航空領(lǐng)域正在經(jīng)歷由低空經(jīng)濟(jì)興起引發(fā)的變革，該領(lǐng)域主要聚焦于低空空域，以電動垂直起降飛行器等新型飛行器為載體。低空經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營主體想要開拓短途城市空中交通、城市內(nèi)貨物配送，以及個人或行業(yè)專用服務(wù)的市場，其發(fā)展勢能直接指向了傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)長期依賴的商業(yè)模式，新興的低空服務(wù)會對部分短途客運航線與特定貨郵業(yè)務(wù)構(gòu)成實質(zhì)性的替代壓力。因此，對低空經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的挑戰(zhàn)進(jìn)行梳理，有助于為企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供新思路。

何為低空經(jīng)濟(jì)

低空經(jīng)濟(jì)是指距離地面數(shù)百米高度范圍內(nèi)與經(jīng)濟(jì)有關(guān)的活動。低空經(jīng)濟(jì)的特點是利用接近地面的空域?qū)?，依托電動垂直起降等新型飛行裝備，滿足城市內(nèi)近距離交通和物流運輸服務(wù)需求。

和長途運輸為主的傳統(tǒng)航空公司業(yè)務(wù)不同，低空經(jīng)濟(jì)是一種提供點對點、短距離的空中交通方式。當(dāng)前實踐方向主要集中在兩個方面：城市客運，一些城市已經(jīng)計劃開發(fā)“空中出租車”等服務(wù)，從而解決地面交通擁堵問題；貨物運輸，使用無人機(jī)在市區(qū)內(nèi)或其他無法快速到達(dá)的地方，實現(xiàn)小批量的快速和精確配送服務(wù)，如緊急藥品、小電商產(chǎn)品等。這些新出現(xiàn)的業(yè)務(wù)意味著，航空業(yè)正在更深入地融入普通民眾的日常生活和商業(yè)活動中，其探索活動逐漸打破遠(yuǎn)距離運輸?shù)木窒蕖?/p>

傳統(tǒng)航空業(yè)商業(yè)模式

傳統(tǒng)民用航空業(yè)已經(jīng)形成了穩(wěn)定的運營模式，這種模式主要是圍繞大型樞紐機(jī)場建立運營網(wǎng)絡(luò)。乘客和貨物的流動主要依賴這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：即大型城市之間的點對點直飛（用大型固定翼飛機(jī)，比如常見的寬體、窄體客機(jī)），或是中小城市旅客或貨物需通過某個樞紐機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接，最終到達(dá)目的地（即所謂的“樞紐輻射式”網(wǎng)絡(luò)）。

但無論是哪種，其主要服務(wù)的對象都是跨地區(qū)、跨國界的大規(guī)模旅客遷移和大批量、長距離貨物的批量轉(zhuǎn)運。該模式對具體大型基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較高，需要投入大量資金。大型機(jī)場要求跑道寬闊，終端設(shè)備齊全，空中交通管制系統(tǒng)先進(jìn)，地面保障隊伍專業(yè)。整個服務(wù)過程標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，從訂票、登記、安檢、登機(jī)、飛行、地面服務(wù)、行李領(lǐng)取等各個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以保證效率和可預(yù)見性。該模式的基本價值是能夠安全、準(zhǔn)確、大量地完成遠(yuǎn)距離的人員和物資運送，該模式是目前流行的遠(yuǎn)距離運輸方式。

低空經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)航空的影響

市場顛覆和消費者期望的轉(zhuǎn)變。低空經(jīng)濟(jì)運營模式的出現(xiàn)，將會給傳統(tǒng)航空公司在特定航線上的運營帶來越來越大的競爭壓力。這種情況通常發(fā)生在特定航線上，這些線路的連通距離相對較短，道路交通經(jīng)常堵塞，但是又不能充分利用大型飛機(jī)進(jìn)行正常運營。在這種行程中，利用小型垂直起降飛行器進(jìn)行低空服務(wù)，可提供更加節(jié)約時間的交通方式，無論是起點還是終點，都離用戶的起止點更近，對時間寶貴或注重出行便利性的游客群體而言，具有越來越大的吸引力。同時，低空出行的觀念也在潛移默化中改變著旅客對空中旅行的傳統(tǒng)認(rèn)知與個人預(yù)期。傳統(tǒng)的空中旅行需要與固定的航班時間表相協(xié)調(diào)，還需要忍受在大機(jī)場通常會遇到的比較麻瑣的乘機(jī)手續(xù)，以及隨之而來的更長的飛行時間。低空服務(wù)的運營模式使得乘客能夠根據(jù)本人的需求靈活地安排起飛時間，從中心城區(qū)或交通便利的小起降場出發(fā)，直抵核心區(qū)附近的起降場，使飛行過程更加緊湊，減少不必要的時間消耗。

對監(jiān)管框架和基礎(chǔ)設(shè)施的影響。低空經(jīng)濟(jì)活動要在現(xiàn)實中廣泛開展起來，主要的障礙在于現(xiàn)有規(guī)則架構(gòu)是否能夠承接其獨特的運行要求?，F(xiàn)行民用航空規(guī)則的設(shè)計基礎(chǔ)和核心側(cè)重點，在于保障使用既定航路進(jìn)行中高空飛行的傳統(tǒng)大型飛機(jī)航班的安全。低空飛行活動在多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)上都與傳統(tǒng)模式差異顯著：參與飛行的設(shè)備數(shù)量急劇增多、設(shè)備種類多樣（速度、高度等飛行方式差異明顯）、活動空域降至非常接近人流密集的城區(qū)、運行計劃靈活且變化性強。如何安全有效地將大量動態(tài)的低空飛行活動融入現(xiàn)有空域使用框架之內(nèi)，或為其設(shè)立可行的隔離機(jī)制，需要從頭審視并調(diào)整空域管理的基本原則、飛行交通的指揮協(xié)調(diào)方法、飛行狀態(tài)的監(jiān)視手段以及實時通信保障方式。現(xiàn)有的民用航空管理規(guī)則，面對這種新型、密集發(fā)生在低高度空間內(nèi)的復(fù)雜飛行環(huán)境，其適用性和覆蓋有效性存在明顯的薄弱環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)航空對低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對措施

制定新的市場戰(zhàn)略。面對低空經(jīng)濟(jì)帶來的競爭壓力，傳統(tǒng)的航空公司必須對自己的服務(wù)進(jìn)行重新審視，并據(jù)此制定相應(yīng)的策略。一方面，要清楚地了解傳統(tǒng)的大飛機(jī)運輸最有優(yōu)勢的市場區(qū)域，這些區(qū)域主要包括長途、大容量的航線，或者是特殊的大批量貨物的運輸業(yè)務(wù)。在這些區(qū)域，傳統(tǒng)航空公司一定要繼續(xù)鞏固已有的優(yōu)勢，例如重點提高點對點直飛航班覆蓋率，優(yōu)化大型樞紐機(jī)場的中轉(zhuǎn)服務(wù)效能，不斷強化經(jīng)營管理能力，維持相對成本優(yōu)勢。另一方面，像短途航線這樣的低空航線具有自然競爭優(yōu)勢，因此必須采取更積極的態(tài)度。大型企業(yè)通過自建或聯(lián)合開發(fā)的方式，在其所屬的樞紐機(jī)場和其他重點地區(qū)或特殊功能區(qū)（如商業(yè)園區(qū)等）之間進(jìn)行短距離交通服務(wù)。如果這些業(yè)務(wù)能夠順利地與航空公司的主要航線連接起來，那么就能吸引到部分高質(zhì)量的客戶。

調(diào)整監(jiān)管方式，改善基礎(chǔ)設(shè)施。面對低空運營所產(chǎn)生的規(guī)則與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，傳統(tǒng)航空力量不能消極地應(yīng)對，而應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)驗與現(xiàn)狀，努力扮演主動角色。在規(guī)則層面上，要制定出能夠使眾多低空飛行活動與現(xiàn)行民用航空實現(xiàn)安全共存的管理法規(guī)及支持措施，如劃出一條明確的低空飛行航線，制定各方均能理解并遵循的通訊規(guī)則，完善小型航空器的空中定位監(jiān)測方法。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，傳統(tǒng)的航空公司，尤其是擁有大型機(jī)場的公司，應(yīng)該充分發(fā)揮所在城區(qū)的土地、規(guī)劃經(jīng)驗和財力等優(yōu)勢，主動引導(dǎo)和推進(jìn)重要節(jié)點的垂直起降場建設(shè)。重點布局核心樞紐機(jī)場及其周邊地區(qū)，使垂直起降場跟原有的大型航空樞紐形成高效“錨定”，增強其“立體交通樞紐”的地位與吸引力，并獲取其附加的服務(wù)價值。

低空服務(wù)的興起正在改變交通格局，在更小范圍內(nèi)快速把人或物送達(dá)這類任務(wù)上，對傳統(tǒng)航空運輸構(gòu)成了直接競爭的威脅?，F(xiàn)有航空管理規(guī)則和大型機(jī)場為主的設(shè)施體系，在面對這些更靈活的小型飛行活動時，存在著諸多需要調(diào)整的監(jiān)管規(guī)則和內(nèi)容等問題。因此，傳統(tǒng)航空公司要守住自己最擅長和最具規(guī)模效益的長距離運輸業(yè)務(wù)，同時還要積極探索新的方法介入那些受沖擊越來越大的短途市場。可以考慮運營小型垂直起降飛行器，或設(shè)計出將自身航班與其他地面及低空需求無縫銜接的聯(lián)程服務(wù)。從而推動整個交通體系平穩(wěn)過渡，使傳統(tǒng)航空與新興的低空飛行活動能夠相互支持、共同發(fā)展。