作為老牌的豪華品牌，林肯似乎總會(huì)帶給人出其不意的驚喜，不是在于天馬行空的設(shè)計(jì)，就是澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)，而本次，還擁有了一個(gè)更高大上的頭銜——總統(tǒng)版。

美式豪華車都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是大，即便林肯航海家被劃歸到了中級(jí)SUV，但是其4908毫米的車身長(zhǎng)度和2900毫米的軸距，將其放到中大型SUV陣列中也不算是勉為其難。

在設(shè)計(jì)上，林肯航海家采用了林肯家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸中網(wǎng)配合貫穿式日間行車燈以及熏黑式的車燈，能夠帶給人既運(yùn)動(dòng)又沉穩(wěn)的既視感。當(dāng)然，作為總統(tǒng)版，實(shí)則還是沒有聽起來那么富有吸引力，至少?gòu)耐庥^上來說，除了上述特點(diǎn)外，只是增加了一些專屬細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來提升豪華感，比如前中網(wǎng)內(nèi)醒目的Copper銅色點(diǎn)陣式格柵，車身側(cè)面總統(tǒng)專屬銘牌，以及車尾Presideritial手寫體徽章和同級(jí)別設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈的22英寸鋒刃鋁合金輪圈等。

打開車門，一幅遠(yuǎn)航于大海中的景象展現(xiàn)眼前，雙23.6英寸環(huán)抱式4K超高清屏和11.1英寸中控屏不僅營(yíng)造出極為震撼的視覺感受，整個(gè)中控臺(tái)的造型也很像游艇的駕駛席，前高后低的布局可以呈現(xiàn)出極佳的駕乘視野。

與此同時(shí)，采用高級(jí)環(huán)保生態(tài)麂皮座椅，不僅手感出色，其良好的清潔性也令其能夠始終保持整潔。前排座椅擁有24向+腿托調(diào)節(jié)，以及腰、背、座墊按摩功能，同時(shí)，前排座椅的腿托可以進(jìn)行左右獨(dú)立調(diào)節(jié)，這對(duì)于駕駛者長(zhǎng)途開車極為友好。后排座椅擁有加熱通風(fēng)按摩以及腿托調(diào)節(jié)，同時(shí)后排座椅前后調(diào)節(jié)范圍可達(dá)190毫米，靠背角度32度至22度無極調(diào)節(jié)。

值得一提的是，林肯航海家總統(tǒng)混動(dòng)版搭載了哈曼集團(tuán)旗下的頂級(jí)音響品牌REVEL銳威音響，共有28個(gè)揚(yáng)聲器，配合24通道功放以及QuantumLogic Surround立體聲技術(shù)，可感受360°環(huán)繞的多層次沉浸聽感。坐在車內(nèi)仿佛置身歌劇院，可以有效地緩解駕乘所帶來的疲勞感。

配合中控臺(tái)、車門及頂篷質(zhì)感出色的材料運(yùn)用，車內(nèi)的每一處細(xì)節(jié)都由匠人精心推敲，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)及制作工藝讓我覺得除了勞斯萊斯、賓利等頂級(jí)品牌外再也想象不出還有誰能與林肯航海家總統(tǒng)混動(dòng)版相媲美。

可以說，具備別具匠心的設(shè)計(jì)和做工的林肯航海家總統(tǒng)混動(dòng)版在同級(jí)別車型中還是不多見的，這讓能見度還不算高的林肯品牌更多了一層神秘感，而這層神秘感不僅達(dá)到了提升林肯品牌定位的效果，也讓普通消費(fèi)者享受到以總統(tǒng)之名的座駕成為可能。

林肯航海家總統(tǒng)混動(dòng)版搭載的是動(dòng)力分流構(gòu)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)，提到該技術(shù)，多數(shù)人會(huì)率先聯(lián)想到豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，沒錯(cuò)，福特與豐田的混動(dòng)構(gòu)型完全一致，不過，福特并沒有照搬或購(gòu)買豐田的混動(dòng)技術(shù)，嚴(yán)格來說稱之為技術(shù)共享更為貼切。

首先，動(dòng)力分流構(gòu)型并不是由豐田或福特率先提出的，而是TRW公司于上世紀(jì)60年代所設(shè)想出的一種設(shè)計(jì)理念并研發(fā)。當(dāng)新能源技術(shù)發(fā)展正式被主機(jī)廠所重視起來后，豐田與福特幾乎是在同一時(shí)期開始研發(fā)這種混動(dòng)構(gòu)型。其中，豐田在控制系統(tǒng)和能量管理方面取得了突破，而福特則是將更多精力放在了混動(dòng)構(gòu)型及機(jī)械制造方面。2004年，福特與豐田簽訂了一份授權(quán)協(xié)議，具體細(xì)節(jié)是福特用柴油機(jī)技術(shù)與豐田置換了有關(guān)于混動(dòng)技術(shù)的20項(xiàng)專利，這一行為曾被很多人所誤解，認(rèn)為福特的混動(dòng)技術(shù)源自于豐田，實(shí)際是一種專利交叉授權(quán)，因?yàn)樵趧?dòng)力分流混動(dòng)構(gòu)型中，無論豐田還是福特都繞不開對(duì)方的專利。在規(guī)避了法律層面問題后，福特開始在動(dòng)力分流混動(dòng)架構(gòu)中大展宏圖，包括控制策略、算法等先后申請(qǐng)了100多項(xiàng)專利。

于是20年后的今天，我們?cè)诹挚虾胶＜疑弦姷搅俗钚碌幕靹?dòng)系統(tǒng)，由第五代2.0T EcoBoost單渦輪雙渦管增壓雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有雙電機(jī)的eCVT變速器組成。最大功率為207kW/5500rpm， 最大扭矩為407Nm/3000～4000rpm。與豐田2.5L THS相比，動(dòng)力表現(xiàn)更為出色，而與豐田2.4T THS相比，成本控制更加出色。

在混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了350Bar雙噴射燃油系統(tǒng)，可以依據(jù)工況自動(dòng)選擇進(jìn)氣歧管或缸內(nèi)直噴噴油方式，可以更好兼顧勻速時(shí)的低油耗和功率需求大時(shí)的動(dòng)力性，同時(shí)還采用了液壓控制OCV、VCT以及氣門機(jī)構(gòu)和EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)。代號(hào)為HF55的eCVT變速器內(nèi)部采用一套行星齒輪組將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)耦合的Power-Split（動(dòng)力分流）結(jié)構(gòu)，并將電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器以及齒輪箱四合一高度集成，具有結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能高效和平順靈敏的特點(diǎn)，最高輸出扭矩可達(dá)5000Nm。其中，發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)均由福特自研，采用了扁線繞組技術(shù)，槽滿率超過60%，效率達(dá)到96.2%。配合變頻電子油泵油冷技術(shù)，電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到17000rpm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率為140kW，扭矩達(dá)到320Nm。

與之匹配的全新低鎳NCM111三元鋰水冷電池組來自于比亞迪，具有高倍率、長(zhǎng)循環(huán)和高安全等性能優(yōu)勢(shì)，電池體積更小、集成度更高，壽命也更長(zhǎng)。技術(shù)先進(jìn)的一體式高效水冷系統(tǒng)提供了高效的散熱性能，降低了熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。

整套系統(tǒng)可以在純電驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、電助力間自由切換，在駕駛過程中，多種模式切換時(shí)的NVH表現(xiàn)十分優(yōu)秀，動(dòng)力銜接幾乎不會(huì)被駕乘者所察覺。值得一提的是，整車控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，依據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)匹配最佳驅(qū)動(dòng)模式，讓混合動(dòng)力系統(tǒng)始終在效率最優(yōu)區(qū)間運(yùn)行，綜合市區(qū)、高速以及郊區(qū)山路共計(jì)65公里里程，平均油耗達(dá)到了6.8L/100km，其中純電行駛32.3km，真正做到了動(dòng)力與油耗兼?zhèn)?。此外，還具備100%制動(dòng)能量回收和駐車充電功能。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，福特的功率分流技術(shù)與豐田THS有著明顯區(qū)別，在豐田THS中，采用的是E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，位于后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前后橋之間沒有傳動(dòng)軸，動(dòng)力分配由電控系統(tǒng)自動(dòng)控制。而在林肯航海家總統(tǒng)混動(dòng)版中，有一根傳動(dòng)軸從混動(dòng)系統(tǒng)的輸出端通向后橋，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以承受更高負(fù)荷，帶來更好的四驅(qū)性能，其良好的控制策略還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。