就在老牌跨國(guó)汽車巨頭紛紛對(duì)電動(dòng)化按下暫停鍵時(shí)，一則關(guān)于北京燃油車徹底禁入網(wǎng)約平臺(tái)的假消息卻讓原本就冷清的燃油車市場(chǎng)陡添了幾分寒意。雖然作為消息源的中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)迅速出來(lái)辟謠，但這個(gè)假消息，還是給那些主產(chǎn)燃油車的企業(yè)敲響一記警鐘。

畢竟，從當(dāng)前地方政府對(duì)出租車、公務(wù)接待用車甚至政府車輛采購(gòu)政策，我們已經(jīng)可以看到燃油車在政府采購(gòu)、公務(wù)用車以及出租車市場(chǎng)的困境。比如，深圳早在2020年就將燃油車淘汰出了網(wǎng)約車行列，廣州、東莞等多地也不再接受燃油車加入，并且要求燃油車不得參與運(yùn)營(yíng)。西安于2025年6月15日全面清退燃油網(wǎng)約車。成都等其他城市也對(duì)燃油網(wǎng)約車設(shè)置了更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)……

當(dāng)前燃油車的處境越發(fā)惡劣，但如果從市場(chǎng)角度看，燃油車仍有非常深厚的用戶基礎(chǔ)。在電動(dòng)車技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，雖然電動(dòng)車在使用成本及智能化方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但仍有大量車主堅(jiān)定選擇燃油車，因?yàn)槿加蛙囋谘a(bǔ)能效率、極寒續(xù)航、空調(diào)自由、維修便利、品牌保障等方面的硬核優(yōu)勢(shì)，至今仍是電動(dòng)汽車無(wú)法比擬和超越的，時(shí)至今日，燃油車仍然是家庭出行特別是長(zhǎng)途出行的最優(yōu)解。政策的制定基于綠色低碳的框架下，同樣也應(yīng)該充分考慮消費(fèi)者的綜合權(quán)益。

雖然，消息源很快出來(lái)辟謠澄清，但業(yè)內(nèi)對(duì)于國(guó)內(nèi)抑制燃油車發(fā)展的憂慮并未減少多少。若說(shuō)跨國(guó)汽車巨頭重新調(diào)整電動(dòng)化路徑，主要源于企業(yè)經(jīng)營(yíng)層的清晰判斷。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，則更多地受益于國(guó)家政策的支持。不過(guò)筆者還是認(rèn)為，多元化的動(dòng)力技術(shù)路線，既是汽車動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，更是消費(fèi)市場(chǎng)多元化的用戶需求。何況在未來(lái)不短的一段時(shí)期，全球市場(chǎng)對(duì)于燃油車的需求仍將是旺盛而持久的，對(duì)于技術(shù)不斷升級(jí)的燃油車發(fā)展，不宜過(guò)多干預(yù)和打壓。