年貨物吞吐量連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一的港口——寧波舟山港，似乎永遠都是這么繁忙：紅色的橋吊手臂來回舞動，集裝箱卡車穿梭往來，巨型貨輪有序停靠，周而復(fù)始，晝夜運轉(zhuǎn)不停。

這是35歲的橋吊導(dǎo)師吳起飛工作14年的地方。2025年五四青年節(jié)前夕，吳起飛被共青團中央、全國青聯(lián)授予新時代青年先鋒。

從“小吳”到“吳師傅”

吳起飛進入寧波舟山港的第一份工作，是開龍門吊。他每天需要爬上20多米高的駕駛室，坐在三四平方米的空間里，一待就是12個小時。“吃喝拉撒全在上面。”他說，一到飯點，送飯師傅會用對講機發(fā)通知，司機們便從駕駛室扔下去一根繩子，把飯盒吊上來，下次送飯再放下去。

那時正是智能手機快速發(fā)展的年代，吳起飛把大家玩手機游戲的時間用在看操作規(guī)程、理論知識上，加上在學(xué)校學(xué)的自動化專業(yè)基礎(chǔ)，參加比武時他總能在理論部分拿到高分。而在實操層面，書本便顯得無力。吳起飛除了自己勤加練習(xí)，還總?cè)タ蠢蠋煾祩儾僮?，想從中發(fā)現(xiàn)各種“竅門”。

操作龍門吊裝卸貨物，需要把吊具的4個旋鎖精準(zhǔn)地插入集裝箱上的鎖孔。起吊、移動、精調(diào)、落箱4個動作，師傅們每天重復(fù)數(shù)百次。吳起飛就一邊觀察，一邊琢磨，逐漸發(fā)現(xiàn)自己和老師傅們操作上的差別——自己總按部就班、直上直下地去拉吊臂，忽略了不同機械間是需要聯(lián)動的。比如抓箱時該怎么操作，才能做出一個小拋物線去配合移動的小車，節(jié)省機械制動的時間和頻率？怎么控制易晃動的鋼絲繩？怎么利用接觸器械彈開、閉合的聲響快速操作？

“開機械，更多的是一個熟能生巧、練成肌肉記憶的過程。”用心琢磨、反復(fù)訓(xùn)練，令吳起飛進步飛速。2013年9月，集裝箱吞吐量增長，公司決定從龍門吊選出4名師傅去開橋吊，吳起飛便是其中之一。

橋吊是港區(qū)作業(yè)最核心的設(shè)備，橋吊作業(yè)能力決定著一個碼頭的吞吐能力。從20多米高的龍門吊到50米高的橋吊，操作難度也驟然加大。高度改變的同時，作業(yè)場所也從固定的堆場變成碼頭上位置、大小均不同的漂動船舶，操作從相對靜態(tài)變成動態(tài)，這些讓他一時間無法適應(yīng)。

“在50米的高空，鋼絲繩會受到風(fēng)力影響左右搖晃，操作吊具去抓集裝箱，這就不僅要靠眼力了，更多的是一種經(jīng)驗?！眳瞧痫w說。休息時間，他就去觀摩其他司機的操作，用手機將對方操作的過程錄下來，如何起穩(wěn)、停準(zhǔn)、控速，一步步順應(yīng)手感，默默練習(xí)，逐漸琢磨出一套適合自己的操作手法。2014年，他參加公司內(nèi)部的技術(shù)比武，一舉奪冠。

“比武之后回到班組，大家都開始叫我吳師傅了。”從“小吳”到“吳師傅”，同事們稱呼上的轉(zhuǎn)變給了吳起飛很大的信心，他的技術(shù)水平也變得越來越穩(wěn)定。

真正的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2016年，吳起飛在浙江省橋吊技術(shù)比武中奪得第一名，成為50米高空中最年輕的高級技師之一——一般學(xué)徒成長至此需要20年，而他只用了5年。

從“常規(guī)”到“遠控”

從2016年開始，為適應(yīng)技術(shù)發(fā)展新趨勢，公司決定推進數(shù)字化改革，采購了兩臺遠控設(shè)備進行調(diào)試改造。吳起飛和37名青年骨干組建起“智慧梅東青年工坊”，從零開始探索遠控橋吊操作技術(shù)，結(jié)合從業(yè)以來的橋吊操作經(jīng)驗，和團隊共同研究遠控作業(yè)，成功將50米高空的操作室搬到了地面的室內(nèi)操作室，開啟了海港發(fā)展過程中從傳統(tǒng)工藝向遠控技術(shù)的轉(zhuǎn)變。

新事物的出現(xiàn)，都會經(jīng)歷從不被接受到被接受的過程。在剛開始的兩年，習(xí)慣傳統(tǒng)作業(yè)方式的司機們都無法接受走出駕駛室，到三四公里外的辦公室里通過幾塊顯示屏觀察、用電腦操控橋吊這些“大家伙”。

“當(dāng)時覺得這是不可能實現(xiàn)的?！眳瞧痫w回憶，在傳統(tǒng)碼頭轉(zhuǎn)型升級之初，大家都是“摸著石頭過河”，比如攝像頭該怎么裝、裝在什么位置，都需要慢慢調(diào)試。而摸索提效的過程，必然會影響司機們每天吊箱子的數(shù)量，“大家都寧愿上去干常規(guī)，也不愿意干遠控?！?/p>

經(jīng)歷了每個攝像頭位置多達數(shù)百次的調(diào)整，整臺橋吊19個攝像頭調(diào)試完畢，遠控橋吊的效率和安全性都有了很大提升。

如何讓大家信服？“我們要給師傅們證明，讓人家心服口服?！苯?jīng)過一次常規(guī)司機和遠控司機共同作業(yè)的比賽，大家發(fā)現(xiàn)遠控司機的作業(yè)效率基本與傳統(tǒng)操作的司機持平，而疲勞程度卻大大降低，安全性也得到極大的保障。“常規(guī)操作只是靠人的肉眼去看，而遠控作業(yè)有19雙‘眼睛’，可以多方位看到作業(yè)環(huán)境。”他說。

自此之后，司機們的態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變——都想學(xué)遠控。“傳統(tǒng)司機在上面干活確實很辛苦。”“上面”是指橋吊50米高的駕駛室。傳統(tǒng)司機在操作橋吊時，需要長時間低頭彎腰，肩周炎、頸椎病、腰椎間盤突出幾乎是所有老司機的通病，而如今，大家只需要坐在寬敞明亮的遠控操作室就能完成工作。

“但現(xiàn)在對司機的要求會更高一點?！眳瞧痫w說，“大家都不僅是操作工人了，還是半個技術(shù)員。”與此同時，傳統(tǒng)操作過程中，橋吊如果發(fā)生故障，需要通知工程技術(shù)部排查，現(xiàn)在所有故障都可以通過數(shù)據(jù)反映，大大提高了維修保養(yǎng)的效率?！八晕覀儸F(xiàn)在的司機不僅要懂技術(shù)、會操作，還要懂?dāng)?shù)據(jù)、會分析?！?/p>

這難不倒這個人員平均年齡27.8歲的橋吊班。如今，梅山港區(qū)50臺橋吊已有36臺可實現(xiàn)遠程操控，175臺龍門吊有115臺可實現(xiàn)一對多的控制。此外，港區(qū)內(nèi)無人駕駛的智能集卡、橋吊下的智能理貨操作，都成為這個傳統(tǒng)碼頭向世界一流智慧碼頭轉(zhuǎn)型升級成功案例的注腳。

面對未來，隨著港口智能化建設(shè)的不斷深入，傳統(tǒng)橋吊司機終會有“消失”的一天，而這并不會讓這名老司機傷感?！拔覀儺a(chǎn)業(yè)工人遇到了一個好的時代?！眳瞧痫w說，“你看老碼頭的一些老師傅，他們很多人其實真的干不動了。適應(yīng)了遠程操控之后，大家的工作狀態(tài)就會完全不一樣。而且這項技術(shù)上手也快，我們培訓(xùn)傳統(tǒng)司機需要8個月，而現(xiàn)在培訓(xùn)遠控司機，只要兩個月就可以獨立上崗。他們可以一直干到退休?！?/p>

摘自《中國青年》