中圖分類號(hào)：F275.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1004-4914（2025）07-286-02

一、引言

軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)是軍機(jī)的核心部件，其性能，可靠性與成本對(duì)國(guó)防力量建設(shè)具有舉足輕重的作用。隨著軍事航空技術(shù)的飛速發(fā)展，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度和先進(jìn)程度越來(lái)越高，全壽命成本也顯著增加。全生命周期成本（LCC）是指發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)，設(shè)計(jì)，制造，采購(gòu)，使用，維護(hù)直至退役處置等各個(gè)階段產(chǎn)生的全部成本。精確評(píng)估與有效管控軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本對(duì)制造企業(yè)、軍方及相關(guān)管理部門具有重大戰(zhàn)略意義?？茖W(xué)合理的全生命周期成本模型的構(gòu)建能夠?yàn)闆Q策各方提供精準(zhǔn)的成本信息，輔助決策制定，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置與成本效益最大化。

（一）研發(fā)成本

二、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本構(gòu)成分析

研發(fā)成本是軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本體系中的核心成本。研發(fā)階段投入了大量資金，涉及多大領(lǐng)域。在新技術(shù)探索方面，科研團(tuán)隊(duì)著力進(jìn)行前沿技術(shù)研究，探索突破技術(shù)瓶頸，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能與耐久性。復(fù)雜設(shè)計(jì)優(yōu)化工作需利用先進(jìn)技術(shù)手段，反復(fù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)各關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)，以保證氣流高效穩(wěn)定運(yùn)行。提高燃燒效率，降低污染物排放是高效燃燒技術(shù)研發(fā)的前提條件，為此，需要投入大量的試驗(yàn)設(shè)備與技術(shù)研究投入。設(shè)計(jì)方案論證工作十分嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜，需組織多領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行多輪研討評(píng)估，耗費(fèi)了大量人力與時(shí)間。此外，購(gòu)置先進(jìn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備也是一項(xiàng)不小的開支。

（二）制造成本

制造成本是指軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從原材料采購(gòu)到成品交付全過程的費(fèi)用。在原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，由于對(duì)材料質(zhì)量要求很高，需要采購(gòu)大量?jī)r(jià)格較高，供應(yīng)渠道不多的特種材料。零部件加工過程對(duì)精度與質(zhì)量要求非常高，每個(gè)零部件都在高精度設(shè)備上精加工，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)格公差要求。發(fā)動(dòng)機(jī)總裝是在一定環(huán)境下通過專業(yè)裝配工藝與設(shè)備，將大量零部件精確組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)的整體，對(duì)設(shè)備與人力投入要求很高。質(zhì)量檢測(cè)貫穿制造全過程，從原材料入廠檢測(cè)，到零部件加工抽檢，再到整機(jī)性能測(cè)試，每一次都要通過先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備，確保發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。先進(jìn)設(shè)備的購(gòu)置、維護(hù)與更新成本在制造過程中相當(dāng)高。

（三）使用成本

使用成本主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)服役期間軍方承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)成本。燃油消耗是使用成本的重要組成部分，它的費(fèi)用是由多種因素綜合影響的。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率、飛行任務(wù)類型、航線環(huán)境等對(duì)燃油消耗都有著較大的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)成本與發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性有關(guān)，維修間隔長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用也就較低。維護(hù)策略的選擇也同樣非常重要，預(yù)防性維護(hù)雖然前期投入比較大，但是它能夠減少突發(fā)故障的概率，減小維修成本；事后維修雖然單次的費(fèi)用有可能較低，但是也容易由于故障造成任務(wù)延誤等額外損失。零部件更換成本依賴于零部件價(jià)格和更換的頻率，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限的增加，主要零部件磨損加劇，更換頻率上升，導(dǎo)致零部件更換成本不斷提高。

（四）維護(hù)成本

維護(hù)保障的目的是保證軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)服役期內(nèi)的運(yùn)行狀態(tài)。日常巡檢是基礎(chǔ)工作，維護(hù)人員要根據(jù)嚴(yán)格的檢查清單，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀、管路、接口等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。定期保養(yǎng)按照既定周期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑、清潔、部件緊固等操作，保障發(fā)動(dòng)機(jī)各部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障診斷與修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常后，維護(hù)人員要利用先進(jìn)的診斷設(shè)備與技術(shù)，快速準(zhǔn)確地判別故障原因，并做出相應(yīng)的修復(fù)措施。發(fā)動(dòng)機(jī)拆解與組裝發(fā)動(dòng)機(jī)拆解與組裝工作十分復(fù)雜精細(xì)，在深度維修或翻修時(shí)要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆解成零部件進(jìn)行清洗、檢測(cè)、修復(fù)或更換，再重新組裝調(diào)試。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)可靠性、軍方的運(yùn)營(yíng)環(huán)境、維護(hù)人員的技術(shù)水平、維修設(shè)備的先進(jìn)程度等等都會(huì)對(duì)維護(hù)成本產(chǎn)生影響。制定合理維護(hù)計(jì)劃，提高維護(hù)人員技術(shù)水平，配備先進(jìn)維修設(shè)備，可以有效地減少維護(hù)費(fèi)用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命[]。

（五）退役處置成本

當(dāng)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到使用壽命終點(diǎn)，或因技術(shù)更新等原因退役時(shí)，要予以妥善處置。發(fā)動(dòng)機(jī)拆解要在專業(yè)場(chǎng)地，用專業(yè)人員操作設(shè)備，將發(fā)動(dòng)機(jī)拆解成可回收的零部件與需要特殊處理的廢棄物。但是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部殘留的有害物質(zhì)，處理不好會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，需要采用專業(yè)環(huán)保工藝進(jìn)行無(wú)害化處理。隨著環(huán)保要求的不斷嚴(yán)格，企業(yè)在退役處置環(huán)節(jié)的投入越來(lái)越大，退役處置成本在全生命周期成本中所占比重越來(lái)越高，成為一個(gè)不可忽視的因素。

三、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本模型構(gòu)建

（一）模型構(gòu)建原則

1.全面性原則。軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本模型的構(gòu)建基于全面性原則。軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的全生命周期是一條環(huán)環(huán)相扣的精密鏈條，包括從研發(fā)的初衷，設(shè)計(jì)的精美、制造的嚴(yán)格、采購(gòu)的合理，使用頻繁、維護(hù)細(xì)心，退役處置的過程。成本模型必須像一張細(xì)密的大網(wǎng)，把這個(gè)長(zhǎng)周期里涉及的所有階段，各類成本項(xiàng)目都包含進(jìn)去。研發(fā)階段，不但要包含新技術(shù)探索所需的高額資金投入，還包括復(fù)雜設(shè)計(jì)優(yōu)化過程中的人力，物力消耗以及設(shè)計(jì)方案論證所產(chǎn)生的各類費(fèi)用。制造環(huán)節(jié)中，從原材料采購(gòu)的巨額支出，到零部件加工時(shí)對(duì)高精度設(shè)備的依賴成本，到總裝過程中對(duì)特定環(huán)境和專業(yè)設(shè)備的投入，以及全程質(zhì)量檢測(cè)所耗費(fèi)的資源，都應(yīng)該在模型中體現(xiàn)出來(lái)。使用階段燃油消耗成本、維修保養(yǎng)成本、零部件更換成本以及故障導(dǎo)致的間接損失等；維護(hù)階段日常巡檢、定期保養(yǎng)、故障診斷與修復(fù)、拆解與組裝等各項(xiàng)工作的成本，甚至退役處置階段拆解費(fèi)用、零部件回收利用成本和有害物質(zhì)處理成本，都需要完整的融入成本模型[2]。

2.準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)確性原則是成本模型的生命線。模型中的成本估算方法就像精準(zhǔn)的測(cè)量?jī)x器，它必須建立在可靠數(shù)據(jù)和豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的堅(jiān)實(shí)土壤之上。收集數(shù)據(jù)的時(shí)候，就需要從不同型號(hào)，不同批次以及不同應(yīng)用場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行廣泛和深入的行業(yè)內(nèi)眾多軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的歷史成本數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研。同時(shí)積極吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和軍方的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。例如，在研發(fā)成本中，對(duì)新技術(shù)研究費(fèi)用估算，將參考過去類似技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目的實(shí)際投入，根據(jù)當(dāng)前技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和研發(fā)難度進(jìn)行合理調(diào)整。制造成本則需要根據(jù)原材料市場(chǎng)真實(shí)價(jià)格波動(dòng)、零部件加工過程的實(shí)際廢品率、設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行損耗等數(shù)據(jù)確定成本參數(shù)。對(duì)于使用成本的估算，則要結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際飛行任務(wù)數(shù)據(jù)，如飛行航線、飛行時(shí)長(zhǎng)、起降頻率等，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的實(shí)際燃油消耗和維修記錄。維護(hù)成本的確定，要參考維護(hù)人員的實(shí)際工時(shí)統(tǒng)計(jì)，維修設(shè)備的實(shí)際使用頻率和損耗情況等[3]。

3.可操作性原則?？刹僮餍栽瓌t保障了成本模型的從理論走向?qū)嵺`，切實(shí)發(fā)揮成本模型在實(shí)際成本管理中的作用。一個(gè)可操作性的成本模型應(yīng)該具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于使用的特征。模型的構(gòu)建要充分考慮使用者的專業(yè)背景和實(shí)際操作需要，避免使用過于復(fù)雜晦澀的理論和計(jì)算方法。模型的輸入數(shù)據(jù)應(yīng)容易得到和整理，比如在使用成本子模型中，燃油價(jià)格等數(shù)據(jù)可以通過市場(chǎng)公開信息獲得。模型的計(jì)算過程要簡(jiǎn)潔明了，各成本項(xiàng)目的計(jì)算邏輯要清晰直觀，便于使用者理解和掌握。譬如把各項(xiàng)成本分成作業(yè)活動(dòng)，對(duì)每一項(xiàng)成本確定一個(gè)簡(jiǎn)單明確的成本動(dòng)因，如工時(shí)、設(shè)備使用時(shí)間等，使用者可以根據(jù)實(shí)際情況簡(jiǎn)單確定成本動(dòng)因的數(shù)值，按照預(yù)設(shè)的成本分配率來(lái)進(jìn)行成本計(jì)算。

4.靈活性原則。靈活性原則使成本模型能夠適應(yīng)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域復(fù)雜多變的實(shí)際情況。不同型號(hào)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)因設(shè)計(jì)理念、技術(shù)指標(biāo)、應(yīng)用場(chǎng)景等方面的差異，在全生命周期成本構(gòu)成上都有較大差異。例如，新型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在巨大的研發(fā)成本，而成熟型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和維護(hù)成本可能占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用條件和運(yùn)行環(huán)境也是千差萬(wàn)別的，從烈日炎炎的沙漠到寒冬酷暑的極地環(huán)境，從作戰(zhàn)訓(xùn)練高強(qiáng)度到日常巡邏執(zhí)勤高強(qiáng)度，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本和維護(hù)成本產(chǎn)生重大影響。所以成本模型必須具有靈活性，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同、使用條件變化、運(yùn)營(yíng)環(huán)境的不同而進(jìn)行參數(shù)的調(diào)整。

（二）模型構(gòu)建方法

在成本模型中采用作業(yè)成本法，將各項(xiàng)成本追溯到具體作業(yè)活動(dòng)，如研發(fā)階段的實(shí)驗(yàn)測(cè)試、制造階段的零部件加工、使用階段的飛行任務(wù)、維護(hù)階段的維修作業(yè)等。確定每個(gè)作業(yè)的成本動(dòng)因，如工時(shí)、設(shè)備使用時(shí)間等，并計(jì)算成本動(dòng)因的分配率，將成本準(zhǔn)確分配到相應(yīng)成本對(duì)象。對(duì)于部分難以用作業(yè)成本法直接計(jì)算的成本項(xiàng)目，如研發(fā)成本中的新技術(shù)研究費(fèi)用、制造成本中的原材料成本等，采用參數(shù)化成本估算方法。通過分析這些成本項(xiàng)目的相關(guān)影響因素，建立成本估算模型。例如，以發(fā)動(dòng)機(jī)的某些性能指標(biāo)、技術(shù)應(yīng)用比例等作為研發(fā)成本的函數(shù)；以零部件數(shù)量、材料成本相關(guān)因素等作為制造成本的函數(shù)。

（三）模型結(jié)構(gòu)與參數(shù)設(shè)置

軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本模型由研發(fā)成本、制造成本、使用成本、維護(hù)成本和退役處置成本五個(gè)子模型構(gòu)成。每個(gè)子模型根據(jù)自身成本構(gòu)成特點(diǎn)，分別運(yùn)用作業(yè)成本法和參數(shù)化成本估算方法構(gòu)建，各子模型相互關(guān)聯(lián)，共同組成完整的全生命周期成本模型。模型參數(shù)主要包括成本動(dòng)因參數(shù)、成本分配率參數(shù)以及與成本估算模型相關(guān)的技術(shù)參數(shù)等。這些參數(shù)取值需通過大量歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專家經(jīng)驗(yàn)等多方面確定。例如，在使用成本子模型中，燃油消耗成本計(jì)算需確定飛機(jī)的燃油消耗相關(guān)參數(shù)、飛行速度相關(guān)參數(shù)以及每年飛行時(shí)間等參數(shù)；在維護(hù)成本子模型中，維修工時(shí)成本計(jì)算需確定不同維修作業(yè)的工時(shí)定額、維修人員小時(shí)工資等參數(shù)。

四、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本模型的運(yùn)用

（一）成本預(yù)測(cè)

基于構(gòu)建的全生命周期成本模型，制造企業(yè)和軍方在項(xiàng)目早期階段可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)階段，制造企業(yè)可根據(jù)設(shè)計(jì)方案和預(yù)期技術(shù)指標(biāo)，利用模型預(yù)測(cè)研發(fā)成本，并通過比較不同設(shè)計(jì)方案的成本，選擇成本效益最優(yōu)方案。軍方在采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也可借助模型預(yù)測(cè)不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在服役期間的使用成本和維護(hù)成本，為采購(gòu)決策提供依據(jù)。

（二）成本控制

通過分析成本模型，在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期中確定成本控制關(guān)鍵點(diǎn)。在使用成本方面，優(yōu)化飛行計(jì)劃、提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率等措施可降低燃油消耗成本；在維護(hù)成本方面，采用先進(jìn)維護(hù)技術(shù)和合理維護(hù)策略，如狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修、預(yù)防性維修等，可減少維修次數(shù)與成本。成本模型還可用于監(jiān)控和分析成本執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本偏差并采取糾正措施。

（三）決策支持

成本模型為軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)、制造工藝優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)管理以及維護(hù)策略制定等提供有力決策支持。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)方面，利用成本模型評(píng)價(jià)不同改進(jìn)方案對(duì)全生命周期成本的影響，選擇既能提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，又能降低成本的方案；在制造工藝優(yōu)化方面，通過比較不同工藝方案的制造成本，選擇制造成本最低的方案；在運(yùn)營(yíng)管理方面，利用成本模型評(píng)價(jià)不同任務(wù)和使用環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用成本的影響，合理安排任務(wù)計(jì)劃，提高運(yùn)營(yíng)效益；在維護(hù)策略制定方面，利用成本模型評(píng)價(jià)不同維護(hù)策略的成本效益，選擇最優(yōu)維護(hù)策略。

結(jié)論

本文通過對(duì)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本構(gòu)成的深入分析，構(gòu)建基于作業(yè)成本法和參數(shù)化成本估算相結(jié)合的全生命周期成本模型。該模型的全面性、準(zhǔn)確性、可操作性和靈活性等特點(diǎn)，可以為軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本管理提供有效工具。模型可用于成本預(yù)測(cè)、成本控制與決策支持等工作，有助于制造企業(yè)和軍方優(yōu)化資源配置、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益與軍事效益。然而，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期成本模型的構(gòu)建與應(yīng)用仍面臨數(shù)據(jù)精確性和完整性、模型參數(shù)動(dòng)態(tài)更新以及實(shí)際應(yīng)用復(fù)雜性等問題。未來(lái)需持續(xù)加強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)收集與分析，不斷完善模型結(jié)構(gòu)與參數(shù)設(shè)置，提高模型精度與適應(yīng)性，以更好滿足軍事航空領(lǐng)域發(fā)展對(duì)成本管理的需求。

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