[關(guān)鍵詞]\"雙碳”目標；旅游目的地；碳達峰碳中和；低碳發(fā)展；全球氣候變化；生態(tài)產(chǎn)品

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002-5006（2025）07-0141-17

DOI：10.19765/j.cnki.1002-5006.2024.00.031

0 引言

全球氣候變化是當今世界面臨的最具挑戰(zhàn)性的問題之一，對人類可持續(xù)發(fā)展帶來巨大沖擊，低碳發(fā)展已成為全球社會經(jīng)濟和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的必然要求[1。2015年，170多個國家共同簽署《巴黎協(xié)定》，明確國家自主貢獻減緩全球氣候變暖。中國是世界上最大的發(fā)展中國家和全球第二大經(jīng)濟體，2020年9月，中國國家主席習近平向國際社會宣告中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力在2060年前實現(xiàn)碳中和。這一承諾是我國基于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和構(gòu)建人類命運共同體的內(nèi)在要求作出的重大戰(zhàn)略決策2。黨的二十大報告進一步明確了實現(xiàn)\"雙碳”目標的全面部署，凸顯實現(xiàn)\"雙碳”目標是我國新時期經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)文明建設的重點方向，也是推進中國式現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，旨在實現(xiàn)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。我國從此開啟了“雙碳”目標引領下的經(jīng)濟社會發(fā)展新征程。

在全球旅游業(yè)快速發(fā)展的背景下，其所帶來的環(huán)境問題和氣候變化問題逐漸得到各國重視。據(jù)統(tǒng)計，旅游業(yè)碳排放占全球溫室氣體排放量的 8%^[3] 到2025年，全球旅游業(yè)碳排放預計增加至65億噸[4，將成為全球溫室氣體排放的重要來源之一。旅游者往返于旅游目的地，在目的地的停留及其所進行的旅游活動等都直接和間接產(chǎn)生了大量的二氧化碳排放[5。旅游目的地實現(xiàn)\"雙碳”目標是我國實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、促進生態(tài)文明建設的必由之路。國內(nèi)外眾多學者已經(jīng)圍繞低碳旅游進行了豐富的研究，包括探討低碳旅游的概念[67]、構(gòu)建評價體系[8-9]與發(fā)展模式[10]、碳排放測算[11-12]及影響因素分析[13]、減排策略與路徑[14]等，也有部分學者對低碳旅游[15]、旅游業(yè)碳排放[進行了相關(guān)文獻梳理，但主要側(cè)重描述氣候變化對旅游業(yè)的影響及旅游業(yè)碳排放的研究現(xiàn)狀。在“雙碳”目標提出的新時代背景下，旅游目的地如何響應“雙碳”目標的研究意義愈發(fā)凸顯，吸引了大量研究者的關(guān)注。然而，現(xiàn)有研究存在分散化、體系構(gòu)建不足等問題，缺乏時代戰(zhàn)略背景下對領域研究的系統(tǒng)審視和方向把握?；谝陨险J識，本文對相關(guān)文獻進行系統(tǒng)整理和閱讀，結(jié)合中國“雙碳”目標提出的新時代背景，以識別-測度-路徑為邏輯主線，對“雙碳”目標下旅游目的地的相關(guān)研究進行階段性歸納和總結(jié)，深入挖掘旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標的研究現(xiàn)狀，厘清該研究主題的內(nèi)在邏輯，并對未來研究進行展望，以期為后續(xù)研究提供新的視角和思路，引領低碳旅游領域未來研究方向，并指導旅游目的地低碳可持續(xù)發(fā)展。

1 研究歷程

1.1研究歷程分析依據(jù)

本文著眼于“雙碳”目標，總結(jié)旅游目的地低碳發(fā)展研究的一般邏輯，為促進旅游目的地高質(zhì)量發(fā)展提供思考。首先，在獲取文獻數(shù)量方面，中文文獻搜集以中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫為基礎，設置檢索主題為“旅游”“酒店”“景區(qū)” + “雙碳”“碳中和”“碳達峰”“碳排放”，來源類別為CSSCI、CSCD，檢索截止時間為2023年12月，共檢索到文獻857篇。英文文獻搜索以WebofScience核心數(shù)據(jù)庫為對象，將檢索主題詞限定為“tourism\"\"hotel”\"scenicarea\" + \"dualcarbon”\"carbonneutral”\"carbonneutrality”“carbonpeak”\"carbonemission”，時間跨度為所有年份，共檢索到相關(guān)英文文獻1331篇。其次，為保證分析的準確客觀，對檢索結(jié)果進行反復整理，剔除了重復的、非學術(shù)研究型以及與本文研究主題相關(guān)性極低的文章，最終得到276篇中文和277篇英文文獻作為本文研究基礎。最后，本研究通過對文獻內(nèi)容的具體分析，系統(tǒng)歸納和整理相關(guān)成果，從而科學認識該領域的研究進展。

1.2研究歷程演進

通過對中英文文獻的分析，可以看出旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標已成為國內(nèi)外研究熱點。根據(jù)中英文文獻數(shù)量的時序變化特征，本文將其研究歷程劃分為3個階段（圖1）。

1.2.1 快速起步階段

21世紀初，隨著2005年《聯(lián)合國氣候變化框架公約京都議定書》簽署生效，低碳發(fā)展成為全球關(guān)注的熱點議題。特別是2007年第二屆氣候變化與旅游大會的召開，加強了國際社會對旅游業(yè)與氣候變化的認識，旅游業(yè)能源消耗與碳排放開始受到廣泛討論，文獻數(shù)量呈現(xiàn)明顯的增長。這一時期，國際上的研究主要集中在旅游業(yè)的能源消耗和碳排放方面，航空旅行的碳排放問題尤其受到重視，由Scott[16-17]、Gossling[18-20]和Becken[21-23]等學者引領的研究引起了廣泛關(guān)注。同時，國際上也較早關(guān)注到“碳稅\"這一話題，并首先提出了“碳中和”概念。與此形成對比的是，中國學者的研究從低碳旅游入手，學術(shù)焦點最初集中于旅游目的地低碳發(fā)展概念和模式的定性理論闡釋，隨后逐步轉(zhuǎn)向更加具體的定量分析議題，如旅游業(yè)碳排放量、旅游者碳足跡及低碳旅游行為分析，尤其對旅游交通碳排放進行了深入分析。研究者們不僅聚焦旅游業(yè)的整體碳排放，也開始評估整個旅游價值鏈的環(huán)境影響。在這過程中出現(xiàn)了馬勇[8、唐承財[]、陶玉國[24]吳普[25]、謝園方2等代表性學者。氣候變化作為全球性挑戰(zhàn)，促使學術(shù)界對此領域進行初步探索，揭示了其作為研究領域的潛力與重要性。

1.2.2 波動調(diào)整階段

2014—2019年，研究進入調(diào)整階段，文獻數(shù)量出現(xiàn)小幅度波動。在這個階段，研究領域進一步延伸和拓展。學者們不僅繼續(xù)深化對旅游業(yè)碳排放測量的研究，運用空間分析工具探究旅游業(yè)碳排放的時空分布及其影響因素，還重點研究了旅游業(yè)的碳排放效率和減排潛力。此外，旅游業(yè)碳排放與經(jīng)濟、環(huán)境的關(guān)系也受到關(guān)注，特別是國際學界多利用環(huán)境庫茨涅茲曲線（environmentalKuznetscurve）進行實證研究。學者們還探索了旅游經(jīng)濟與碳排放的脫鉤效應，強調(diào)環(huán)境規(guī)制、碳稅、碳標簽等碳排放管理政策和手段的影響。研究范圍也拓展到更廣泛的地理區(qū)域，并且關(guān)注了不同類型旅游目的地的低碳評估與發(fā)展。這一階段學者們主要基于旅游學、生態(tài)學、環(huán)境科學、地理學、消費者行為學等多學科交叉視角，并以定量方法為主導進行研究，涌現(xiàn)出了 SunYa-Yen^[3，27] 、查建平[14]、王凱[28-29]、章杰寬[30]等一批代表性學者。從概念性探索到具體實踐深化的轉(zhuǎn)變，標志著旅游目的地低碳研究正在步入更加成熟和系統(tǒng)化的新階段。

1.2.3 持續(xù)發(fā)展階段

自2020年中國明確提出“雙碳”目標后，旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標的研究迅速成為學術(shù)界的熱點。其間，相關(guān)研究的發(fā)文量大幅增長。值得注意的是，英文發(fā)文量顯著超過中文發(fā)文量，表明學者們更加傾向于在國際平臺發(fā)聲。在碳達峰和碳中和目標的指導下，學術(shù)研究被注入新動力，焦點轉(zhuǎn)向了旅游目的地如何實現(xiàn)“雙碳”目標，特別是對旅游目的地碳達峰和碳中和時間進行預測分析，多維度探討了未來可能的情景，并且引入碳匯視角以尋求旅游目的地碳均衡。這一階段以王立國[31-32]、程占紅[15.33]、章杰寬[34-35]、唐承財[3]等學者的研究成果為代表。同時，旅游者的碳補償意愿研究亦凸顯了對消費者角色的深入關(guān)注。這一階段的研究明顯受到國家政策的強力驅(qū)動。研究方法的多樣性和定量技術(shù)的混合使用，進一步豐富了研究的深度和廣度，更符合全球可持續(xù)發(fā)展的綜合要求。

2 研究主要內(nèi)容

2.1旅游目的地碳源-碳匯體系

2.1.1 旅游目的地碳源構(gòu)成

確定碳源構(gòu)成是研究旅游目的地實現(xiàn)“雙碳目標的基礎性工作。不同碳源構(gòu)成會顯著影響旅游目的地碳排放量的估算結(jié)果。目前，學術(shù)界在界定旅游業(yè)或旅游消費的系統(tǒng)邊界上尚無統(tǒng)一標準，從而影響了不同研究之間的可比性。在確定碳源構(gòu)成的過程中，首先，需要考慮是基于地理系統(tǒng)邊界還是行業(yè)系統(tǒng)邊界。前者側(cè)重分析特定旅游地的碳排放，聚焦地理區(qū)域內(nèi)的所有活動；后者是從旅游業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，專注特定地區(qū)旅游業(yè)的整體碳排放[18.37]。其次，在統(tǒng)計口徑的確定上，需要決定是從供給角度還是終端消費視角來確定碳源。供給角度著眼于旅游業(yè)經(jīng)營者產(chǎn)生的碳排放；而從消費角度出發(fā)，則更多關(guān)注旅游者消費行為產(chǎn)生的碳足跡。最后，區(qū)分直接排放與間接排放也至關(guān)重要。直接排放是指旅游活動中直接產(chǎn)生的碳排放；間接排放則涉及旅游活動依賴的供應鏈和服務[37]。有研究指出，除運輸部門外，其他部門的間接碳排放是其直接碳排放的3＼～4倍[38]。

在分析旅游目的地碳源構(gòu)成時，需納入旅游業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。一方面，就旅游業(yè)本身而言，研究表明，其碳源主要由交通、住宿、旅游活動、餐飲、購物、娛樂6部門構(gòu)成[1，21，25.37，39]（圖2）。盡管不同學者得出的結(jié)論稍有出入，但普遍認為，旅游交通是旅游業(yè)能源消耗和碳排放量最大的部門[22，25，39]，我國旅游交通碳排放量從1990年的926.6779萬噸增長到2019年的13264.8713萬噸，所占旅游業(yè)碳排放的年均比例達 78.715%^[36] 。特別是航空業(yè)碳排放尤為顯著，在早期研究中已被國際學界廣泛認為是旅游業(yè)碳排放的最重要貢獻者[19，23]，但對航班碳排放的歸屬問題尚存爭議。旅游住宿是僅次于旅游交通的第二大碳源[3，2019年我國旅游住宿碳排放量達到3785.3205萬噸[3。同樣，在新西蘭旅游業(yè)中，酒店的能源消耗占比約 67%^[40] 。酒店碳排放主要來源于空調(diào)、照明、電梯等設施的能源消耗，以及餐飲服務、建筑裝修等。至于旅游活動，2019年我國碳排放量達到515.3143萬噸[3，但對旅游活動的具體劃分沒有統(tǒng)一標準，目前多采用旅游動機進行分類。而旅游餐飲、購物、娛樂雖然也是旅游業(yè)碳源構(gòu)成的一部分，但學術(shù)界缺乏針對性研究，其主要原因在于，這些活動產(chǎn)生的碳排放很難與本地居民的碳排放進行區(qū)分。另一方面，間接碳排放主要來源于旅游業(yè)6部門的建設、維護及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈提供的服務，旅游業(yè)由于其復雜性，使得碳排放研究面臨著一定的挑戰(zhàn)。

基于以上分析，學術(shù)界對碳源界定的系統(tǒng)邊界、統(tǒng)計口徑以及直接和間接排放的區(qū)分已有較多探討，但尚未形成統(tǒng)一標準，使得不同研究之間的可比性較低?，F(xiàn)有研究主要集中于旅游交通和住宿環(huán)節(jié)的碳源分析，而旅游活動、餐飲、購物和娛樂等環(huán)節(jié)的相關(guān)研究較少。碳源界定關(guān)乎碳管理的源頭，是制定減排策略的基礎。然而，目前具體碳源構(gòu)成清單尚不明確，這在一定程度上限制了碳管理和減排策略的科學性和有效性。在產(chǎn)業(yè)融合和新旅游業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)的背景下，旅游目的地的碳源界定及其測度策略需要進行更為深入、細致的考察。此外，與國內(nèi)研究相比，國外更多關(guān)注碳排放歸屬權(quán)的問題，強調(diào)碳排放責任的分配和國際合作的必要性。

2.1.2 旅游目的地碳匯功能

在碳中和目標提出的背景下，研究者開始重視旅游目的地的碳匯功能。碳匯在旅游目的地實現(xiàn)碳中和的過程中發(fā)揮著重要作用[3。盡管旅游業(yè)直接實現(xiàn)碳增匯的能力相對有限，但多數(shù)旅游目的地都擁有豐富的自然資源，這些資源所構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)不僅是生物多樣性的寶庫，也是碳匯過程的關(guān)鍵載體。

實現(xiàn)碳中和目標，需要重視旅游業(yè)碳匯儲存工作。各級森林公園、濕地公園、水利風景區(qū)、鄉(xiāng)村旅游區(qū)、旅游度假區(qū)等都對自然環(huán)境有較高的要求，各區(qū)內(nèi)的森林、草地、土壤、海洋都是重要碳匯資源[41]（圖2）。已有學者測算了森林[42]、草地[43]、城市[44]農(nóng)田[45]、海洋[4等生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力。森林通過光合作用顯著地吸收和儲存二氧化碳，對平衡旅游活動產(chǎn)生的碳排放至關(guān)重要[42]。草地生態(tài)系統(tǒng)通過其根系和土壤有機質(zhì)的積累，特別在干旱和半干旱地區(qū)扮演關(guān)鍵的碳匯角色[43]。城市生態(tài)系統(tǒng)中的自然要素如植被、土壤等，以及人工要素如城市綠地、建設空間中具有固碳功能的材料、設施等，共同促進碳的固定和存儲[44]。而農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)通過可持續(xù)農(nóng)業(yè)實踐能有效增強土壤的碳儲存能力[45]。此外，濕地和海洋生態(tài)系統(tǒng)，如紅樹林、珊瑚礁、鹽沼和海草床，也是重要的碳匯，通過生物過程有效吸收大氣中的二氧化碳[4。這些生態(tài)系統(tǒng)碳匯研究成果雖然主要集中于生態(tài)和環(huán)境科學領域，但其結(jié)果為理解旅游目的地生態(tài)系統(tǒng)的碳匯潛力和實際影響提供了重要的科學依據(jù)。

旅游目的地的碳匯功能對中和旅游業(yè)碳排放發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這一功能不僅有助于減少旅游活動對生態(tài)環(huán)境的負面影響，而且對促進旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。在測算旅游業(yè)碳匯時，需對整體碳匯量進行剝離，從而得到旅游業(yè)可用碳匯量?，F(xiàn)有研究主要是以旅游業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率作為系數(shù)，從生態(tài)系統(tǒng)碳吸收和森林碳匯等碳匯主體中剝離得到旅游業(yè)碳匯[31]。王立國等的研究結(jié)果表明，我國旅游業(yè)碳匯總體上呈現(xiàn)南北高、中間低的空間分布特征，碳匯量較高的區(qū)域多分布在東北部地區(qū)和長江流域以南各區(qū)域[31。這一分布格局與各地的自然條件、生態(tài)系統(tǒng)類型和地理特征密切相關(guān)。合理有效利用旅游目的地的碳匯能力對實現(xiàn)碳中和目標至關(guān)重要。

總體而言，關(guān)于旅游目的地碳匯的研究尚處于起步階段，研究視角相對單一，主要集中于碳匯能力的測算，較少涉及碳匯資源的識別及其空間分布格局，這在一定程度上限制了對旅游目的地碳匯功能的全面理解和系統(tǒng)管理。此外，研究方法體系尚不成熟，需融合跨學科研究方法，對旅游目的地碳匯能力進行獨立分析，從而更準確反映其碳匯潛力和實際貢獻。

2.2旅游目的地碳達峰碳中和預測

2.2.1 碳排放測度

碳排放測度是旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標研究的核心，為識別關(guān)鍵碳排放源、科學認識旅游業(yè)碳排放構(gòu)成體系及確定重點減排領域提供了重要依據(jù)[2647]，是預測碳達峰的前提。一方面，學者們對不同區(qū)域的旅游業(yè)碳排放總量進行測度，包括全球[3，20]、國家[21，36.38]、區(qū)域[26，48]、省市[49]、景區(qū)[50]等，探其時空演化特征[50]、區(qū)域差異[33，48]及影響因素[13.33]，試圖從整體視角揭示旅游業(yè)碳排放趨勢和模式，為政策制定者提供宏觀調(diào)控的依據(jù)。研究結(jié)果顯示，2008—2017年，我國旅游業(yè)碳排放始終處于增長態(tài)勢，且東部地區(qū)旅游業(yè)碳排放處于主導地位[33]。整體來看，旅游增長與碳排放之間呈現(xiàn)出環(huán)境庫茨涅茲曲線趨勢[28.51]，但不同旅游目的地的旅游業(yè)與碳排放的關(guān)系則存在顯著差異[34]。另一方面，學者們對旅游業(yè)各部門的碳排放特點及影響因素進行探究，以揭示碳排放的微觀機制和部門間的差異，其中，交通[52-53]、住宿[24，54]和旅游活動[5]被學術(shù)界普遍認為是旅游業(yè)碳排放的核心來源。明慶忠和常易指出，這3個部門共占旅游業(yè)碳排放量的 90% 以上，說明旅游業(yè)碳排放呈冪分布規(guī)律，長尾效應明顯[。雖然當前研究已在旅游交通和住宿部門的碳排放測度方面取得了一定進展，但對旅游餐飲、娛樂等其他部門的碳排放研究仍需進一步加強。通過對這些部門的細致研究，可以為旅游目的地提出更加精確的減排建議和策略，促進旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從研究方法來看，主流的測度方法分為兩種：一種是自上而下法，該方法從宏觀視角出發(fā)，以旅游衛(wèi)星賬戶為基礎來測算整體的旅游業(yè)碳排放，尤其在瑞士[55]新西蘭[5等國家得到了廣泛應用，也有國內(nèi)學者利用此方法，結(jié)合投入產(chǎn)出模型[]、剝離系數(shù)法[26.57等來測算旅游業(yè)碳排放。此方法更適合進行宏觀層面上旅游目的地碳排放的測量。另一種是自下而上法，從游客行為和消費出發(fā)，通過相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)逐級向上測算，具體研究方法有碳足跡法[58]、生命周期法[13]等，適用于中觀和微觀層面的測量。這種方法可以更準確地反映游客行為對碳排放的影響，助力制定具體的減排策略。盡管如此，當前的研究仍面臨數(shù)據(jù)不足和方法差異的挑戰(zhàn)，研究中所使用的核心參數(shù)主要取自國內(nèi)外現(xiàn)有的研究成果，其普遍適用性仍需進一步探討和分析。因此，當前研究對建立統(tǒng)一的測度標準和獲取更精準的數(shù)據(jù)存在迫切的需求。

總體而言，旅游目的地碳排放測度研究已取得了顯著進展，但仍面臨數(shù)據(jù)獲取困難和測量方法不統(tǒng)一的問題。大部分研究多為描述性定量分析，宏觀層面研究揭示了旅游業(yè)碳排放的總體趨勢和區(qū)域差異，但由于數(shù)據(jù)精度和方法標準化不足，難以提供足夠精準且適用廣泛的政策指導。微觀層面的研究雖然深入分析了交通、住宿等核心碳源部門，但對旅游、餐飲和娛樂等部門關(guān)注不足，限制了碳排放測度的全面性。

2.2.2 碳達峰預測

我國“雙碳”目標提出后，部分學者將碳排放量測度研究延伸至碳達峰預測研究。碳達峰是指二氧化碳排放量達到歷史最高值，隨即轉(zhuǎn)入平臺期繼而持續(xù)下降的過程，碳排放峰值是其由增轉(zhuǎn)降的歷史拐點[59。碳達峰研究實質(zhì)是對碳排放峰值的預測研究，碳達峰的時間和峰值水平將直接影響碳中和的時間與難度[3。

當前對碳達峰的研究主要集中在理論探討、達峰時間預測與影響因素分解。對旅游業(yè)碳達峰的預測（表1），從研究方法來看，主要包括長期能源替代規(guī)劃系統(tǒng)[投入產(chǎn)出模型、Kaya恒等式[3等單模型法，也有將 STIRPAT（stochastic impacts by regression onpopulation，affluence，andtechnology）模型、蒙特卡洛模擬（MonteCarlosimulation）與情景分析法相結(jié)合的雙模型法[32.61-62]。從研究區(qū)域來看，已有研究主要從國家[36.63]、省域[61-62]等宏觀尺度展開。在低碳情景下，我國將在2030—2035年間實現(xiàn)旅游業(yè)碳達峰目標[36.63]，這與我國提出的碳達峰目標基本一致。由于地區(qū)間經(jīng)濟基礎、人口密度、科技水平等差異，東部地區(qū)實現(xiàn)碳達峰時間普遍較早，山東、江蘇、浙江等18個省份可在2030年前實現(xiàn)旅游業(yè)碳達峰[32]。李姝曉等[61、Wang和Zhu[2分別對海南省、江西省旅游業(yè)碳達峰進行預測，也很好地證實了這一結(jié)論，在低碳情景下，其碳達峰時間分別為2025年、2026年。明確的旅游碳排放強度約束指標是控制碳排放的關(guān)鍵手段之一，提高約束強度能有效促使碳達峰時間提前實現(xiàn)[29.32.62]。

碳達峰預測研究通過構(gòu)建預測模型來判斷碳排放峰值及其影響因素，為推動旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標提供了關(guān)鍵支撐。但現(xiàn)有研究多集中于宏觀層面，針對區(qū)域差異和具體實現(xiàn)路徑的研究相對較少。特別是不同地區(qū)因經(jīng)濟基礎、科技水平和人口密度等因素的差異，碳達峰時間和路徑顯著不同。這種差異不僅影響碳達峰的實現(xiàn)進程，還對區(qū)域低碳政策的制定和實施提出了更高要求。因此，研究需更加細化區(qū)域?qū)用娴姆治?，結(jié)合地方實際情況，以提升預測的精度和應用的科學性。

2.2.3 碳中和預測

碳中和是指能源利用、碳排放等碳源體系與生態(tài)系統(tǒng)碳匯體系之間形成動態(tài)平衡，通過碳匯抵消碳排放量，實現(xiàn)凈零碳排放[64]。這一概念最早出現(xiàn)在20世紀90年代，隨著全球氣候變化的討論逐步形成和發(fā)展。在國際上，實踐領先于理論發(fā)展，諸如挪威、新西蘭、斯里蘭卡、哥斯達黎加等國家陸續(xù)確立了碳中和旅游目的地的目標和實施方法[18]。Gossling明確提到碳中和目的地的定義，強調(diào)通過碳補償措施確保排放量與補償量相等，實現(xiàn)碳排放與吸收的平衡，最終形成碳中和目的地[18]。國內(nèi)學者探究了碳中和與旅游業(yè)的關(guān)系[5-6、旅游業(yè)碳中和目標實現(xiàn)路徑[17]，但目前關(guān)于碳中和旅游目的地的概念界定和理論框架、評價體系和實施措施等方面的研究仍相對有限，實證研究和具體案例分析相對缺乏。

旅游目的地碳中和測度研究已取得了一些初步成果（表1）。當前研究一方面關(guān)注旅游目的地的碳中和狀態(tài)，核心是從碳源-碳匯角度出發(fā)，比較旅游目的地生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力與旅游業(yè)碳排放，評估兩者之間的平衡。學者們對不同地域和景區(qū)的碳源與碳匯進行測算，試圖從凈碳排放或碳均衡的角度揭示它們之間的平衡狀態(tài)。王崢等指出，從全國來看，2008—2017年間我國旅游業(yè)整體的碳排放已大大超出了其碳承載力，始終處于碳失衡狀態(tài)，且程度較為嚴重[33]，顯示出我國旅游業(yè)碳減排形勢的嚴峻性。同樣地，李姝曉和程占紅的研究揭示了陽泉市的生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力僅能補償全市旅游所產(chǎn)生碳源的 51% ，旅游業(yè)碳均衡呈赤字狀態(tài)[8]。此外，生態(tài)型旅游目的地由于具有較大的碳匯能力，是研究碳中和的優(yōu)先對象[3。例如，焦山風景區(qū)由于擁有豐富的林地和濕地，其碳匯量顯著高于碳排放量[;武夷山國家公園是碳源地，其旅游活動可實現(xiàn)碳均衡[7];珠穆朗瑪峰旅游區(qū)也呈現(xiàn)出碳盈余狀態(tài)]。然而，西嶺雪山景區(qū)碳匯量只能抵消約1/7的旅游碳排放量[2]，廬山風景區(qū)的碳吸收量也僅占碳排放量的8.69%^[5] ，顯示出碳中和的巨大差距。尤其是在生態(tài)型旅游目的地之外的地方，碳中和難度更大，且僅依靠生態(tài)系統(tǒng)的碳匯能力不足以完全實現(xiàn)旅游目的地碳中和目標。旅游接待規(guī)模、旅游技術(shù)水平、土地利用結(jié)構(gòu)、生態(tài)保護與建設等都是影響旅游業(yè)碳均衡狀態(tài)變化的重要因素[33]。另一方面是對旅游目的地實現(xiàn)碳中和時間進行預測，致力于揭示旅游業(yè)在何時能實現(xiàn)碳排放與吸收的平衡，從而達到碳中和的目標。部分研究對我國省域旅游業(yè)碳中和時間進行了預測。在低碳情景下，江西省旅游業(yè)預計將在2055年實現(xiàn)碳中和[3]，而海南省已實現(xiàn)此目標，并且碳盈余空間在逐漸增加；但按基準發(fā)展情景預測，海南省將在2044年實現(xiàn)碳中和[61]。這些預測基于特定模型和假設，實際碳中和路徑可能受政策、技術(shù)和經(jīng)濟等多因素影響，實現(xiàn)碳中和需依賴有效的碳減排與碳補償措施。

從已有研究來看，碳中和在旅游領域的研究尚處于初級階段，理論探討與實踐操作之間存在差距。國際上，在碳中和實踐方面取得了顯著成效，這些成功經(jīng)驗為其他國家提供了重要參考。國內(nèi)研究則主要集中于碳中和測度與預測，盡管在理論與數(shù)據(jù)收集上取得了進展，但實踐層面上的碳中和路徑的制定和實施仍面臨挑戰(zhàn)。

2.3旅游目的地“雙碳”目標實現(xiàn)路徑研究

2.3.1 碳減排

旅游業(yè)碳減排潛力已受到學術(shù)界廣泛關(guān)注[14，74-75]并對碳排放的多重影響因素進行了深入研究。通過深入挖掘這些影響因素，構(gòu)建政策、供給和需求三方協(xié)同聯(lián)動的策略，為實現(xiàn)旅游目的地“雙碳”目標提供有效保障（圖3）。

在政策方面，科學合理的政策和環(huán)境規(guī)制對碳減排起到顯著正向作用。加強旅游業(yè)碳排放統(tǒng)計、監(jiān)測和考核體系建設，如瑞典、新西蘭等國家建立了完整的官方旅游碳排放統(tǒng)計體系[39；同時，完善環(huán)境監(jiān)管指標和規(guī)制工具[，以形成有效的碳中和倒逼機制。例如引入碳標簽監(jiān)測和評估旅游業(yè)的碳排放情況，幫助消費者識別和選擇低碳旅游產(chǎn)品和服務，并鼓勵旅游企業(yè)采取減排措施。此外，碳排放交易計劃的實施對降低旅游碳排放和減少旅游業(yè)碳強度具有顯著意義[7]。

從供給端來看，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與結(jié)構(gòu)、碳排放結(jié)構(gòu)和能耗強度是主要影響因素[32.63.74]。提高碳排放效率、優(yōu)化資源配置、改善能源結(jié)構(gòu)及促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級是關(guān)鍵。在改善能源結(jié)構(gòu)方面，需要加快新能源和清潔能源的生產(chǎn)和利用，如積極推廣太陽能、風能、水能等清潔能源。提升能源利用效率、降低能源強度對旅游業(yè)碳減排起著重要作用[3。此外，研發(fā)綠色低碳技術(shù)和培育新業(yè)態(tài)同樣重要[5]，如加強低碳技術(shù)和低碳設備的創(chuàng)新與應用，尤其是在旅游交通中，積極推廣新能源車的使用[3；在數(shù)字經(jīng)濟背景下，加強低碳旅游管理的智能化提升。

在旅游消費端，受地域、年齡、職業(yè)、收入、個人價值觀等因素的影響，不同群體對低碳旅游認知存在差異，尤其是在老年群體和低學歷群體中[78-79]。隨著“雙碳”目標的逐步落實，游客目前正處于了解和接觸旅游減碳知識和政策的初級階段，因此，他們對低碳旅游行為的態(tài)度往往持中立立場，單靠態(tài)度很難顯著改變習慣已久的高碳出游方式[80]。為了提升游客的低碳認知水平，有必要營造一個綠色低碳的社會氛圍，并加強相關(guān)知識和政策的宣傳與普及。與此同時，還應著重推動游客低碳意愿向?qū)嶋H行動的轉(zhuǎn)化。盡管許多游客對低碳旅游有一定的參與意愿，但在具體行動中，如選擇碳補償措施或綠色低碳的住宿方式時，意愿常有所下降[81。因此，必須了解各種因素對旅游者選擇低碳產(chǎn)品的決策影響，在保障游客消費體驗的基礎上，提高低碳消費的便利性，增強低碳旅游產(chǎn)品的服務效用和吸引力[3，構(gòu)建低碳旅游產(chǎn)品設計模式。

總體來看，在旅游目的地碳減排領域，已經(jīng)形成了基于政策端、供給端、需求端的碳減排策略框架，為旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標提供多維度的策略指導，但對三方如何聯(lián)動發(fā)力的協(xié)同機制研究較少，需要進一步整合政策、供給與需求3方面的措施，形成更為系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的碳減排路徑。未來研究應更多關(guān)注如何通過系統(tǒng)動力學模型或復雜適應系統(tǒng)理論，探討政策、供給和需求之間的互動關(guān)系，建立跨部門、跨領域的協(xié)同治理機制。

2.3.2 碳增匯

當前研究更多關(guān)注如何減排，而對增加碳匯能力的探討相對較少，特別是林地、耕地等增匯護匯的重要領域。因此，自然生態(tài)型旅游目的地，如國家公園、森林公園、鄉(xiāng)村旅游地、濱海旅游地等，憑借其固有的碳匯優(yōu)勢，應努力打造碳中和旅游目的地示范點。在這些區(qū)域，通過加強生態(tài)系統(tǒng)的管理和保護，充分發(fā)揮森林、草地、濕地及海洋等生態(tài)系統(tǒng)在碳循環(huán)中的重要作用，可以有效提升其生態(tài)碳匯功能[]。通過碳匯積累，旅游業(yè)將在豐富資源種類、提升資源價值等方面實現(xiàn)環(huán)境效益最大化，推動生態(tài)產(chǎn)品價值轉(zhuǎn)化，從而促進\"雙碳”目標實現(xiàn)[41]。

在旅游業(yè)碳增匯過程中，首先必須確?，F(xiàn)有碳匯資源得到有效保護。這不僅包括保持現(xiàn)有自然生態(tài)系統(tǒng)的完整性，還需優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)，特別是作為碳總蓄積的主體的森林，應適當增加更新造林面積，并合理控制建設用地規(guī)模[33]。加強森林、草原等碳匯資源的科學保護與合理利用，以鞏固現(xiàn)有的碳匯能力，同時營造與培育碳匯旅游體驗環(huán)境[82]，進一步提升資源的可持續(xù)性。除對現(xiàn)有資源的保護外，還應提高目的地碳匯密度。例如通過植樹造林和濕地恢復等措施，因地制宜地植入綠色碳匯資源[83]，增強旅游目的地的碳匯能力。在旅游景區(qū)的規(guī)劃中，應提前合理規(guī)整碳源，對不同碳匯類型制定相應的針對性儲備措施[41]。此外，提高目的地碳匯密度還涉及一系列綜合性措施，如生態(tài)系統(tǒng)管理、生物多樣性保護和恢復生態(tài)平衡等。在這些過程中，不僅要保持生態(tài)系統(tǒng)的多樣性，也要考慮到社會經(jīng)濟因素，確保環(huán)境保護措施與當?shù)厣鐓^(qū)經(jīng)濟利益相協(xié)調(diào)。除陸地生態(tài)系統(tǒng)外，海洋也是固碳的重要領域。在海洋旅游目的地，可以通過擴大海草床面積、修復濱海生態(tài)系統(tǒng)、發(fā)展低影響的水下旅游活動等方式[3，充分挖掘海洋旅游的固碳潛力。

總體而言，學術(shù)界認識到了碳匯在旅游目的地“雙碳”目標實現(xiàn)中的重要作用，強調(diào)了保護現(xiàn)有碳匯資源和提高目的地碳匯密度的重要性。然而，關(guān)于如何具體增加碳匯、提升旅游目的地碳匯能力的討論較為分散，缺乏系統(tǒng)性和深入性。未來需要更多關(guān)注這些措施的實施效果、經(jīng)濟和社會影響，以及各措施的協(xié)同作用，以形成更系統(tǒng)和高效的碳增匯路徑，全面推動旅游目的地的“雙碳”目標實現(xiàn)。

2.3.3 碳補償

Gossling將碳補償定義為對旅游目的地二氧化碳總排放的中和[18]。作為實現(xiàn)目的地碳減排的有效措施之一，碳補償是通過測算活動產(chǎn)生的二氧化碳排放量并轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟成本，由排放主體承擔，以實現(xiàn)碳排放的抵消[84。在這一過程中，有學者提出應參考污染者付費原則和受益者負擔原則[37，85]，確保補償主體的公平性和補償標準的有效性。

在碳補償框架下，主要責任主體包括游客、企業(yè)和旅游經(jīng)營者（圖3）。他們的碳補償意愿受到社會特征、心理因素、行為偏好、補償產(chǎn)品和服務設計的吸引力，以及方案的可信度、透明度、有效性、財政支持和市場價格的影響[8。例如，Ritchie等通過對航空旅行者的碳補償支付意愿的研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過政府認證、與保護生物多樣性的共同利益相關(guān)的碳補償計劃更能激發(fā)游客的自愿支付意愿；McLennan等發(fā)現(xiàn)相較于亞洲地區(qū)的游客，來自較為成熟的歐洲市場的游客在訪問澳大利亞時，更愿意參與自愿碳抵消計劃，他認為國家的社會營銷和經(jīng)濟發(fā)展階段可能會影響游客的碳補償意愿[88]。政府及相關(guān)管理部門作為碳補償?shù)闹薪橹黧w，負有推廣碳補償理念、提升公眾對其的理解、建立完善的相關(guān)制度、發(fā)展多樣化的補償途徑及擴大碳交易市場的責任[84。此外，政府、非政府組織和其他相關(guān)部門應通過不同渠道開展與低碳發(fā)展相關(guān)的運動和教育講座，提高旅游者自我效能水平，培養(yǎng)旅游者的環(huán)境倫理觀和積極補償態(tài)度，強化碳補償教育，促進人與環(huán)境的連接，激發(fā)環(huán)境責任感，這對鼓勵低碳行為和建立有效的碳補償機制至關(guān)重要[89]

除自愿碳補償機制外，有學者提出通過征收碳稅這一強制性措施來補償旅游活動所產(chǎn)生的碳排放。通過對旅游業(yè)合理征收環(huán)境稅，可以激勵個人和企業(yè)改變其高碳排放行為，從而提高環(huán)境績效[90]。許多歐洲國家已經(jīng)開始逐步引入住宿稅、航空稅等措施。雖然碳稅能有效降低碳排放量，但在中國的具體情境下，它對旅游業(yè)帶來了顯著的經(jīng)濟成本，可能會導致旅游業(yè)規(guī)模縮減，就業(yè)人數(shù)減少，對國民經(jīng)濟的貢獻降低，并減弱旅游需求[30]。同時，碳稅對旅游業(yè)的不同部門以及國際游客的影響亦有所不同。然而，隨著時間的推移，碳稅政策的不利影響預期將會顯著減小。因此，從長期角度來看，征收碳稅將有助于提升環(huán)境績效，并推動旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[35]。總體而言，在考慮實施碳稅政策時，應綜合考量其對旅游業(yè)經(jīng)濟和環(huán)境的雙重影響，細致評估中國情境下碳稅與環(huán)境績效之間的關(guān)系。

基于以上分析，關(guān)于旅游目的地碳補償?shù)难芯恐饕性谔佳a償?shù)亩x、實施機制及其影響因素等方面。學術(shù)界普遍認可碳補償是旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標的重要措施，并強調(diào)其公平性和有效性，但如何有效計量和轉(zhuǎn)化碳排放量，確保補償?shù)墓叫院屯该餍缘葐栴}，需要進一步細化和驗證。同時，關(guān)于碳補償責任主體的意愿、行為影響因素及其相互作用，以及這些因素在不同情境下的表現(xiàn)，仍缺乏系統(tǒng)的分析。盡管碳稅顯示出其在降低碳排放方面的潛力，但對其經(jīng)濟和社會影響的評估尚不充分，碳稅實施可能帶來的經(jīng)濟成本和旅游業(yè)發(fā)展的平衡問題需要深人研究。

3 研究評述

我國旅游業(yè)發(fā)展與碳排放之間存在長期均衡關(guān)系[9，旅游業(yè)的規(guī)模性發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了不可忽略的直接或間接碳排放[92]。在\"雙碳”目標下，旅游目的地發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇并存，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)、碳匯資源儲備、社會影響傳播、低碳文化融合等多方面都體現(xiàn)了旅游業(yè)在實現(xiàn)“雙碳”目標過程中的重要性[41]。旅游目的地實現(xiàn)\"雙碳”目標也已成為學界與產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的熱點話題。經(jīng)過深人探索，學術(shù)界已取得了顯著的成果，顯示出多元化的發(fā)展趨勢。然而，通過對現(xiàn)有研究成果的梳理，本研究發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)鍵性的挑戰(zhàn)和不足。

3.1研究視角轉(zhuǎn)變對研究方法提出要求

在旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標的研究領域中，學術(shù)探討經(jīng)歷了從快速起步至波動調(diào)整，再到持續(xù)發(fā)展的多階段演進過程。研究視角也從早期的單一關(guān)注旅游目的地碳排放量擴展至全面考量“雙碳”目標下的問題，涵蓋碳源和碳匯兩個方面。這一變化標志著研究范式的轉(zhuǎn)變，也給研究方法帶來了新的挑戰(zhàn)。在碳源結(jié)構(gòu)分析上，由于旅游產(chǎn)業(yè)鏈的上下游業(yè)態(tài)不斷拓展，新興業(yè)態(tài)的加入使得旅游業(yè)的碳源結(jié)構(gòu)界限變得模糊，這對碳排放的準確測度造成了影響。當前的研究方法以定量分析為主，但由于缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計制度和明確的剝離體系，難以保證其測算的精確度和準確度。與此同時，在“雙碳”目標背景下，碳匯研究也逐漸受到重視。由于碳匯過程復雜且動態(tài)變化，這對碳匯的測算和評估方法提出了更高的要求。目前，有學者對旅游業(yè)碳匯潛力評估、碳匯量化方法做出了初步探索，但同樣面臨數(shù)據(jù)不足、監(jiān)測技術(shù)和跨學科研究方法等挑戰(zhàn)。

總體而言，旅游目的地碳源-碳匯體系研究需要跨學科方法的融合，以提升研究的科學性和實用性。未來研究應進一步完善旅游業(yè)碳源與碳匯的綜合測算方法，建立統(tǒng)一的統(tǒng)計和評估體系，探究碳源匯的時空變化，并加強對新興業(yè)態(tài)和碳匯措施的研究，以推動旅游目的地實現(xiàn)\"雙碳”目標。

3.2縱深度不足對研究成熟度形成挑戰(zhàn)

當前研究在衡量碳排放量、識別影響因素以及預測碳達峰和碳中和時間節(jié)點等方面取得了顯著進展。早期研究側(cè)重測算歷史數(shù)據(jù)的碳排放量，在國家、區(qū)域、省市、景區(qū)等不同層次上形成了豐富的研究成果，揭示了旅游業(yè)及其各部門碳排放的總體趨勢、時空演化特征及區(qū)域差異。然而，這些研究往往集中于描述性的定量分析，對碳排放過程的還原及深層次機理的解釋不夠充分，如經(jīng)濟活動、技術(shù)進步、政策制度和社會文化等因素間的復雜互動和系統(tǒng)性影響，未能充分揭示這些因素如何共同作用并影響碳排放趨勢。此外，研究在細化不同旅游活動類型（如文化旅游、生態(tài)旅游、鄉(xiāng)村旅游、冰雪旅游、休閑度假等）和不同參與者（如國內(nèi)游客、國際游客）的碳排放差異時仍存在不足，對旅游業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放的深入分析也較少，無法全面揭示旅游業(yè)整體的碳排放貢獻和減排潛力。

隨著“雙碳”目標的提出，學術(shù)焦點逐步轉(zhuǎn)移至對碳達峰碳中和的前瞻性預測研究，這些研究通常依賴大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。然而，數(shù)據(jù)獲取困難和方法標準化不足使得在小尺度或微觀層面的旅游目的地研究中缺乏足夠支持，如鄉(xiāng)村地區(qū)、自然保護區(qū)、生態(tài)型景區(qū)等對建設碳中和目的地具有潛在示范效應的區(qū)域，缺乏對生態(tài)系統(tǒng)服務價值和碳匯功能的綜合評估。同時，現(xiàn)有文獻中的對比研究多為同一層面的橫向分析，側(cè)重差異比較，對區(qū)域合作與協(xié)調(diào)的研究較少。相較之下，國外更注重國際合作與跨國旅游碳排放的管理與協(xié)調(diào)，例如對旅游目的地碳排放歸屬權(quán)的深入探討。另外，能夠縱向?qū)Ρ群暧^、中觀與微觀層面之間差異及其互動的研究也鮮有報道。不同層級的碳達峰、碳中和特征及影響機制，以及碳達峰路徑模擬研究的不足，不僅阻礙了對“雙碳”目標的多層次理解，也限制了有效策略的制定，從而影響旅游業(yè)全方位、多層次的“雙碳”目標實現(xiàn)體系構(gòu)建。

3.3系統(tǒng)性不足對研究全面性構(gòu)成制約

盡管當前研究通過定量測算或模型預測分析了碳排放與碳達峰影響因素并制定碳中和策略，但在減排-增匯-補償路徑研究上還存在系統(tǒng)性不足，難以全面支持“雙碳”目標的實現(xiàn)。

現(xiàn)有研究識別了政策、供給和消費層面對碳減排的影響，但對三方如何聯(lián)動發(fā)力的協(xié)同機制研究較少，且整體上仍集中于宏觀層面的經(jīng)濟增長、能源消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等因素，對微觀層面的旅游企業(yè)行為、游客消費習慣和旅游產(chǎn)品生命周期等具體因素影響的探討不夠深入。研究多采用靜態(tài)模型分析，難以動態(tài)反映這些因素隨時間和政策變化的互動影響。

盡管碳匯視角的相關(guān)研究已有進展，但如何在實踐中有效實現(xiàn)碳匯增加，特別是如何在旅游目的地實施具體措施以促進碳中和，仍需進一步深入研究。當前關(guān)于提升旅游目的地碳匯能力的討論較為分散，多關(guān)注宏觀層面的碳匯增量，這些碳增匯措施在旅游目的地中的具體實施和評估研究不足，例如如何將重要碳匯資源與旅游業(yè)的發(fā)展有機結(jié)合，推動生態(tài)旅游和碳匯產(chǎn)品的認知和價值認同。

中國的碳補償措施尚處于發(fā)展初期，現(xiàn)有研究聚焦單一群體的碳補償意愿調(diào)查及影響因素分析，未能全面揭示不同情境下游客、企業(yè)和政府等各方的互動關(guān)系，對旅游業(yè)整體碳補償機制的深入探討仍不足。相比之下，國外在碳補償機制研究上更加成熟，一些發(fā)達國家探索建立了碳補償計劃和政策框架，通過碳稅的方式激勵碳補償，并通過政府認證的碳補償計劃來提高公眾參與度。因此，中國需要借鑒國外的成功經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，進一步完善碳補償機制以推動“雙碳”目標的實現(xiàn)，

4 研究展望

在當前全球氣候變化及“雙碳”目標提出的時代背景下，旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標研究處于快速發(fā)展階段，未來需進一步加強基礎研究、強化多學科研究方法的融合、深化與拓展研究內(nèi)容，推動旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標研究的成熟轉(zhuǎn)向，從而為旅游業(yè)提供更全面的理論指導和實踐支持。

4.1加強基礎研究，構(gòu)建研究框架

當前研究主要在“雙碳”目標背景下探討旅游業(yè)的轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展[65-67]，但在將旅游目的地實現(xiàn)\"雙碳”目標作為研究問題時，其基礎研究和框架體系構(gòu)建較為欠缺。因此，一方面，需要加強對基礎問題的研究，使其更加明確和體系化，例如結(jié)合全球氣候變化、“雙碳”目標實現(xiàn)、生態(tài)文明建設等時代背景和視角，重新審視低碳旅游發(fā)展特征，明確其與“雙碳”目標的關(guān)系及其在實現(xiàn)“雙碳”目標中的作用，深人探討旅游業(yè)在“雙碳”進程中的具體作用機制。同時，緊扣新型業(yè)態(tài)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)高度融合的背景，明晰旅游目的地碳源構(gòu)成及特點，編制碳排放清單，制定旅游業(yè)碳排放和碳匯測算的技術(shù)標準。另一方面，明確旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標的總體研究方向，通過構(gòu)建和完善旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標的研究框架體系，推進本領域研究向系統(tǒng)化和理論化發(fā)展，從而為旅游業(yè)在全球氣候變化背景下的可持續(xù)發(fā)展提供理論支撐和指導。

4.2強化多學科融合，創(chuàng)新研究方法

研究視角的轉(zhuǎn)變要求加強多學科理論與方法的融合，將“雙碳”目標與旅游目的地低碳發(fā)展緊密結(jié)合，深化經(jīng)濟學、管理學、生態(tài)學、地理學、資源科學、環(huán)境科學等學科在旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標領域的研究，發(fā)揮不同學科在“雙碳”目標研究中的優(yōu)勢，建立多學科交叉的綜合理論體系與研究方法。通過整合可持續(xù)發(fā)展理論、環(huán)境政策分析、技術(shù)創(chuàng)新以及社會學和行為科學的觀點，綜合考量實現(xiàn)碳中和的多方面挑戰(zhàn)和策略。此外，注重綜合運用多種方法與數(shù)據(jù)源，包括多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的科學性和方法的適用性，尤其是碳排放和碳匯的測度方法。如結(jié)合遙感技術(shù)和地理信息系統(tǒng)來精確識別和監(jiān)測碳源，應用生態(tài)學、環(huán)境科學等學科原理，準確理解生態(tài)系統(tǒng)碳循環(huán)過程；應用統(tǒng)計學和數(shù)據(jù)科學的方法，如人工智能、機器學習和大數(shù)據(jù)分析，提高估算和預測碳排放的準確性；結(jié)合經(jīng)濟學和管理學等學科的理論，更好地理解碳排放與經(jīng)濟活動之間的復雜關(guān)聯(lián)；采用系統(tǒng)動力學模型，模擬碳排放和碳匯在不同情景下的變化，揭示其相互作用和長期趨勢。這種跨學科的方法融合不僅能提供更全面的視角，還能促進更有效的碳減排策略和碳中和實踐。

4.3拓展研究內(nèi)容，深化研究議題

國際上較早關(guān)注碳減排和碳中和問題，許多國家已設定了碳中和目標。我國雖然在2020年才正式提出“雙碳”目標，但自此之后，國內(nèi)學者迅速認識到旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標研究的重要性，相關(guān)研究領域逐漸受到廣泛關(guān)注。本文在梳理現(xiàn)有研究成果的基礎上，結(jié)合國內(nèi)外前沿研究，提出未來值得深入探索的7大研究內(nèi)容。

4.3.1 “雙碳”目標國際經(jīng)驗與本土化實踐的融合分析

學者們關(guān)注了國外低碳旅游發(fā)展與旅游業(yè)碳排放管理對我國的經(jīng)驗借鑒，未來應系統(tǒng)梳理國際上關(guān)于“雙碳”目標的管理經(jīng)驗，深入研究國外碳達峰、碳中和發(fā)展的歷史演變與發(fā)展規(guī)律，提煉各國在碳排放統(tǒng)計制度、低碳政策、市場機制和法規(guī)等方面的成功經(jīng)驗；同時立足中國情境，以國家“雙碳”目標為導向，深化國際經(jīng)驗對我國“雙碳”目標實現(xiàn)的影響，不斷挖掘旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標的中國經(jīng)驗。充分考慮人均公平、歷史責任和減排能力等因素，深人分析政府政策、企業(yè)實踐、技術(shù)創(chuàng)新和社會參與，強化縱向案例剖析，有針對性地深入分析特定問題，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，進而構(gòu)建相應的理論模型，總結(jié)提煉出符合我國國情的旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標的發(fā)展模式與路徑。

4.3.2旅游目的地碳源匯時空變化及其交互關(guān)系

已有大量研究對旅游業(yè)碳排放時空變化及影響因素進行了探討，未來需進一步細化和擴展這一方向，并在以往研究的基礎上引入碳匯視角。例如，關(guān)注新興業(yè)態(tài)（如數(shù)字文旅、夜間旅游）及不同類型旅游活動（文化旅游、生態(tài)旅游、鄉(xiāng)村旅游、冰雪旅游等）的碳排放特征及其影響因素；研究不同類型旅游目的地（如冰雪旅游地、濱海旅游地、國家公園）的碳排放和碳匯空間分布特征，識別高排放和高匯集區(qū)域；對比城市和鄉(xiāng)村旅游目的地的碳源匯特征及影響因素，制定差異化的管理策略。分析旅游活動季節(jié)性和年度變化對碳排放和碳匯的影響，明確不同時段的碳源匯變化特征。全面評估旅游業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放及其相互關(guān)系，加強對旅游供應鏈中如交通運輸、住宿、景區(qū)管理等各環(huán)節(jié)的碳排放源頭和吸收潛力的深入分析，明確這些環(huán)節(jié)在碳源匯平衡中的作用及其影響因素。構(gòu)建綜合性的旅游目的地碳排放與吸收核算框架，建立旅游目的地碳源匯的動態(tài)監(jiān)測與評估體系；研究碳排放與碳匯之間的相互關(guān)系，明確二者在不同情景下的交互關(guān)系與協(xié)同機制；深入探討旅游活動、旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展水平以及環(huán)境政策等多方面因素如何共同作用于旅游目的地碳源匯的動態(tài)變化，為旅游目的地低碳轉(zhuǎn)型提供科學依據(jù)。

4.3.3 碳減排驅(qū)動因素與多層級治理機制

現(xiàn)有研究識別了政策、供給和消費層面對碳減排的影響，未來應綜合考慮這些因素的協(xié)同互動，構(gòu)建系統(tǒng)動力學模型，模擬能源調(diào)整、環(huán)境規(guī)制、碳排放交易計劃、技術(shù)創(chuàng)新等對旅游目的地碳減排及“雙碳”目標實現(xiàn)的影響，以及這些影響的動態(tài)變化，理解碳排放的深層次驅(qū)動因素和潛在的反饋循環(huán)。評估不同政策措施（如碳稅、碳交易、補貼政策等）對旅游目的地碳減排的影響；分析旅游業(yè)中各個環(huán)節(jié)（如交通、住宿、餐飲等）可采用的碳減排技術(shù)和管理措施及其效果評估，如新興技術(shù)（如智能交通、綠色能源）在旅游業(yè)中的應用，評價其對改善旅游目的地碳均衡的潛力，及其在不同地理、經(jīng)濟條件下的適用性和效果。解析國家層面“雙碳”政策對地方旅游行業(yè)的具體影響機制，以及地方實踐如何反饋到國家實現(xiàn)“雙碳”目標的努力中，探討不同區(qū)域旅游目的地在實現(xiàn)“雙碳”目標上的差異及其合作機制，構(gòu)建多層次碳排放治理機制，以實現(xiàn)更高效的碳排放管理。

4.3.4碳匯生態(tài)產(chǎn)品的價值評估與治理路徑

國內(nèi)部分學者開始關(guān)注旅游目的地碳匯功能的重要性并對其進行定量測度。然而，現(xiàn)有研究多集中在總體測量方面，未來研究應在此基礎上，統(tǒng)一旅游目的地可用碳匯的剝離標準，關(guān)注旅游目的地碳匯資源向生態(tài)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，識別并優(yōu)化碳匯生態(tài)產(chǎn)品的空間布局。研究旅游目的地碳匯生態(tài)產(chǎn)品的多維度價值評估，采用綜合性的評估指標，以全面了解碳匯對旅游目的地“雙碳”目標實現(xiàn)的貢獻。考慮地區(qū)差異，深入研究適用于不同旅游目的地碳匯生態(tài)產(chǎn)品價值實現(xiàn)的模式和路徑。從生態(tài)治理的角度出發(fā)，研究如何通過有效的生態(tài)治理措施來增強旅游目的地的碳匯能力。深入研究碳交易市場，分析其對旅游目的地碳匯生態(tài)產(chǎn)品的影響，考察碳市場機制在促進碳匯項目發(fā)展方面的激勵作用，以及在碳交易過程中可能面臨的挑戰(zhàn)和機遇。關(guān)注碳匯生態(tài)補償機制，研究在旅游業(yè)中如何有效實施碳補償，增強利益相關(guān)方對碳匯生態(tài)產(chǎn)品的認知、價值認同和參與程度。

4.3.5利益相關(guān)者在\"雙碳”目標實現(xiàn)中的作用與協(xié)同

現(xiàn)有研究主要聚焦單一群體的感知和行為分析?；诖耍磥響M一步深入研究利益相關(guān)者對“雙碳”目標的認知水平、環(huán)境感知及其影響因素，探討“雙碳\"背景下利益相關(guān)者行為的演變，模擬不同情境下利益相關(guān)者行為反應和決策路徑，探究不同利益相關(guān)者之間的互動關(guān)系及其在不同時空維度上的表現(xiàn)差異。同時，關(guān)注新興技術(shù)在提高利益相關(guān)者低碳認知和促進低碳行為方面的作用。此外，探討旅游目的地在實現(xiàn)“雙碳”目標過程中，如何處理好游客、本地居民和其他利益相關(guān)者之間的利益沖突和權(quán)益平衡，構(gòu)建利益相關(guān)者在旅游目的地實現(xiàn)“雙碳”目標中的協(xié)同機制，包括利益主體間的良性互動與價值共創(chuàng)機制等，推動多主體關(guān)系下的\"雙碳”目標響應模式研究。

4.3.6旅游目的地\"雙碳”目標實現(xiàn)過程與路徑

當前研究多從宏觀視角提出旅游目的地“雙碳”目標實現(xiàn)的策略，未來可以加強對“雙碳”目標實現(xiàn)過程的動態(tài)化定量研究，利用系統(tǒng)動力學模型、機器學習等方法模擬旅游目的地實現(xiàn)碳達峰與碳中和的不同路徑，并探索優(yōu)化策略；運用模糊集定性比較分析方法探索旅游目的地“雙碳”目標實現(xiàn)的多重路徑。關(guān)注旅游各部門的碳達峰和碳中和路徑，特別關(guān)注交通、住宿等核心部門的“雙碳”目標實現(xiàn)特征。重視碳管理手段，設計和實施旅游目的地碳足跡認證標準和碳標簽系統(tǒng)，研究碳標簽在提高消費者碳減排意識和行為選擇中的作用。評估不同類型碳補償項目對旅游目的地“雙碳”目標實現(xiàn)的實際效果，分析影響不同主體參與碳補償項目的關(guān)鍵因素，通過有效的碳補償意愿提升措施促進旅游目的地“雙碳”目標的實現(xiàn)。

4.3.7碳中和旅游目的地形成機制與綜合管理

不同于國外已有的碳中和旅游目的地相關(guān)研究，國內(nèi)對這一領域的關(guān)注較少。未來應加強關(guān)注碳中和旅游目的地的形成機制，聚焦地區(qū)特征、旅游業(yè)結(jié)構(gòu)和社會文化等多方面因素，探討它們?nèi)绾喂餐茉焯贾泻湍繕藢嵤C制。構(gòu)建旅游目的地碳排放與碳匯的協(xié)同管理機制，探索如何在減少碳排放的同時最大化碳匯效益，通過綜合管理實現(xiàn)碳中和目標。同時，著眼于不同層級、不同類型旅游目的地碳中和的特征、影響機制和近期行動重點，深入剖析碳中和目標的地區(qū)分異，探索不同類型旅游目的地碳中和目標實現(xiàn)路徑與機制。未來還可關(guān)注碳中和目標實現(xiàn)的效應，包括對就業(yè)、收入分配、區(qū)域發(fā)展等方面的影響，以及“雙碳”目標實現(xiàn)對不同社會群體（如地方社區(qū)、低收入人群、女性群體、老年群體）的影響、對游客體驗和行為等的影響，探討如何確保公平轉(zhuǎn)型。通過深入分析碳中和目標實現(xiàn)對旅游目的地的經(jīng)濟、社會和環(huán)境等方面的影響，研究碳中和目標實現(xiàn)與旅游目的地協(xié)同發(fā)展的模式與機制。

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Research Progress and Prospects on Achieving“Dual-Carbon”Goals in Tourist Destinations

WAN Ziwei'，TANGChengcai2，XUHong1 （1.CollegeofTourismandServiceManagement，Nankai University，Tianjinoo350，China;2.SchoolofTourismScience，BeijingInternational tudies UniversityBeijingooo24，China;3.Research CenterofBeijing TourismDevelopment，Beijing10o024，China）

Abstract：In the context of global climate change，the rapid expansion of the tourism industry，which constitutes a significant component of the global economy，has resulted in considerable carbon emissions，thereby making it a major contributor to greenhouse gas emissions.The atainment of the “dual-carbon”goals （carbonpeakand carbonneutrality）in touristdestinationsrepresentsacrucial avenue for the advancement of ecological civilization and high-quality development in China.This article presents a systematic review of existing literature on the carbon source-sink system，prediction of carbon peak and carbon neutrality，and pathways to achieve the“dual-carbon”goals.The review is based on the CNKI and Web of Science databases and follows the logic of identification-measurement-pathway within the framework of the“dual-carbon”goals.The findings indicate that the research on achieving the“dual-carbon” goals in tourist destinations has undergone three distinct phases：rapid initiation，fluctuating adjustments， and sustained development.In the initial phase of research，studies concentrated on measuring carbon emisions at tourist destinations.However，the scope has since been expanded to encompass a comprehensive examination of both carbon sources and sinks within the context of the“dual-carbon” goals.The methodology is predominantly quantitative，while the research perspective is macro- and meso-level，focusing on national and regional scales.The existing research has made significant progress in measuring carbon emissions，identifying the factors that influence them，and predicting both the time at which carbon emissions willreach a peak and the time at which they willreach neutrality. However，the lack of standardized statistical systems and measurement methodologies represents a significant challenge，as it hinders the accurate identification of carbon sources and sinks，and reduces comparability across studies.Furthermore，the majorityof the existing research employs descriptive quantitative analysis，with minimal atention devoted to the investigation of the internal mechanisms for achieving“dual-carbon”goals.The paucity ofresearch at the micro level，coupled with the absence of a systematic and integrated research framework，impedes a comprehensive understanding of carbon management in the tourism sector and constrains the development of effective policies.Based on analysisof theexisting literature，thisarticle highlights theneed for futureresearch toprioritize strengthening theoretical foundations，constructing comprehensive research frameworks，enhancing interdisciplinary integration，and innovating research methodologies.It also emphasizes the need to expand the scope of research to explore key issues in greater depth.To guide subsequent studies，the article proposes seven critical areas for further exploration，with the aim to support the successful realization of the“dual-carbon”goals in tourist destinations.

Keywords：“dual-carbon”goals；tourist destinations;carbon peak and carbon neutrality；low-carbon development; global climate change; ecological product