摘 要：本文聚焦“一帶一路”倡議下西部地區(qū)各省市的物流業(yè)，運(yùn)用熵權(quán) - TOPSIS 法，對(duì) 2017—2021 年西部地區(qū)各省市自治區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與區(qū)域發(fā)展能力展開深入比較分析。研究結(jié)果表明，四川、陜西和重慶的物流能力屬于第一檔；廣西、內(nèi)蒙古、云南的物流能力屬于第二檔；貴州的物流能力屬于第三檔；甘肅、青海以及寧夏的物流能力則屬于第四檔。這四個(gè)檔次的數(shù)據(jù)清晰地反映出西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在發(fā)展不平衡的狀況?；诖耍疚慕Y(jié)合各省市自治區(qū)的實(shí)際情況，提出了提升物流能力水平的針對(duì)性建議，以期推動(dòng)西部地區(qū)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，更好地融入“一帶一路”建設(shè)。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；西部地區(qū)；熵權(quán)-TOPSIS；物流水平；不平衡

中圖分類號(hào)：F259.27；F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2025）06（a）--04

1 引言

“一帶一路”的提出和各項(xiàng)政策的落地，為物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市迎來重大發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)西部地區(qū)位于“一帶一路”核心區(qū)域，受其相關(guān)政策的影響更加直接，探討西部物流省市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和區(qū)域發(fā)展能力十分重要?？茖W(xué)地評(píng)價(jià)西部地區(qū)的發(fā)展水平，方便政府部門進(jìn)行科學(xué)的決策、改善營(yíng)商環(huán)境、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，對(duì)提高西部地區(qū)物流能力和促進(jìn)西部各省市的發(fā)展具有重要意義。

全球范圍內(nèi)對(duì)物流能力評(píng)估的研究頗為廣泛。朱芳陽(yáng)等（2019）[1]對(duì)“一帶一路”倡議下的省份進(jìn)行物流競(jìng)爭(zhēng)能力分析，發(fā)現(xiàn)這些省份在物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力存在明顯差異。在長(zhǎng)三角城市群物流業(yè)研究中，賓厚等（2024）[2]利用熵權(quán)-TOPSIS法和核密度估計(jì)分析方法測(cè)度2010—2021年長(zhǎng)三角城市群物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，并分析區(qū)域發(fā)展差異。王睿和李研（2022）[3]從基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)和發(fā)展?jié)摿?個(gè)維度構(gòu)建了港口物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用主成分分析法對(duì)黃驊港港口物流進(jìn)行了評(píng)價(jià)。張廣勝和高鵬（2023）[4]深入探討我國(guó)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，以期有效保障我國(guó)物流與經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。袁珊（2022）[5]利用層次分析法和熵值法來綜合確定指標(biāo)權(quán)重，并基于模糊物元法對(duì)廣西、貴州和云南的物流能力進(jìn)行時(shí)間和空間兩個(gè)不同維度的評(píng)價(jià)。

從現(xiàn)存文獻(xiàn)來看，學(xué)者的研究角度大多傾向物流核心競(jìng)爭(zhēng)力，且研究區(qū)域通常集中于長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的區(qū)域，但學(xué)者對(duì)于物流發(fā)展水平的研究較少，且長(zhǎng)期以來西部地區(qū)的研究常常被忽略。因此，在“一帶一路”背景下，本文使用熵權(quán)-TOPSIS模型對(duì)西部地區(qū)11個(gè)省市物流的發(fā)展水平進(jìn)行研究，從而提出進(jìn)一步提升西部地區(qū)物流發(fā)展水平的相應(yīng)對(duì)策建議。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

針對(duì)西部物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)要遵循科學(xué)性、層次性、系統(tǒng)性及可操作性等原則[6]。在綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流建設(shè)能力的基礎(chǔ)上，參考李楠（2022）[7]以各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力為依托，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)潛力、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境三個(gè)層面評(píng)價(jià)體系；張廣勝和類維夢(mèng)（2024）[8]將區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分為物流需求、設(shè)施與經(jīng)濟(jì)和發(fā)展?jié)摿θ齻€(gè)方面，并以此構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；李彤等（2019）[9]以港口物流現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，構(gòu)建了基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)模、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、信息化水平四個(gè)層面的評(píng)價(jià)體系。

綜合已有研究成果及西部地區(qū)自身特點(diǎn)，本文選取4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和17個(gè)二級(jí)指標(biāo)，構(gòu)建了物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。一級(jí)指標(biāo)由經(jīng)濟(jì)能力、交通運(yùn)輸能力、人員支持能力和信息化能力組成。其中，經(jīng)濟(jì)能力由人均生產(chǎn)總值X1、社會(huì)消費(fèi)品零售總額X2、一般公共預(yù)算收入X3、Ｒamp;D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出/GDPX4組成；交通運(yùn)輸能力由郵電業(yè)務(wù)量X5、貨運(yùn)量X6、貨物周轉(zhuǎn)量X7、進(jìn)出口總額X8、快遞量X9、高速公路里程數(shù)X10組成；人員支持能力由交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政從業(yè)人員人數(shù)X11，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政從業(yè)人員工資X12和普通高等學(xué)校畢業(yè)人數(shù)X13組成；信息化能力由移動(dòng)用戶年末數(shù)X14、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入戶數(shù)X15、年末固定電話用戶數(shù)X16和電信業(yè)務(wù)總量X17組成。

2.2 熵權(quán)-TOPSIS模型構(gòu)建

常見的綜合評(píng)價(jià)方法有熵權(quán)法[10]、因子分析法[11]、TOPSIS法、層次分析法[12]等。熵權(quán)法可確定指標(biāo)權(quán)重，根據(jù)因素量化數(shù)據(jù)得到結(jié)果，避免主觀因素干擾。傳統(tǒng)TOPSIS法依靠專家打分確定指標(biāo)權(quán)重，因?qū)＜抑饔^性強(qiáng)、對(duì)指標(biāo)認(rèn)同度有別，導(dǎo)致賦權(quán)不同，結(jié)果主觀性強(qiáng)、準(zhǔn)確性欠佳。熵權(quán)法在于量化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上深度挖掘，進(jìn)行合理分析，避免主觀權(quán)重干擾，更貼合實(shí)際[13]。

本文借鑒賓厚等（2024）[2]的研究方法，先計(jì)算出各個(gè)因子分別對(duì)應(yīng)的權(quán)重，再利用TOPSIS法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)和理想解進(jìn)行距離排序。評(píng)價(jià)指標(biāo)越接近理想解，表明該區(qū)域的物流能力越高；反之，亦然。

3 熵權(quán)-TOPSIS西部地區(qū)物流能力評(píng)價(jià)

3.1 數(shù)據(jù)來源

本文以西部地區(qū)10個(gè)省市2017—2021年的17個(gè)指標(biāo)數(shù)值（數(shù)據(jù)來源于2022—2018年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及西部地區(qū)各個(gè)省市的統(tǒng)計(jì)年鑒）為樣本數(shù)據(jù)。

3.2 進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重計(jì)算和地區(qū)排名得分

各項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的熵值及權(quán)重如表1所示。由表1可知，各二級(jí)指標(biāo)對(duì)西部各省市影響最大的是郵電業(yè)務(wù)總量和電信業(yè)務(wù)總量，與其他指標(biāo)相比，所占權(quán)重最高，說明郵政業(yè)務(wù)和電信業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)西部地區(qū)的物流發(fā)展水平有較大影響，西部地區(qū)可以考慮擴(kuò)大對(duì)郵電行業(yè)的業(yè)務(wù)量來進(jìn)一步提高物流能力。影響較小的是交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政從業(yè)人員工資和貨運(yùn)），與其他指標(biāo)相比，所占權(quán)重最低，說明這兩方面對(duì)西部物流發(fā)展水平的作用力較弱。

為體現(xiàn)出每年各個(gè)省市物流能力水平的高低，本文將每年的權(quán)重作為一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將熵值法中的權(quán)重帶入優(yōu)劣解距離法中，得出各個(gè)年度的貼近度和排名，通過排名得出了西部地區(qū)物流水平的變化，如表2及圖1所示。

由表2可知，物流能力屬于第一檔的有四川、陜西和重慶，四川這五年的得分均在0.64以上，陜西緊隨其后，得分均在0.5以上，重慶總體得分都在0.45左右，三者的物流能力基本保持穩(wěn)定，且水平較高。物流能力屬于第二檔的有廣西、云南省、內(nèi)蒙古，五年中得分的范圍均處于0.3～0.5，在某些年份有所波動(dòng)。整體來看，廣西、內(nèi)蒙古波動(dòng)范圍基本穩(wěn)定，但2019—2021年云南波動(dòng)呈下滑趨勢(shì)，三者的物流水平處于中等偏上水平。物流能力屬于第三檔的省份只有貴州，其得分范圍在0.27～0.38，五年間得分整體呈先上升后下滑的態(tài)勢(shì)，物流能力呈中等水平。屬于第四檔的有甘肅、寧夏、青海，三者的得分范圍在0.13～0.22，其中寧夏的波動(dòng)次數(shù)多且不穩(wěn)定，青海和甘肅的波動(dòng)態(tài)勢(shì)類似呈現(xiàn)先上升后下降的態(tài)勢(shì)，這三個(gè)地區(qū)的物流能力水平偏低。

由圖1中近五年的平均得分排名可知，排名順序依次為四川、陜西、重慶、廣西、云南、內(nèi)蒙古、貴州、甘肅、寧夏、青海。

在我國(guó)各省市自治區(qū)的物流發(fā)展版圖中，四川一馬當(dāng)先，綜合得分高達(dá) 0.72 ，以顯著優(yōu)勢(shì)力壓群雄。四川在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口數(shù)量、交通運(yùn)輸能力、人員支持能力及信息化能力等諸多方面，均處于全國(guó)領(lǐng)先地位。特別是在交通運(yùn)輸能力上，其各項(xiàng)指標(biāo)遠(yuǎn)超越其他省市自治區(qū)。從地理位置來看，四川與重慶、貴州、云南、西藏、青海、甘肅、陜西等省市自治區(qū)接壤，堪稱交通樞紐型省份。在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，依據(jù)《推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，四川著力建設(shè)干線鐵路，積極對(duì)接 “一帶一路” 倡議，重點(diǎn)連接京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等國(guó)內(nèi)重要經(jīng)濟(jì)圈，讓鐵路干線成為連接亞歐大陸橋和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的紐帶。在公路建設(shè)方面，四川公路里程之長(zhǎng)位居全國(guó)之首。2021年，雖然四川的物流水平發(fā)展數(shù)值相較2020年和2019年出現(xiàn)了大幅下滑，但整體發(fā)展?jié)摿σ廊徊豢尚∮U。四川持續(xù)加大對(duì)物流科技的投入力度，眾多物流園區(qū)引入先進(jìn)的自動(dòng)化分揀設(shè)備，極大提高了貨物處理效率。同時(shí)，積極培養(yǎng)專業(yè)物流人才，與多所高校合作開設(shè)相關(guān)專業(yè)課程，為物流行業(yè)源源不斷地輸送新鮮血液，為未來物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展筑牢根基。

緊隨其后的是陜西，雖然平均分?jǐn)?shù)稍低于四川，但從整體分值發(fā)展趨勢(shì)而言，2021年陜西以微弱優(yōu)勢(shì)反超四川，榮登榜首。這主要是因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，使得整個(gè)四川的郵電業(yè)務(wù)總量急劇下降，而陜西憑借出色的疫情防控工作，社會(huì)郵電業(yè)務(wù)總量不但未降，反而從原來的4386億元增長(zhǎng)至5161億元。因此，在未來發(fā)展中，陜西可考慮加大對(duì)郵電業(yè)務(wù)的投入，以此作為提高整體實(shí)力的關(guān)鍵突破口。陜西對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展極為重視，作為 “一帶一路” 的重要節(jié)點(diǎn)及我國(guó)向西開放的前沿陣地，在 “十三五” 規(guī)劃的推動(dòng)下，陜西大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，開通了至發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體及國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的全貨運(yùn)航線，顯著提升了 “長(zhǎng)安號(hào)” 班列的運(yùn)距、頻次及輻射能力。此外，陜西省政府在《陜西省 “十四五” 深度融入共建“一帶一路”大格局、建設(shè)內(nèi)陸開放高地規(guī)劃》中明確提出，要在空間和功能上構(gòu)建 “一核兩翼四通道五中心多平臺(tái)” 的全方位聯(lián)動(dòng)開放布局。由此可見，陜西的物流業(yè)正穩(wěn)步向前發(fā)展，未來發(fā)展前景十分廣闊。如今，陜西積極打造智慧物流園區(qū)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程監(jiān)控與智能調(diào)度，進(jìn)一步優(yōu)化物流資源配置、提高物流運(yùn)營(yíng)效率。

在西部地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展中，重慶占據(jù)第三名的顯著位置，其最大優(yōu)勢(shì)在于其龐大的進(jìn)出口總量。然而，2018—2021年，重慶的進(jìn)出口總額數(shù)值下滑明顯。為扭轉(zhuǎn)這一不利態(tài)勢(shì)，重慶積極推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，通過鐵路、海運(yùn)、公路等多種運(yùn)輸方式，北與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相連，南與海上絲綢之路相接，并協(xié)同長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。作為運(yùn)營(yíng)組織中心和內(nèi)陸樞紐，重慶全力推動(dòng)通道的國(guó)際合作及貨源組織工作，不斷提升物流服務(wù)效能。此外，重慶大力推動(dòng)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)容工程，并規(guī)劃建設(shè)新機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建 “雙樞紐＋多支線” 的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)體系，以加密和拓展國(guó)際及地區(qū)航線為重點(diǎn)，尤其是國(guó)際直達(dá)航線。此外，重慶還大力發(fā)展冷鏈物流，建設(shè)多個(gè)現(xiàn)代化冷鏈物流中心，滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需求，有力保障了食品的新鮮度和品質(zhì)。

廣西、內(nèi)蒙古、云南分別位列第四、第五、第六名，這三個(gè)省區(qū)在人員支持能力和信息化能力方面均存在一定劣勢(shì)，且各自地理位置處于我國(guó)邊境，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式較為相似，均以自身為樞紐，與周邊邊境國(guó)家緊密相連，導(dǎo)致它們?cè)诜謹(jǐn)?shù)排名上較為接近。例如，廣西積極擴(kuò)大與東盟國(guó)家在物流領(lǐng)域的合作，全力推動(dòng)與 “一帶一路” 共建國(guó)家的國(guó)際物流服務(wù)能力提高；內(nèi)蒙古作為中國(guó)向北開放的前沿，正高質(zhì)量建設(shè)向北開放的 “橋頭堡”，不斷深化與俄羅斯、蒙古國(guó)的合作；云南憑借獨(dú)特的地理位置，致力于打造連接中國(guó)內(nèi)陸、面向南亞東南亞和環(huán)印度洋周邊經(jīng)濟(jì)圈的國(guó)際物流大通道。廣西加快建設(shè)北部灣國(guó)際門戶港，提升港口吞吐能力和智能化水平，為與東盟的貿(mào)易往來提供更堅(jiān)實(shí)的物流支撐；內(nèi)蒙古則在邊境口岸地區(qū)建設(shè)大型物流園區(qū)，優(yōu)化通關(guān)流程，提高跨境物流效率；云南大力發(fā)展跨境電商物流，建立跨境電商綜合服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)貿(mào)易便利化。

貴州、甘肅、青海及寧夏分別位居第七、八、九、十名，這些省區(qū)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施能力及區(qū)位優(yōu)勢(shì)與排名靠前的省份存在明顯差距，因而排名相對(duì)靠后。然而，在國(guó)家政策的大力支持下，它們紛紛聚焦于發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，努力打造具有特色的物流發(fā)展新格局。比如，青海致力于完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，不斷提升物流服務(wù)水平，積極推動(dòng)物流業(yè)與地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)的深度融合，在探索中穩(wěn)步前行；貴州利用大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造智慧物流信息平臺(tái)，提高物流信息流通效率；甘肅依托河西走廊的地理優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與中亞國(guó)家的物流合作，建設(shè)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)；寧夏則在特色農(nóng)產(chǎn)品物流方面發(fā)力，建設(shè)專業(yè)冷鏈物流設(shè)施，保障農(nóng)產(chǎn)品的外銷品質(zhì)。

4 結(jié)論及建議

4.1 結(jié)論

（1）物流能力分層顯著。物流能力屬于第一檔的省市有四川、陜西和重慶；第二檔的有廣西、內(nèi)蒙古、云南；第三檔的只有貴州；第四檔的有甘肅、青海及寧夏。

（2）影響因素差異顯著。從指標(biāo)權(quán)重來看，郵電業(yè)務(wù)總量和電信業(yè)務(wù)總量對(duì)西部各省市物流發(fā)展影響最大，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政從業(yè)人員工資和貨運(yùn)量影響較小。

（3）區(qū)域發(fā)展不平衡。四個(gè)檔次的劃分及各省市不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)充分表明西部地區(qū)物流發(fā)展存在不平衡的問題。

4.2 建議

（1）加大郵電業(yè)務(wù)投入力度。鑒于郵電業(yè)務(wù)總量及電信業(yè)務(wù)總量，對(duì)西部地區(qū)物流發(fā)展有著極為關(guān)鍵的影響，各省市特別是物流能力相對(duì)薄弱的地區(qū)應(yīng)加大對(duì)郵電行業(yè)的資金與資源投入力度，通過拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，進(jìn)一步提升物流信息化水準(zhǔn)，以推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

（2）強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)補(bǔ)齊短板。物流能力較強(qiáng)的省市，如四川、陜西、重慶等，應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，鞏固領(lǐng)先地位。四川可進(jìn)一步發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)；陜西持續(xù)拓展郵電業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)。處于中間檔位和較低檔位的省市，要找準(zhǔn)自身短板，如廣西、內(nèi)蒙古、云南等需加強(qiáng)人員支持和信息化能力建設(shè)，貴州、甘肅、青海、寧夏等則需提升經(jīng)濟(jì)實(shí)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

（3）加強(qiáng)邊境城市與周圍國(guó)家的聯(lián)系。西部地區(qū)各省市應(yīng)加強(qiáng)物流領(lǐng)域的區(qū)域合作，整合資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。例如，廣西、云南等省市可憑借邊境優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合開展與周邊國(guó)家的國(guó)際物流合作項(xiàng)目；經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱的省市可與發(fā)達(dá)省市建立合作關(guān)系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，共同推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。又如，廣西利用沿海沿邊的優(yōu)越地理位置，積極拓寬海上絲綢之路與陸上邊境貿(mào)易通道；內(nèi)蒙古憑借廣袤的地域和綿長(zhǎng)的邊境線，加強(qiáng)與周邊國(guó)家在能源、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域的運(yùn)輸往來。通過強(qiáng)化各方溝通協(xié)調(diào)，積極構(gòu)建國(guó)際貿(mào)易渠道，大力培育并壯大特色產(chǎn)業(yè)，廣泛吸引外資企業(yè)入駐投資，深入開展人文交流活動(dòng)，精心策劃并推進(jìn)創(chuàng)新項(xiàng)目等一系列舉措，以推動(dòng)西部地區(qū)全方位、深層次地融入“一帶一路”建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

朱芳陽(yáng)，譚保華，王婷婷.生態(tài)位視角下區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)： 以“一帶一路”重點(diǎn)省份為例[J].經(jīng)濟(jì)與管理，2019，33（1）： 30-35.

賓厚，吳冕，張路行.長(zhǎng)三角城市群物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測(cè)度研究及評(píng)價(jià)[J].物流研究，2024（2）：65-70.

王睿，李研.基于主成分分析法的港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究：以黃驊港為例[J].物流工程與管理，2022，44（11）：113-115+64.

張廣勝，高鵬.基于熵權(quán)—灰色關(guān)聯(lián)的我國(guó)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)研究[J].物流研究，2023（5）：23-35.

袁珊.西部三省區(qū)物流能力評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)研究[D].桂林： 桂林電子科技大學(xué)，2022.

張宗義.“一帶一路”背景下西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[J].桂林航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2023，28（1）：61-68.

李楠.“一帶一路”核心城市物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2022，38（4）：184-188.

張廣勝，類維夢(mèng).中國(guó)四大城市群區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)研究[J].重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2024，41（3）：102-112.

李彤，李武選，陳竹茹.基于熵權(quán)—TOPSIS法的沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[J].資源開發(fā)與市場(chǎng)，2019，35（8）：1031-1036.

章艷華.長(zhǎng)三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力比較： 基于江、浙、皖、滬的實(shí)證[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019（10）：83-86.

華藝楓，侯學(xué)良，單騰飛.基于SPSS因子分析的華北地區(qū)物流發(fā)展平衡性研究[J].中國(guó)商論，2023（24）：110-114.

張永闖.基于層次分析法和TOPSIS法的深圳機(jī)場(chǎng)快件貨損成因分析[J].桂林航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2021，26（1）：51-57.

孟晶.“一帶一路”背景下我國(guó)東北地區(qū)物流能力評(píng)價(jià)[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2023（21）：16-19.