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        中國(guó)智能交通空間有多大?

        2025-08-07 00:00:00鄒碧穎
        財(cái)經(jīng) 2025年16期
        關(guān)鍵詞:小鵬智能網(wǎng)汽車(chē)

        六槳旋翼、透明駕駛艙、續(xù)航20公里、飛機(jī)可折疊塞進(jìn)汽車(chē)后備倉(cāng)……7月16日至20日在北京舉行的鏈博會(huì)上,小鵬汽車(chē)帶來(lái)了全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的分體式飛行汽車(chē),吸引不少人駐足參觀(guān)。

        現(xiàn)場(chǎng)工作人員向《財(cái)經(jīng)》介紹,該飛行汽車(chē)定價(jià)預(yù)計(jì)在200萬(wàn)元以?xún)?nèi),已經(jīng)收到約5000張訂單,預(yù)計(jì)2026年上市。購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)需考證執(zhí)駕,預(yù)計(jì)首先將應(yīng)用于營(yíng)地飛行等場(chǎng)景。

        低空經(jīng)濟(jì)、智能駕駛、人形機(jī)器人持續(xù)成為行業(yè)亮點(diǎn)。鏈博會(huì)上,廣汽集團(tuán)旗下的飛行汽車(chē)品牌高域,亦展出了首款量產(chǎn)型多旋翼飛行汽車(chē)GOVY AirCab。這款飛行汽車(chē)采用上下分離式設(shè)計(jì),上半部分是飛行器,下半部是可以在公路上移動(dòng)的“底盤(pán)”。

        工作人員向《財(cái)經(jīng)》介紹,該飛行汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)智能駕駛,無(wú)須人工操作,便能設(shè)定航線(xiàn)。今年6月開(kāi)啟預(yù)訂,售價(jià)不超過(guò)168萬(wàn)元,已收獲超1000單意向訂單,計(jì)劃明年底完成適航認(rèn)證并啟動(dòng)量產(chǎn)交付。

        人們對(duì)出行的想象正隨技術(shù)的延展變得更為豐富。論壇上,中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)聶文慧指出,中國(guó)智能交通領(lǐng)域方興未艾,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球總量的70%,車(chē)路協(xié)同、量子導(dǎo)航、激光通信、智慧物流、低空飛行等加速突破,基礎(chǔ)設(shè)施加快智慧擴(kuò)容……

        鏈博會(huì)上最新發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈促進(jìn)指數(shù)報(bào)告》指出,全球供應(yīng)鏈促進(jìn)指數(shù)總體仍呈上升態(tài)勢(shì),智能交通或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要推手。

        到2030年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)值增量2.58萬(wàn)億元

        “現(xiàn)在大家買(mǎi)車(chē)沒(méi)有買(mǎi)不帶智駕功能車(chē)的了。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡談及,2024年中國(guó)乘用車(chē)L2及以上輔助駕駛功能裝車(chē)率突破55%,技術(shù)積累和商業(yè)化落地能力位居國(guó)際前列,智能駕駛已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要考慮因素。

        預(yù)計(jì)到2030年,中國(guó)“車(chē)路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將達(dá)到2.58萬(wàn)億元,廣闊的市場(chǎng)前景為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

        今年,鏈博會(huì)繼續(xù)設(shè)置了智能汽車(chē)展區(qū),展示從核心原材料、關(guān)鍵元器件到三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián),既有賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布的問(wèn)界系列汽車(chē),也有博世、吉利等企業(yè)的產(chǎn)品參展。

        《財(cái)經(jīng)》在現(xiàn)場(chǎng)看到,吉利公司展示了其獨(dú)特的移動(dòng)電源車(chē),這是全球首個(gè)醇?xì)潆妱?dòng)移動(dòng)充電解決方案。工作人員向《財(cái)經(jīng)》介紹,這款淡綠色的大型卡車(chē)可以猶如電動(dòng)汽車(chē)的“可移動(dòng)的充電寶”,能同時(shí)為四輛電動(dòng)汽車(chē)充電,可以應(yīng)用于礦區(qū)等電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不便的交通區(qū)域。

        安慶衡表示,中國(guó)企業(yè)正在智能駕駛的算法、激光雷達(dá)、高精地圖、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域加速突破。地平線(xiàn)、黑芝麻智能等本土芯片企業(yè)嶄露頭角,華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、百度Apollo系統(tǒng)等已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

        中國(guó)50多個(gè)城市開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試示范,開(kāi)放測(cè)試道路3.2萬(wàn)公里,完成約1萬(wàn)公里道路智能化改造,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試和應(yīng)用提供了方便。中國(guó)汽車(chē)核心技術(shù)正由“三電”逐步向“三智”轉(zhuǎn)變,從電池、電機(jī)、電控,初步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄荞{駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián),中國(guó)汽車(chē)正成為全球汽車(chē)智能化發(fā)展的領(lǐng)跑者。

        在鏈博會(huì)智能交通主題論壇上,小鵬汽車(chē)副總裁陳涵介紹,小鵬汽車(chē)現(xiàn)在主要聚焦三大矩陣,AI汽車(chē)、飛行汽車(chē)、具身機(jī)器人,重點(diǎn)布局芯片、大模型、智能駕駛、機(jī)器人四大領(lǐng)域。小鵬汽車(chē)希望在低空經(jīng)濟(jì)和具身智能等方面做跨界融合的探索,早在12年前,小鵬的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天就開(kāi)始探索飛行汽車(chē)相關(guān)研發(fā),目前小鵬匯天團(tuán)隊(duì)超過(guò)1500人,今明兩年將繼續(xù)擴(kuò)建飛行營(yíng)地。

        當(dāng)前,人工智能亦正深度重構(gòu)交通產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié),汽車(chē)技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副院長(zhǎng)張衡介紹,2024年,國(guó)家五個(gè)部委聯(lián)合公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市,武漢和十堰入圍。東風(fēng)汽車(chē)正在和地方政府推動(dòng)“車(chē)路云一體化”的工作。在廈門(mén)和武漢的封閉港口里,東風(fēng)汽車(chē)的無(wú)人集卡也已經(jīng)進(jìn)行了商業(yè)化運(yùn)行。集裝箱港口路況比較復(fù)雜,現(xiàn)在司機(jī)又比較難招,智慧港口、港口的無(wú)人化是一大趨勢(shì)。

        不僅國(guó)內(nèi),中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正加速出海。今年,智能駕駛平臺(tái)蘿卜快跑與迪拜政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在迪拜部署超1000臺(tái)“頤馳06”,并打造阿布扎比最大規(guī)模無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)?!邦U馳06”正是江鈴新能源公司與百度Apollo聯(lián)合打造的車(chē)型。江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司工程研究院副院長(zhǎng)聶小勇介紹,江鈴新能源的車(chē)型“頤馳06”除了國(guó)內(nèi)城市的布局,目前在中國(guó)香港也開(kāi)始試運(yùn)行了,馬來(lái)西亞、新加坡開(kāi)始布局,和歐洲也在探討合作空間。

        中國(guó)智能交通發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)?

        在安慶衡看來(lái),中國(guó)的智能化正在賦能世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。譬如中國(guó)公司德賽西威的智能座艙域控平臺(tái)覆蓋了大眾、豐田等國(guó)際品牌,占其營(yíng)收的70%以上。

        中國(guó)強(qiáng)大的規(guī)模化制造能力與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),顯著降低了智能駕駛傳感器、計(jì)算平臺(tái)等核心部件的成本。又譬如禾賽科技公司的激光雷達(dá)產(chǎn)品平均售價(jià)從2019年的1.74萬(wàn)美元和12萬(wàn)元人民幣,降到了現(xiàn)在千元的數(shù)量級(jí)。原來(lái)高端車(chē)型用的智能技術(shù)得以快速向更廣闊的市場(chǎng)普及,加速全球汽車(chē)智能化進(jìn)程。

        基于中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力,“反向合資”正在崛起。德國(guó)的大眾汽車(chē)與地平線(xiàn)合作,寧德時(shí)代技術(shù)授權(quán)等模式,都證明“反向合資”正在擴(kuò)大,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,未來(lái)還要降低跨國(guó)研發(fā)與市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘,共促基礎(chǔ)研究與核心技術(shù)的突破。

        汽車(chē)行業(yè)新發(fā)展,法律法規(guī)的重要性不言而喻。目前,歐美日等國(guó)重視自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展,不斷健全相關(guān)法律法規(guī)。德國(guó)相繼出臺(tái)L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證法規(guī),奔馳汽車(chē)的Drive Pilot車(chē)型已經(jīng)在高速公路、機(jī)場(chǎng)泊車(chē)等場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛上路通行。美國(guó)加州、內(nèi)華達(dá)州均已出臺(tái)法律,允許用戶(hù)在公共道路使用L3級(jí)的自動(dòng)駕駛。

        中國(guó)還在繼續(xù)完善智能駕駛法律、法規(guī)和測(cè)試評(píng)價(jià)?!白詣?dòng)駕駛車(chē)出了交通事故到底是駕駛員負(fù)責(zé)還是制造商負(fù)責(zé),還是軟件制造商負(fù)責(zé)?這些法律必須明確,自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)和測(cè)試評(píng)價(jià)支撐體系要建立起來(lái)?!卑矐c衡說(shuō)。

        鏈博會(huì)上,小鵬公司的飛行汽車(chē)。飛機(jī)和汽車(chē)為分體式設(shè)計(jì)。攝影/鄒碧穎

        7月23日的國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上,公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)強(qiáng)調(diào),目前中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能,停留在輔助駕駛階段,車(chē)輛還是需要人來(lái)操控,駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。如果駕駛?cè)嗽隈{駛車(chē)輛的時(shí)候雙手脫把,兩眼不是觀(guān)察前方,而是低頭看手機(jī),甚至是睡覺(jué)打盹,不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn),一旦出事,還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

        此外,安慶衡建議國(guó)內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)大智能駕駛上路通行試點(diǎn)范圍,繼續(xù)開(kāi)放L3的試點(diǎn)申請(qǐng),簡(jiǎn)化企業(yè)準(zhǔn)入流程,讓更多有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)參與,為不同技術(shù)路線(xiàn)充分驗(yàn)證提供機(jī)會(huì)??梢試L試在封閉場(chǎng)地、固定區(qū)域路線(xiàn)等條件下逐步向普通用戶(hù)開(kāi)放智能駕駛功能,分階段驗(yàn)證技術(shù)可靠性,根據(jù)用戶(hù)反饋不斷迭代,為出臺(tái)科學(xué)合理的配套監(jiān)管框架和體系打好基礎(chǔ)。

        中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東同時(shí)指出,中國(guó)在智能交通領(lǐng)域雖已取得斐然成績(jī),卻也面臨著諸多挑戰(zhàn)。比如,車(chē)載操作系統(tǒng)、高算力芯片等核心領(lǐng)域仍依賴(lài)進(jìn)口,需加速?lài)?guó)產(chǎn)化進(jìn)程。車(chē)企單打獨(dú)斗難以應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng),需要共建生態(tài)鏈,將內(nèi)卷轉(zhuǎn)化為共贏(yíng)。專(zhuān)利體系與標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)語(yǔ)權(quán)也非常重要,特別是中國(guó)需要積極參與ISO、3GPP等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。

        論壇上,世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織馬德里注冊(cè)部高級(jí)司長(zhǎng)大衛(wèi)·慕斯表示,15年前,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還在“嬰兒時(shí)代”,而且產(chǎn)能有限、非常依賴(lài)于外國(guó)的技術(shù)。通過(guò)一些戰(zhàn)略政策的支持以及重大研發(fā)投入和政府、產(chǎn)業(yè)的通力合作,中國(guó)開(kāi)啟了一場(chǎng)目標(biāo)宏大的汽車(chē)電動(dòng)化的旅程。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很好地說(shuō)明,如果技術(shù)創(chuàng)新能夠得到較好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),不僅可以改變一個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),也可以改變?nèi)虻氖袌?chǎng)。

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