。 本文將針對幾種不同的管架類型， 進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震性能的研究與探討， 并提出幾點(diǎn)體會(huì)與建議， 希望可以為管架的抗震設(shè)計(jì)提供參考。1 相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范及適用性分析目前與管道抗震設(shè)計(jì)相關(guān)的國家現(xiàn)行規(guī)范，主要有《室外給水排水和燃?xì)鉄崃こ炭拐鹪O(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50032 -2003)[2]、 《油氣輸送管道線路工
特種結(jié)構(gòu) 2020年4期2020-09-06
- 1 067 mm軌距貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架可靠性分析
構(gòu)進(jìn)行離散。側(cè)架結(jié)構(gòu)共離散為1 383 743個(gè)節(jié)點(diǎn)，形成實(shí)體單元974 530個(gè)。側(cè)架有限元離散模型如圖1所示。圖1 側(cè)架有限元模型計(jì)算時(shí)，對側(cè)架導(dǎo)框部位利用梁單元進(jìn)行模擬，在梁單元下端約束縱向、橫向、垂向和繞縱軸旋轉(zhuǎn)的自由度。側(cè)架約束邊界條件如圖2所示。2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度評估方法根據(jù)北美鐵道協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)AAR M-203∶2012 Truck Side Frames,Cast Steel-Design and Testing(以下稱“AAR M-203”)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年4期2020-08-25
- 海洋石油201 船托管架結(jié)構(gòu)改造方案研究
01 船現(xiàn)托管架結(jié)構(gòu)有三段構(gòu)成，包括HITCH段、INTERMEDIATE 段、TAIL 段，各段通過軸連接結(jié)構(gòu)相連，托管架系統(tǒng)通過A-FRAME 結(jié)構(gòu)與船體結(jié)構(gòu)相連。托管架有效長度為85 米，海洋石油201 船張緊器張力為400t。本文根據(jù)新增一段可行的方案[1]，設(shè)計(jì)增加一個(gè)新增段。改造升級后，托管架由四段構(gòu)成，新增段NEW SECTION 長度為29.5m, 總長度達(dá)106m，張緊器張力提升至600t，改造后結(jié)構(gòu)布置見圖1。圖1 改造后托管架結(jié)構(gòu)布置
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年14期2020-06-15
- 多開口甲板板架結(jié)構(gòu)極限承載力實(shí)驗(yàn)研究
和雙開口甲板板架結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，觀測2種模型在軸向壓縮載荷作用下失穩(wěn)破壞的完整過程，詳細(xì)闡述應(yīng)力的變化特點(diǎn)，對比分析開口位置對整體結(jié)構(gòu)的屈曲失效模式和極限承載能力的影響。1 模型方案設(shè)計(jì)1.1 多開口板架結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)為了研究多開口布置形式對甲板板架結(jié)構(gòu)極限承載能力的影響，以甲板及舷側(cè)結(jié)構(gòu)為考察目標(biāo)，分別設(shè)計(jì)了不同開口形式的甲板板架結(jié)構(gòu)模型（模型1和模型2）。圖1和圖2所示模型1分別為甲板及舷側(cè)開口板架結(jié)構(gòu)；圖3所示模型2為甲板具有2個(gè)開口且尺寸不同的板架
中國艦船研究 2019年2期2019-04-20
- 船舶加筋板架結(jié)構(gòu)低噪聲優(yōu)化研究
TH船支柱體板架結(jié)構(gòu)為研究對象，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了低噪聲的優(yōu)化設(shè)計(jì)。圖 1 SWATH 船典型橫剖面示意圖Fig. 1 Typical cross section of a SWATH有關(guān)水中結(jié)構(gòu)振動(dòng)聲輻射的計(jì)算方法，國內(nèi)外開展了系統(tǒng)而深入的研究，可分為解析計(jì)算和數(shù)值計(jì)算兩大類。采用解析方法研究規(guī)則結(jié)構(gòu)的聲輻射問題發(fā)展于20世紀(jì)50年代，主要涉及到平板、加筋平板、球殼、圓柱殼、加筋單雙層圓柱殼等多類結(jié)構(gòu)形式[6～8]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，各類數(shù)值計(jì)算方法（具體
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年3期2019-03-30
- 兩種材質(zhì)輸電線路施工跨越架的力學(xué)對比分析
型的組合式跨越架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過對鋼材和鋁合金兩種材質(zhì)的跨越架進(jìn)行有限元計(jì)算，著重對比分析了兩種材質(zhì)的跨越架結(jié)構(gòu)在施工組裝工況、大風(fēng)工況和斷線工況下的力學(xué)性能和適用性。1 項(xiàng)目概況本組合式跨越架主要由立柱、橫梁和拉線三部分組成，立柱與橫梁材質(zhì)分別采用鋼材和鋁合金[5-6]，拉線采用單根JL/G1A-300/25鋼芯鋁絞線，通過力學(xué)計(jì)算結(jié)果確定材質(zhì)選擇?？缭郊艿鬃鶠殇摻罨炷联?dú)立基礎(chǔ)，跨越架設(shè)計(jì)最大寬度為10.5 m，最大跨越高度18.9 m，最大跨越檔距50
安徽建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年4期2018-10-08
- 海洋石油平臺(tái)吊艇架結(jié)構(gòu)安全評估*
載重量大，吊艇架結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)將直接影響到海洋石油平臺(tái)的救生救援。這對吊艇架結(jié)構(gòu)的承載能力提出了很大的要求，應(yīng)予以高度重視。目前針對平臺(tái)吊艇架制定的標(biāo)準(zhǔn)較少[6-7]，此外檢驗(yàn)及評估機(jī)構(gòu)對平臺(tái)吊艇架的關(guān)注點(diǎn)多集中在釋放機(jī)構(gòu)[8-10]，對吊艇架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度關(guān)注不夠。即便涉及到吊艇架結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)，現(xiàn)場也多以外觀目檢、探傷、功能試驗(yàn)等方式進(jìn)行，無法得知整體受力狀態(tài)。本文從工程應(yīng)用角度出發(fā)，運(yùn)用ABAQUS有限元軟件，對某海洋石油平臺(tái)吊艇架結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)分析，確定了受力
中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2018年8期2018-09-04
- 大開口雙層板架模型屈曲失效簡化方法研究
不開口的甲板板架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了特征值屈曲分析和極限承壓屈曲分析。計(jì)算結(jié)果表明，開口附近板的屈曲模式對甲板板架穩(wěn)定性的影響較大。周于程等[12]采用有限元方法對比分析了單層板架、雙層板架和立體艙段3種模型甲板縱骨軸向應(yīng)力分布的差異性，提出了基于穩(wěn)定性要求合理設(shè)計(jì)甲板縱骨的方法。上述文獻(xiàn)或是對單一的加筋板結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞進(jìn)行了詳細(xì)的理論、試驗(yàn)分析，或是對甲板板架結(jié)構(gòu)整體的屈曲失效模式及應(yīng)力分布進(jìn)行研究。然而，對于大開口板架結(jié)構(gòu)的失效誘因以及從加筋板屈曲破壞的角度來分析
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年7期2018-07-25
- 循環(huán)載荷作用下鋁合金船體板架結(jié)構(gòu)疲勞特性研究
行鋁合金船體板架結(jié)構(gòu)試驗(yàn)研究較少。因此，開展鋁合金船體板架結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)，深入研究鋁合金船體板架結(jié)構(gòu)疲勞特性，合理評估其疲勞強(qiáng)度，建立適用于鋁合金船體板架結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測方法顯得尤為重要。本文以鋁合金船體板架結(jié)構(gòu)為研究對象，依據(jù)有限元分析結(jié)果，在保證節(jié)點(diǎn)主應(yīng)力分布一致的前提下，設(shè)計(jì)制作實(shí)尺度板架結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，確定加載方式和載荷水平，開展循環(huán)載荷作用下鋁合金船體板架結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)，并利用有限元軟件Ansys和疲勞分析軟件Fe-safe對不同節(jié)點(diǎn)板架結(jié)構(gòu)進(jìn)行建
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年6期2018-07-02
- 鋼-混凝土組合空腹板架的工程應(yīng)用探究
凝土組合空腹板架結(jié)構(gòu)是一種新型的，應(yīng)用廣泛的組合式結(jié)構(gòu)，其可應(yīng)用在大跨度的多層建筑中，也可以應(yīng)用在大柱網(wǎng)多層建筑領(lǐng)域。鋼-混凝土組合空腹板架是一種應(yīng)用前景廣泛的組合式結(jié)構(gòu)，其在施工領(lǐng)域里較其他的結(jié)構(gòu)相比具有很大優(yōu)勢，與普通的混凝土結(jié)構(gòu)相比較，鋼-混凝土組合空腹板架具有自重輕、截面尺寸小、可有效提高施工效率，進(jìn)而節(jié)省施工周期；其與普通的鋼結(jié)構(gòu)相比較，具有節(jié)省鋼材、耐火耐高溫性能好等優(yōu)點(diǎn)1 鋼-混凝土組合空腹板架結(jié)構(gòu)及其構(gòu)造分析本章節(jié)主要分析鋼-混凝土組合空腹
四川水泥 2018年4期2018-04-20
- 菲律賓馬尼拉3號線增購車底架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
增購車輛車體底架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目車輛間采用鉸接轉(zhuǎn)向架連接，在設(shè)計(jì)中著重考慮底架零部件的材料選擇，鉸接端底架等主要部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及焊接工藝。【關(guān)鍵詞】地鐵車輛；不銹鋼車體；底架結(jié)構(gòu)；鉸接；端底架中圖分類號： U264 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）03-0220-003Manila Line 3， the Philippines increased car chassis structure designHAN Xue-song
科技視界 2018年7期2018-04-16
- 菲律賓馬尼拉3號線增購車底架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
049）A車底架結(jié)構(gòu)中的I位端底架和II位端底架和B車的端底架大部分結(jié)構(gòu)承受的沖擊力與壓縮力較大，選用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼和耐候鋼材料，其化學(xué)成分和機(jī)械性能滿足EN10025：2004或GB/T4171-2008耐候鋼結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。低合金鋼具有優(yōu)良的焊接性能和很好的抗疲勞極限。2 底架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車體結(jié)構(gòu)為薄壁筒形整體承載焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度和剛度。車體車型分為 A、B、C三種，均由頂棚、側(cè)墻、端墻、底架等部分焊接組成，能夠承受垂直、縱向、扭轉(zhuǎn)等動(dòng)、靜載荷。底架是車體
科技視界 2018年3期2018-04-02
- 集裝箱籠架結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
載貨物的大型框架結(jié)構(gòu)。由于振動(dòng)會(huì)造成機(jī)器結(jié)構(gòu)的共振或疲勞從而使結(jié)構(gòu)損壞，且振動(dòng)與結(jié)構(gòu)自身的固有頻率和振型有密切關(guān)系，因此了解結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性才可以對結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。模態(tài)分析就是分析結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性，得到結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型。本文分析的某公司生產(chǎn)的20尺集裝箱籠架為鐵路運(yùn)輸中的快速裝卸集裝箱籠架，籠架結(jié)構(gòu)為由Q345方形鋼管焊接的箱型結(jié)構(gòu)[1]，有限元分析方法是此類結(jié)構(gòu)分析的有效方法，故本文應(yīng)用ANSYS 14.0對集裝箱籠架結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析計(jì)算[2-6
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2018年1期2018-04-02
- 大型天線的俯仰架結(jié)構(gòu)
忽略了天線俯仰架結(jié)構(gòu)對天線精度的影響。大型天線的俯仰架結(jié)構(gòu)，主要指天線座的俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)部分，承擔(dān)著承上啟下的作用：一方面為天線反射體的安裝和固定提供基礎(chǔ)；另一方面俯仰架中的俯仰框架通過其俯仰軸和天線座架相連，實(shí)現(xiàn)天線全可動(dòng)功能。在大型天線中，俯仰架和天線反射體緊密相連，其結(jié)構(gòu)變形直接影響天線反射體的結(jié)構(gòu)變形，從而影響反射體的精度。在國外有些文獻(xiàn)里，俯仰框架直接作為天線反射體的一部分，或者說是其延伸。因此，俯仰架結(jié)構(gòu)是天線結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部分，直接影響反射體的精度是
電子機(jī)械工程 2018年6期2018-02-15
- 基于隨機(jī)有限元的模板支撐體系井字架結(jié)構(gòu)可靠性研究
并進(jìn)行了模板支架結(jié)構(gòu)體系可靠度分析和敏感度分析．孫作功[15]基于工程實(shí)例，分別對扣件式滿堂腳手架、落地式鋼管腳手架和附著式升降腳手架建立二維或三維模型，給出計(jì)算假定，運(yùn)用SAP2000分析計(jì)算了結(jié)構(gòu)桿件最不利內(nèi)力，確定結(jié)構(gòu)的主要失效模式，建立各失效模式的功能函數(shù)，計(jì)算結(jié)構(gòu)主要失效模式的可靠指標(biāo)．魯征[16]采用蒙特卡羅(Monte Carlo，MC)數(shù)值模擬及插值法相結(jié)合的方法，建立了扣件式模板支架穩(wěn)定系數(shù)的分布概率模型，并進(jìn)行了相應(yīng)的可靠度分析．Gro
大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年1期2018-01-19
- 基于ANSYS Workbench的FAST天線背架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法
FAST天線背架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法黃玉蘭,劉 劍(武昌工學(xué)院信息工程學(xué)院,湖北 武漢 430065;中國電子科技集團(tuán)公司第39研究所衛(wèi)星應(yīng)用事業(yè)部,陜西 西安 710065)為了減小FAST(Five-hundred-meter Aperture Spherical Telescope)背架的重量,以降低工程成本,利用ANSYS Workbench對面板單元的背架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì).首先運(yùn)用三維建模軟件Pro/E對背架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)參數(shù)化建模,并定義設(shè)計(jì)
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2016年4期2016-12-12
- 堆取料機(jī)門架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與機(jī)械設(shè)計(jì)
1）堆取料機(jī)門架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與機(jī)械設(shè)計(jì)張浩，高鵬（北方重工集團(tuán)有限公司工程成套分公司，遼寧 沈陽 110141）堆取料機(jī)是一種大型的環(huán)保機(jī)械設(shè)備，它廣泛應(yīng)用于港口、化工企業(yè)等，具有較強(qiáng)的裝卸、輸送等功能，其應(yīng)用的穩(wěn)定性和可靠性也成為了實(shí)踐中所關(guān)注的內(nèi)容。為了提升堆取料機(jī)的性能，我們需要關(guān)注堆取料機(jī)的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，由于堆取料機(jī)的門架是重要的承載機(jī)構(gòu)，要對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使堆料高度產(chǎn)生改變，提升機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。堆取料機(jī)；門架結(jié)構(gòu)；優(yōu)化在廣泛的散裝
中國設(shè)備工程 2016年15期2016-11-22
- PZQ2600型附著自升塔式起重機(jī)底架結(jié)構(gòu)的有限元分析
升塔式起重機(jī)底架結(jié)構(gòu)的有限元分析孫秋香（鄭州科潤機(jī)電工程有限公司，鄭州 450015）以PZQ2600塔式起重機(jī)底架為分析對象，通過三維設(shè)計(jì)軟件Creo，建立底架結(jié)構(gòu)的三維模型，導(dǎo)入有限元分析軟件Workbench中，對底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析，為塔式起重機(jī)底架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了一種方法。Creo；Workbench；塔式起重機(jī)；底架0 引言塔式起重機(jī)（以下簡稱塔機(jī)）是各種工程建設(shè)，特別是現(xiàn)代工業(yè)與民用建筑的重要施工機(jī)械［1］。塔機(jī)底部采用底架結(jié)構(gòu)形式，一般是
綜合智慧能源 2016年11期2016-04-18
- SACS在海上風(fēng)機(jī)樁基和導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
風(fēng)機(jī)樁基和導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用李文通，張 勇國電科技環(huán)保集團(tuán)股份有限公司，北京 100039目前，海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)大多為樁基，下部結(jié)構(gòu)大多為導(dǎo)管架型式。這種型式與海上固定平臺(tái)相同，承受的波流載荷以及海床地質(zhì)條件與海上固定平臺(tái)也相同，所以海洋工程設(shè)計(jì)軟件SACS在海上風(fēng)機(jī)樁基和導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中得到了應(yīng)用。文章介紹了SACS軟件在海上風(fēng)機(jī)樁基和導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用中的建模優(yōu)勢以及分析優(yōu)勢，并應(yīng)用SASC設(shè)計(jì)了6MW海上風(fēng)機(jī)樁基和導(dǎo)管架支撐結(jié)構(gòu)。SACS能夠?qū)崿F(xiàn)海上
科技傳播 2015年21期2015-12-16
- 多工況電梯背包架結(jié)構(gòu)有限元建模與分析
運(yùn)行。由于背包架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算方法往往需要對結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化處理，導(dǎo)致工作量大且計(jì)算結(jié)果誤差較大[2]。而ANSYS有限元分析軟件不僅可以進(jìn)行復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析，而且能夠簡化模型的建模復(fù)雜度，從而在提高計(jì)算精度的同時(shí)，提高分析計(jì)算效率。此外，傳統(tǒng)計(jì)算方法主要考慮額定均布載荷下的轎廂裝配的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而忽視偏載對轎廂裝配結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響[3]。實(shí)際運(yùn)行過程中，轎廂裝配往往在偏載條件下工作。因此，有必要探討基于多工況的背包架結(jié)構(gòu)有限元分析策略
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究 2014年4期2014-12-19
- 基于ANSYS的液壓提升架結(jié)構(gòu)有限元分析
.1 液壓提升架結(jié)構(gòu)的組成液壓提升架金屬結(jié)構(gòu)主要由千斤頂擱置框架、活動(dòng)頂梁、固定頂梁、承載柱、承載底梁、大跑平衡梁和車架梁組成。液壓提升裝置放置在千斤頂擱置框架上，扁擔(dān)梁放置在活動(dòng)頂梁上，活動(dòng)頂梁放置在固定頂梁上。扁擔(dān)梁與活動(dòng)頂梁的位置可以根據(jù)燃?xì)廨啓C(jī)起吊位置的不同來挪動(dòng)。固定頂梁、承載柱、承載底梁、大跑平衡梁和車架梁組成門架結(jié)構(gòu)整體，各部件通過螺栓連接，方便運(yùn)輸及拆卸。液壓提升架結(jié)構(gòu)如圖1所示。2.2 計(jì)算依據(jù)及載荷施加根據(jù)GB/T 3811—2008《
綜合智慧能源 2014年12期2014-09-11
- 自升動(dòng)臂式塔式起重機(jī)頂升套架的結(jié)構(gòu)分析
析外側(cè)頂升的套架結(jié)構(gòu)。由于頂升過程中承座與塔身的連接要放開，只有外側(cè)的頂升油缸支撐塔身上部的所有重量，套架上的受壓滑塊與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)緊密接觸，防止塔式起重機(jī)上部傾覆，任何不確定的因素都會(huì)對塔式起重機(jī)頂升造成重大的影響。通過對塔式起重機(jī)事故的統(tǒng)計(jì)分析，頂升過程中的事故占據(jù)相當(dāng)大的比例，因此，對頂升結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究有重要意義。1 頂升套架的結(jié)構(gòu)和受力特點(diǎn)1.1 頂升套架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)頂升套架的結(jié)構(gòu)如圖1所示。頂升過程中，套架的上部與承座連接(主要有法蘭螺栓拼接和銷軸連接
綜合智慧能源 2014年1期2014-09-10
- 輕型門式剛架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)
021)門式剛架結(jié)構(gòu)，是目前輕型鋼結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的結(jié)構(gòu)形式之一，因節(jié)點(diǎn)剛接、形狀似門而得名。門式剛架可以分為單跨、雙跨或多跨的單、雙坡剛架，以及帶挑檐或毗屋的剛架等形式，如圖1所示[1-3]。(a)單跨單坡(b)單跨雙坡(c)單跨雙坡帶挑檐(d)雙跨雙坡(e)雙跨四坡門式剛架結(jié)構(gòu)具有用鋼量省、結(jié)構(gòu)布置靈活、施工速度快、受力性能良好等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用在輕型工業(yè)廠房、體育館、展覽廳、車站、倉庫等工業(yè)與民用建筑中。然而，門式剛架結(jié)構(gòu)在我國大量運(yùn)用的時(shí)間還不
四川建筑 2014年5期2014-09-03
- 艦船復(fù)合材料夾層板架結(jié)構(gòu)的分級遞進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法
30 引 言板架結(jié)構(gòu)具有承載能力強(qiáng)、重量輕的特點(diǎn)，被廣泛用于船舶結(jié)構(gòu)，且隨著復(fù)合材料在艦船結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用，也得到了越來越廣泛的關(guān)注。對復(fù)合材料板架結(jié)構(gòu)開展優(yōu)化設(shè)計(jì)方法應(yīng)用基礎(chǔ)研究，有利于科學(xué)、合理地評價(jià)艦船復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，具有重要的工程價(jià)值和理論意義。復(fù)合材料板架結(jié)構(gòu)由于具有各向異性，且界面復(fù)雜、可設(shè)計(jì)變量眾多，因而優(yōu)化設(shè)計(jì)難度大，而傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)規(guī)劃法或準(zhǔn)則法卻很難解決此類問題。近年來，國內(nèi)外學(xué)者對此開展了廣泛的研究。吳莉莉等［1］提出了加筋板穩(wěn)定性約束
中國艦船研究 2014年4期2014-02-07
- 基于ANSYS的門座起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
荷工況下，對門架結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力分析，通過對真實(shí)情況的模擬計(jì)算出門架的強(qiáng)度、剛度的分布，在此基礎(chǔ)上，以減小門架橫梁端梁連接處應(yīng)力為目標(biāo)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化．1 結(jié)構(gòu)載荷計(jì)算通過對多種工況比較，得出的結(jié)論是：當(dāng)門座起重機(jī)起吊額定載荷，旋轉(zhuǎn)和變幅機(jī)構(gòu)緊急制動(dòng)，考慮工作狀態(tài)最大風(fēng)載荷，臂架處于最大幅度且平行于軌道方向時(shí)，門架橫梁和端梁連接處處于最危險(xiǎn)狀況，MQ1625整機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖見圖1．為了方便分析及減少不必要的工作量，將作用于整機(jī)的外載荷折算到門架部分，僅選取門架部分進(jìn)
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年4期2013-11-12
- 淺析工業(yè)建筑剛架結(jié)構(gòu)選型
結(jié)構(gòu)類型包括排架結(jié)構(gòu)、剛架結(jié)構(gòu)、拱結(jié)構(gòu)等。其中單層剛架工業(yè)建筑具有內(nèi)外交通聯(lián)系方便、桿件較少和結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間較大利于大型設(shè)備布置等優(yōu)點(diǎn)，是應(yīng)用較多的一種類型。1 剛架結(jié)構(gòu)的種類建筑剛架結(jié)構(gòu)是指由梁柱通過剛性節(jié)點(diǎn)聯(lián)接的單層建筑結(jié)構(gòu)，當(dāng)剛架橫梁與立柱剛接夾角大于90 時(shí)，又稱為“門式剛架”。門式剛架由于橫梁斜向布置使室內(nèi)空間加大，并且由結(jié)構(gòu)形成屋面排水坡度節(jié)省了構(gòu)造找坡的材料和費(fèi)用。門式剛架屋面多使用輕型屋面結(jié)構(gòu)，屋面排水坡度常用i=1/8～1/20。按照結(jié)構(gòu)體
山東工業(yè)技術(shù) 2013年10期2013-08-16
- 考慮聲輻射特性的船舶板架結(jié)構(gòu)動(dòng)力優(yōu)化設(shè)計(jì)
要指標(biāo)。船舶板架結(jié)構(gòu)在服役期間會(huì)受到機(jī)電設(shè)備動(dòng)力激勵(lì)的作用，而在設(shè)計(jì)階段通過合理地配置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)，則能降低結(jié)構(gòu)上關(guān)鍵設(shè)備處的振動(dòng)，減小結(jié)構(gòu)輻射噪聲，提高設(shè)備在正常工作時(shí)的安全性能。船舶板架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)問題很早就引起了學(xué)者們的注意。張升明等［1］應(yīng)用流體邊界元法和結(jié)構(gòu)有限元法進(jìn)行振動(dòng)噪聲計(jì)算分析，得到了板架結(jié)構(gòu)參數(shù)，如板厚、邊長比、加肋方式、邊界條件及阻尼方式等與板架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪聲關(guān)系。鄒春平等［2］在考慮流固耦合的狀態(tài)下，用有限元技術(shù)對船舶進(jìn)行模態(tài)分析以及
中國艦船研究 2011年5期2011-11-09
- 岸邊集裝箱起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)的有限元分析與比較
對2種不同的門架結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析,在各項(xiàng)岸橋設(shè)計(jì)參數(shù)相同的情況下,分析比較上部斜撐下部V字型的復(fù)合型門架結(jié)構(gòu)[1](形式1)與單斜撐型門架結(jié)構(gòu)[1](形式2)的應(yīng)力、變形和模態(tài)情況.1 載荷計(jì)算1.1 主要工作載荷起升高度高的大型岸橋常用的門架結(jié)構(gòu)形式有2種,如圖1所示.形式1的門架結(jié)構(gòu)上部為斜撐桿,下部為V字型,除一段聯(lián)系橫梁外又增加了水平撐桿;形式2的門架結(jié)構(gòu)除一段聯(lián)系橫梁外,只采用1根斜撐桿.前者桿件增多,但門架結(jié)構(gòu)剛度較好;后者門架結(jié)構(gòu)簡單,且提
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2011年1期2011-03-14
- 地震作用下渡槽槽架結(jié)構(gòu)位移控制的可靠度研究
震作用下渡槽槽架結(jié)構(gòu)位移控制的可靠度研究安旭文1，張明強(qiáng)2，朱 暾1（1.武漢大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，武漢 430072；2.長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通工程設(shè)計(jì)咨詢公司，武漢 430010）以渡槽槽架結(jié)構(gòu)的層間位移和頂點(diǎn)位移作為控制標(biāo)準(zhǔn)，提出了渡槽槽架結(jié)構(gòu)在小震作用下位移控制的可靠度分析模型；基于現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范，提出了渡槽槽架結(jié)構(gòu)的層間位移和頂點(diǎn)位移控制限值；根據(jù)各隨機(jī)變量的統(tǒng)計(jì)特征，采用Monte-Carlo模擬與有限元相結(jié)合的方法對渡槽槽架結(jié)構(gòu)體系位移控制
長江科學(xué)院院報(bào) 2010年2期2010-12-27
- FAST背架結(jié)構(gòu)選型及優(yōu)化
9)FAST背架結(jié)構(gòu)選型及優(yōu)化錢宏亮1，2，范 峰1，茆 春1，沈世釗1(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，哈爾濱 150090，qhlhit@tom.com;2.哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)土木工程系，山東 威海 264209)背架結(jié)構(gòu)是巨型射電望遠(yuǎn)鏡(FAST)反射面支承系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，其性能直接影響整個(gè)系統(tǒng)的精度和造價(jià).為了給FAST反射面結(jié)構(gòu)的實(shí)際選型提供理論依據(jù)，首先針對FAST特殊功能要求，提出了背架結(jié)構(gòu)保形設(shè)計(jì)方法，然后對所提出的空間網(wǎng)格
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年4期2010-07-18