樊娟娟 曹 泱

（1、北京數(shù)碼易知科技發(fā)展有限責任公司，北京100007 2、北京住總第一開發(fā)建設有限公司，北京100000）

“海洋石油201”船是我國第一艘自主詳細設計的3,000 米深水鋪管起重船，采用了DP-3 動力定位、自動鋪管作業(yè)線等一系列國際最先進的技術和裝備，能在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)，其作業(yè)能力在國際同類船舶中處于領先地位，填補了我國在深水鋪管船設計領域的空白[1-2]。

“海洋石油201”船如今已經(jīng)服役多年，先后完成了許多高質(zhì)量的海管安裝工程，值得一提的是2013 年在荔灣3-1 氣田完成了1500 米水深下6 寸海管鋪設作業(yè)。但是，隨著越來越多的超深水油氣田被發(fā)現(xiàn)（如流花29-1、陵水17-2 等），水深及管道直徑開始成為“海洋石油201”號鋪管船新的挑戰(zhàn)。急需一種簡單有效而且經(jīng)濟性較高的方案對“海洋石油201”船進行升級改造，加長托管架長度及增加張緊器能力是最行之有效的方法[2-3]。

1 改造設計方案

海洋石油201 船現(xiàn)托管架結構有三段構成，包括HITCH段、INTERMEDIATE 段、TAIL 段，各段通過軸連接結構相連，托管架系統(tǒng)通過A-FRAME 結構與船體結構相連。托管架有效長度為85 米，海洋石油201 船張緊器張力為400t。本文根據(jù)新增一段可行的方案[1]，設計增加一個新增段。改造升級后，托管架由四段構成，新增段NEW SECTION 長度為29.5m, 總長度達106m，張緊器張力提升至600t，改造后結構布置見圖1。

圖1 改造后托管架結構布置形式

2 設計分析研究

2.1 環(huán)境條件

針對以上環(huán)境條件，作以下假設：

（1）風浪流同向；（2）波浪譜為JONSWAP,γ 取2.0；（3）風譜取API 譜。

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2.2 分析方法

本文計算8 寸和48 寸兩種管道半徑尺寸，托管架布置半徑形式分別為R90 和R365m 布置形式。托管架結構的受力主要有托管架結構自重，張緊器張力，托管架移動的慣性力，浮力，風浪流環(huán)境力，船體運動對與托管架鉸接處產(chǎn)生的作用力等[2]。本文利用MOSES 軟件進行了水動力分析，計算得到的最大/最小鋼絲繩拉力、最大/最小托管架彎矩、托管架重心處的加速度，將托管架受力提取出極值，用SACS 軟件進行結構強度校核和節(jié)點沖剪校核，如圖3。

圖3 托管架和船體組合MOSES 模型

3 結果與分析

3.1 托管架結構整體強度分析結果

按照API RP 2A-WSD 規(guī)范，對改造后托管架結構進行桿件強度和節(jié)點沖剪校核。其中，Hitch Section (第一節(jié)托管架）有3 處桿件應力不滿足強度要求，UC 值大于1.0，如圖4，其他部分的桿件強度校核結果均滿足規(guī)范要求。本文中對HITCH SECTION 中不滿足強度要求桿件提出局部加強方案，通過焊接半圓管的方式進行加強。對不滿足結構強度的桿件通過如下方式進行結構加強如圖5。經(jīng)過校核驗證，通過此方式加強可以滿足結構強度要求。

圖4 HITCH SECTION 中UC 值大于1.0 桿件

4 結論

本文完成了托管架系統(tǒng)改造設計方案后結構強度研究，主要結論如下：

圖5 結構桿件加筋方式

（1）本文提出新增段的結構設計形式，結構強度滿足相關規(guī)范要求。（2）文中提出的局部加強方案，使得原有結構強度滿足要求。操作簡單易行。（3）海洋石油201 船托管架鋪管能力提升，技術上可行，可以進行更深水鋪管作業(yè)，為我國南海油田開發(fā)做準備。