摘 要：當(dāng)前，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正成為推動(dòng)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的核心動(dòng)能與技術(shù)引擎，服務(wù)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵組成部分，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮中既迎來發(fā)展機(jī)遇，又面臨諸多挑戰(zhàn)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合，為企業(yè)開展組織變革、流程再造和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供了重要契機(jī)。本文以中國南方航空公司為例，系統(tǒng)梳理其近年來數(shù)字化發(fā)展歷程，運(yùn)用資源編排理論，深入剖析南航數(shù)字資源體系，明確其主要包含人才資源、技術(shù)資源與數(shù)據(jù)資源三大核心要素。進(jìn)一步探究各數(shù)字資源間的整合路徑及其實(shí)際成效發(fā)現(xiàn)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用顯著提升了南航飛行安全性與環(huán)保水平，有力推動(dòng)了企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。本研究表明，民航企業(yè)在推進(jìn)數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還需高度重視用戶服務(wù)體驗(yàn)的優(yōu)化，加強(qiáng)數(shù)字化服務(wù)的普及推廣，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)營效率的雙重提高，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代搶占發(fā)展先機(jī)。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；實(shí)體經(jīng)濟(jì)；服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)；高質(zhì)量發(fā)展；南方航空；ESG

中圖分類號：F560.6；F124.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）06（a）--05

1 引言

黨的二十大報(bào)告提出“堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國?！薄凹涌彀l(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群?！痹跀?shù)字浪潮背景下，全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正迅速向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級[1]。本文選取民航業(yè)企業(yè)中國南方航空的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為案例，通過案例分析的形式探究數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能服務(wù)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新的具體路徑。

本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于，關(guān)注到服務(wù)業(yè)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)間的交叉關(guān)系（服務(wù)業(yè)部分為實(shí)體經(jīng)濟(jì)，部分為虛擬經(jīng)濟(jì)，其中實(shí)體經(jīng)濟(jì)包括農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)），將數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能服務(wù)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)兩者相結(jié)合。區(qū)別于實(shí)證研究論文，本文以中國南方航空公司這一服務(wù)業(yè)實(shí)體上市公司展開案例研究，通過展示其應(yīng)用數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的日常工作實(shí)際流程，更為具體地反映了數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能服務(wù)業(yè)實(shí)體企業(yè)發(fā)展的路徑。

2 國內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)回顧

2.1 數(shù)字經(jīng)濟(jì)與服務(wù)業(yè)視角

從數(shù)字經(jīng)濟(jì)與服務(wù)業(yè)間的聯(lián)系來看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI、區(qū)塊鏈、ChatGPT大模型等新興數(shù)智信息技術(shù)工具，通過優(yōu)化（數(shù)據(jù)）資源配置及二次分配，對服務(wù)業(yè)的“增量提質(zhì)”起到重要作用[2]。趙宸宇（2021）[3]通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化發(fā)展顯著提升了企業(yè)的服務(wù)化水平，其中介效應(yīng)為通過提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和優(yōu)化企業(yè)的人力資本結(jié)構(gòu)的機(jī)制來間接促進(jìn)企業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型。趙瀅楠（2024）[4]通過實(shí)證分析得到了同樣的結(jié)論，并進(jìn)一步分析得出數(shù)字經(jīng)濟(jì)通過提高企業(yè)的創(chuàng)新能力來創(chuàng)造出新的價(jià)值增值（即“價(jià)值創(chuàng)造”），進(jìn)而影響我國服務(wù)業(yè)的全要素生產(chǎn)率。宋勝曦（2023）[5]在實(shí)證分析中進(jìn)行了異質(zhì)性檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率提高的促進(jìn)作用隨我國地理分布自西向東呈現(xiàn)出遞增的趨勢?；诖耍覈鞑康貐^(qū)要把握好“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)”“西部陸海新通道建設(shè)”“東數(shù)西算”等機(jī)遇，優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)占比，通過商文旅融合，促進(jìn)服務(wù)業(yè)深入發(fā)展，加強(qiáng)服務(wù)業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造和人力資本積累，以“推動(dòng)西部大開發(fā)形成新格局”“提升西部地區(qū)開放水平”。

2.2 數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)視角

從數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系來看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型，能夠加速傳統(tǒng)生產(chǎn)力向新質(zhì)生產(chǎn)力的躍遷[6]。洪銀興和任保平（2023）[7]認(rèn)為，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合是數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵生產(chǎn)要素之后提出的進(jìn)一步要求，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注數(shù)據(jù)要素。此外，還提到需構(gòu)建數(shù)智賦能機(jī)制和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，讓數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)互相促進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的融合發(fā)展。在企業(yè)應(yīng)用層面，加大數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加強(qiáng)數(shù)字研發(fā)，以提高企業(yè)業(yè)務(wù)流程數(shù)字化再造能力、智能化能力和數(shù)字化能力。任保平和苗新宇（2024）[8]提出，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合是數(shù)字技術(shù)和數(shù)據(jù)要素雙輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，應(yīng)加速構(gòu)建和完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、創(chuàng)新生態(tài)、人才生態(tài)和治理生態(tài)，實(shí)體企業(yè)應(yīng)切實(shí)關(guān)注生產(chǎn)過程、組織管理過程、研發(fā)創(chuàng)新過程、綠色發(fā)展過程和供應(yīng)鏈過程等方面。陳雨露（2023）[9]圍繞我國宏微觀經(jīng)濟(jì)，從企業(yè)層面、產(chǎn)業(yè)層面、社會層面等提出創(chuàng)新與導(dǎo)入數(shù)字技術(shù)、完善與打通數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、培育數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、扶持與規(guī)范數(shù)字平臺企業(yè)、搭建與宏觀調(diào)控?cái)?shù)據(jù)要素市場、構(gòu)建數(shù)字化應(yīng)用場景、打破數(shù)字壁壘與數(shù)字鴻溝、關(guān)注數(shù)字經(jīng)濟(jì)低碳化等具體措施，以賦能數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，進(jìn)而達(dá)到促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、加速推動(dòng)中國式現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力、實(shí)現(xiàn)“科技強(qiáng)國”“數(shù)字強(qiáng)國”的目的。郭晗和全勤慧（2022）[10]認(rèn)為，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，能夠幫助我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、重構(gòu)組織模式、實(shí)現(xiàn)要素資源的有效整合，進(jìn)而深化我國經(jīng)濟(jì)體制改革、推動(dòng)我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、暢通國內(nèi)外雙循環(huán)通道。此外，還格外強(qiáng)調(diào)了需強(qiáng)化數(shù)字經(jīng)濟(jì)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的供給，加速推進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的智能化發(fā)展。

3 案例介紹

3.1 公司概況

中國南方航空集團(tuán)有限公司（下文簡稱為“南方航空”）是由中央國資委（國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會）直接管理的大型國有航空運(yùn)輸集團(tuán)，2018—2024年連續(xù)七年獲評CAPSE“最佳航空公司”獎(jiǎng)。公司旗下直接/間接控股了廈門航空有限公司等10家客運(yùn)、貨運(yùn)航空公司，并參股了四川航空股份有限公司。除了圍繞日常航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游運(yùn)營之外，南方航空還不斷在飛機(jī)維修及制造、通用航空、航空食品、數(shù)字科技、裝備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)方面進(jìn)行開拓。此外，南方航空與中國商飛公司合作的南航C919大飛機(jī)已陸續(xù)投入廣州?上海虹橋、廣州?成都天府、廣州?杭州、廣州?海口等航線運(yùn)行中。

3.2 公司數(shù)字化發(fā)展情況

近年來，南方航空將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的重要推動(dòng)力，不斷推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，先后獲得“中國數(shù)字化突破實(shí)踐獎(jiǎng)”“民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿案例”諸多獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)。南方航空通過推出“南航e行”電子商務(wù)平臺項(xiàng)目，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI、區(qū)塊鏈等數(shù)字信息技術(shù)應(yīng)用其中，以“數(shù)字化、移動(dòng)化、智能化、低碳化”的方式，實(shí)現(xiàn)旅客航空出行高品質(zhì)全流程數(shù)字化服務(wù)。為確保C919國產(chǎn)大飛機(jī)安全運(yùn)行，南方航空自主研發(fā)了我國民航首個(gè)飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)——南航天瞳系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測飛機(jī)技術(shù)狀況和運(yùn)行狀態(tài)，極大提高了國產(chǎn)大飛機(jī)的運(yùn)行安全性和可靠性。依托覆蓋全國各大城市的維修能力和航材供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，南方航空可以一站式、全天候地為國產(chǎn)大飛機(jī)的每個(gè)運(yùn)行細(xì)節(jié)提供優(yōu)質(zhì)的保障服務(wù)。2025年，南航數(shù)智科技（廣東）有限公司成立，這是南航集團(tuán)積極履行央企責(zé)任，落實(shí)推進(jìn)加快建設(shè)交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國的相關(guān)要求。通過發(fā)展數(shù)字科技，大力推進(jìn)民航信息系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，以更好地服務(wù)于南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過數(shù)字賦能智慧民航建設(shè)，形成核心競爭優(yōu)勢，以著力打造“技術(shù)領(lǐng)先，世界一流”的民航數(shù)字化服務(wù)供應(yīng)商。

4 數(shù)字資源整合路徑

本文參考江玲娜等（2023）[11]分析南方航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)所用到的資源編排理論，主要從數(shù)字資源構(gòu)建、數(shù)字資源捆綁、數(shù)字資源撬動(dòng)三個(gè)步驟，具體分析南方航空數(shù)字資源整合路徑。

4.1 數(shù)字資源構(gòu)建

從數(shù)字資源類型進(jìn)行細(xì)分，可以分為人才資源、技術(shù)資源、數(shù)據(jù)資源。（1）人才資源，即數(shù)字化專業(yè)人才的積累。南方航空主要通過與北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)等航空類高校展開深度校企合作，進(jìn)行校招，儲備專業(yè)人才，形成優(yōu)質(zhì)的人力資本結(jié)構(gòu)，目前擁有碩士學(xué)歷的員工占比為5%。南方航空還率先引入了“弘璣RPA”（財(cái)務(wù)機(jī)器人），可以根據(jù)系統(tǒng)中設(shè)置的腳本程序自動(dòng)操作，協(xié)助真實(shí)的員工完成大量機(jī)械重復(fù)、規(guī)則明確且耗時(shí)較長的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。（2）技術(shù)資源主要包括研發(fā)投入和專利技術(shù)等。本文在“P-M”產(chǎn)品—市場矩陣的基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟(jì)的要素進(jìn)行改進(jìn)，建立了如圖1所示的“T-M”技術(shù)—市場矩陣，縱軸將原本的產(chǎn)品（Production）替代為技術(shù)（Technology），橫軸仍然表示市場（Market）。以南方航空為例，在當(dāng)前領(lǐng)域，要利用好數(shù)字經(jīng)濟(jì)的紅利，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，開發(fā)出更多全新的數(shù)字產(chǎn)品，通過增加一些全新的航線，特別是國際航線（以2023年為例，南方航空新增開國內(nèi)航線130條；新增開國際及地區(qū)航線14條），開創(chuàng)新市場，當(dāng)新產(chǎn)品、新市場同時(shí)得到較好的開發(fā)時(shí)，能夠激發(fā)企業(yè)新動(dòng)能。截至2023年末，南方航空公司共擁有891架客機(jī)，運(yùn)行航線1523條，全年累計(jì)輸送旅客1.42億人次（目前“南航e行”注冊會員已突破1億人次），海量的飛行數(shù)據(jù)、用戶信息等構(gòu)成了南方航空的數(shù)據(jù)資源要素。

4.2 數(shù)字資源捆綁

南方航空在數(shù)字化方面成績斐然，其中《航空煤油供應(yīng)鏈智能物聯(lián)大數(shù)據(jù)共享》項(xiàng)目獲得了由中央國資委牽頭舉辦的“首屆國企數(shù)字場景創(chuàng)新專業(yè)賽”一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目源于南方航空打造的“航油e云”平臺，該平臺通過構(gòu)建數(shù)字化場景，可實(shí)時(shí)獲取全部航班的實(shí)際油量、航油成本價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)加油計(jì)劃、加油監(jiān)控、加油數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與實(shí)時(shí)傳輸、航油成本走勢預(yù)測等功能。通過實(shí)現(xiàn)云上“加油”和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，幫助實(shí)現(xiàn)航油成本控制，其中南方航空2023年共累計(jì)節(jié)油17.51萬噸。此外，南方航空自主研發(fā)的C919飛行計(jì)劃管理系統(tǒng)“南航天瞳系統(tǒng)”，能夠通過精確計(jì)算起飛著陸性能，降低航班運(yùn)行中的耗油量。南方航空的業(yè)務(wù)運(yùn)營單位中包含共享服務(wù)中心，能夠獨(dú)立協(xié)助企業(yè)加工處理海量的數(shù)據(jù)資源，通過云上鏈的方式可以將旅客出行鏈、航班運(yùn)行鏈、產(chǎn)品供應(yīng)鏈有機(jī)地串并起來?！澳虾絜行”“航油e云”等平臺的搭建并與共享服務(wù)中心相互配合，能夠較好地幫助其實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部人才資源、技術(shù)資源、數(shù)據(jù)資源等數(shù)字資源的捆綁。

2024年，南航集團(tuán)與中國移動(dòng)公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方通過優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，積極發(fā)揮在民航業(yè)、信息領(lǐng)域的領(lǐng)軍優(yōu)勢，以支持新一代信息技術(shù)在民航業(yè)的場景落地為目標(biāo)，在人工智能、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、數(shù)據(jù)要素、經(jīng)營業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)投資、低空經(jīng)濟(jì)等方面構(gòu)建互利雙贏、協(xié)同發(fā)展的新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，攜手推動(dòng)航空與通信行業(yè)深度融合，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間橫向數(shù)字資源捆綁，達(dá)到“1+1＞2”的價(jià)值增值。

4.3 數(shù)字資源撬動(dòng)

數(shù)字資源撬動(dòng)主要指通過合理利用數(shù)字資源，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。本文主要從安全性、環(huán)保性、盈利性三方面展開探討。

4.3.1 飛行安全

南方航空通過應(yīng)用數(shù)字化來識別風(fēng)險(xiǎn)，其開發(fā)的機(jī)場飛行運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)（AFORS）融合了航空公司運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和中國民航飛行品控來監(jiān)控基站相關(guān)飛行數(shù)據(jù)、民航安全信息等資源，針對國內(nèi)機(jī)場的氣候環(huán)境、地形特征、飛行程序、空中交通服務(wù)、QAR監(jiān)控事件、地面運(yùn)行、機(jī)場保障能力等特點(diǎn)，制作三維動(dòng)態(tài)仿真視頻，實(shí)現(xiàn)對機(jī)場飛行運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)預(yù)警、量化分析和可視化展示。此外，圍繞防控可控撞地、空中失控、跑道侵入等核心風(fēng)險(xiǎn)，搭建指標(biāo)體系和預(yù)警模型，通過多維度收集數(shù)據(jù)和評估，提前捕獲和精準(zhǔn)預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)苗頭，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的可知、可測、可控。此外，還嚴(yán)格保障航食安全、客艙安全，以全力呵護(hù)旅客出行安全。

4.3.2 節(jié)能減排

南方航空積極履行“雙碳”戰(zhàn)略，持續(xù)開展“數(shù)字化精細(xì)運(yùn)營+全鏈條節(jié)能創(chuàng)新”行動(dòng)，堅(jiān)持精細(xì)運(yùn)行、精益飛行，通過數(shù)字化、智慧化手段，精細(xì)化加水，減輕機(jī)體載重，以達(dá)到節(jié)約燃油、減少碳排放的效果[12]。此外，南方航空還推廣電子登機(jī)牌、全球首創(chuàng)“綠色飛行—按需用餐服務(wù)”等，以減少紙張、紙盒、紙杯、一次性餐具等的使用，讓每位旅客都參與到節(jié)能環(huán)保中。2024年，中國南方航空聯(lián)合中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心與空中客車公司共同發(fā)布了《可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報(bào)告》（下文簡稱《報(bào)告》），要求發(fā)展可持續(xù)航空燃料（即符合可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的可再生或廢物衍生航空燃料），以減少二氧化碳排放。目前，南方航空已率先在北京大興?成都雙流、廣州?鄭州的試點(diǎn)商業(yè)航班上常態(tài)化加注可持續(xù)航空燃料。由表1可以明顯發(fā)現(xiàn)“航油e云”項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠有效減少飛機(jī)燃油、水的使用消耗量及二氧化碳排放量，幫助企業(yè)節(jié)能減排的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了降本增效[13]。

4.3.3 盈利能力

圖2反映了中國南方航空公司2016—2023年利潤表項(xiàng)目變化情況，由于2020—2022年受疫情影響，航班取消率較高、上座率較低，嚴(yán)重影響到了企業(yè)日常盈利表現(xiàn)，故本文主要探討2016—2019年和2023年的營收數(shù)據(jù)。在此期間公司經(jīng)營收入呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢，營業(yè)開支也與之同步增長。通過趨勢分析得出，數(shù)字化的應(yīng)用能夠?yàn)槟戏胶娇諑砀酄I業(yè)收入，提升其價(jià)值創(chuàng)造，起到“提質(zhì)增效”的作用。

5 數(shù)字化效果評價(jià)

本文主要采用比較分析法，從安全維度、ESG指標(biāo)維度、發(fā)展能力維度三方面，將南方航空與其他同規(guī)模的航空公司進(jìn)行對比，以綜合評價(jià)南方航空在行業(yè)中的數(shù)字化應(yīng)用效果。

5.1 安全維度

南方航空的企業(yè)價(jià)值觀為“安全第一，客戶為本”，已連續(xù)多年確保“航空安全年”。南方航空積極將數(shù)字化應(yīng)用于航空飛行安全管理工作中，以2023年為例，共開展了528次專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，及時(shí)排查一般隱患、推送風(fēng)險(xiǎn)提示，全年平安直飛航班107.6萬架次（含廈門航空）、安全運(yùn)輸飛行284.2萬小時(shí)（含廈門航空），航班正點(diǎn)率為88.82%。此外，榮獲了中國民用航空局“飛行安全鉆石三星獎(jiǎng)”、第五屆國家網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息通報(bào)機(jī)制中央企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全大賽交通行業(yè)“行業(yè)最強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。此外，其開發(fā)的《飛行數(shù)據(jù)分析與仿真回放》項(xiàng)目，通過數(shù)字孿生、三維仿真等技術(shù)，打造機(jī)場數(shù)字底板，精確還原航班飛機(jī)姿態(tài)動(dòng)作及儀表動(dòng)畫，填補(bǔ)了中國民航安全領(lǐng)域具有自主知識產(chǎn)權(quán)的QAR數(shù)據(jù)三維仿真技術(shù)的空白。

5.2 ESG指標(biāo)維度

發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色創(chuàng)新[14]。南方航空持續(xù)嚴(yán)格履行ESG環(huán)境社會治理信息披露義務(wù)，在近幾年的ESG報(bào)告中也多次強(qiáng)調(diào)數(shù)字化，連續(xù)10年榮獲上海證券交易所上市公司信息披露A級評價(jià)。中國國新ESG評價(jià)體系是我國首個(gè)央企發(fā)布的ESG評價(jià)體系，覆蓋我國A股全部5300余家上市公司，力求從國內(nèi)資本市場和國資央企視角出發(fā)，既與國際披露標(biāo)準(zhǔn)接軌，又能體現(xiàn)國內(nèi)本土特色，其評價(jià)對我國A股市場具有極高的科學(xué)性、合理性和適配性。在2023年中國國新舉辦的首屆“國新杯-ESG金牛獎(jiǎng)”中，南方航空榮獲了“ESG金牛獎(jiǎng)央企五十強(qiáng)”和“ESG金牛獎(jiǎng)百強(qiáng)”兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，肯定了其作為央企上市公司積極踐行ESG理念的作為和成效。在2024年中國國新公布的ESG評價(jià)中，南方航空榮獲“AA”評價(jià)，得分為7.27分，在交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)中排名第一。

本文選取南方航空、中國國航、中國東航、國泰航空，除選用國新ESG指數(shù)外，還選用了國內(nèi)主流的中證ESG、華證ESG、商道融綠ESG、中財(cái)綠金ESG、WIND ESG等指數(shù)評級及國外成熟的ESG評價(jià)指數(shù)MSCI（明晟）ESG指數(shù)與之對比，以確保數(shù)據(jù)更具公允性，具體數(shù)據(jù)如表2所示。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，南方航空ESG指數(shù)評級在四家樣本公司中最優(yōu)，且僅有南方航空在國新ESG指數(shù)和WIND ESG指數(shù)中獲得了“AA”級的評級。南方航空良好的ESG績效表現(xiàn)說明其數(shù)字化、綠色化建設(shè)的落地實(shí)施效果較好。

5.3 發(fā)展能力維度

數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，企業(yè)的數(shù)字化投入對企業(yè)績效的影響為先下降、再加速下降，直至拐點(diǎn)后轉(zhuǎn)為上升的“U”型關(guān)系[15]。本文選取凈利潤增長率、營業(yè)收入增長率、資本保值增值率三個(gè)衡量指標(biāo)，對比評價(jià)2023年南方航空、中國國航、中國東航各自在數(shù)字技術(shù)投入下企業(yè)的發(fā)展能力。根據(jù)各公司年報(bào)數(shù)據(jù)，計(jì)算得出南方航空2023年凈利潤增長率為87.12%、營業(yè)收入增長率為83.70%、資本保值增值率為94.36%；中國國航2023年凈利潤增長率為97.29%、營業(yè)收入增長率為166.74%、資本保值增值率為163.68%；中國東航2023年凈利潤增長率為78.13%、營業(yè)收入增長率為145.63%、資本保值增值率為135.74%。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，南方航空在發(fā)展能力方面與中國國航還存在一定的差距，尤其是在資本保值增值率方面明顯弱于其他兩家航空公司。鑒于此，南方航空還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)成本控制、加快資金周轉(zhuǎn)，以提高經(jīng)濟(jì)效益、落實(shí)降本增效。

6 結(jié)語

綜上所述，將數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用于服務(wù)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)中，能夠提高企業(yè)的創(chuàng)新能力，優(yōu)化企業(yè)的人力資本結(jié)構(gòu)，整合企業(yè)的可分配資源，從而提高企業(yè)全要素生產(chǎn)率，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。數(shù)字平臺、數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，于企業(yè)層面，能夠有效促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)融合，進(jìn)而起到“降本增效”“提質(zhì)增效”的作用；于產(chǎn)業(yè)層面，則能夠促進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化深度融合發(fā)展，通過產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)上下游同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及產(chǎn)業(yè)振興。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，民航業(yè)的發(fā)展需要加強(qiáng)航空公司數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新，將數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于航空公司日常運(yùn)營當(dāng)中，讓數(shù)據(jù)資源更加可視化。利用數(shù)字技術(shù)工具更好地對人才資源、技術(shù)資源、數(shù)據(jù)資源等信息資源進(jìn)行管理與整合，在提高航司的創(chuàng)新投入的同時(shí)，降低航司的運(yùn)營成本，進(jìn)而推動(dòng)航空公司高效發(fā)展[16]。民航業(yè)作為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，用戶服務(wù)體驗(yàn)是其日常運(yùn)營的基礎(chǔ)，通過線上小程序在線選座、辦理值機(jī)和托運(yùn)，使用戶出行更加方便快捷；個(gè)性化定制服務(wù)、里程積分兌換禮品等能夠提高用戶穩(wěn)定性，確保航班的上座率；將數(shù)字化系統(tǒng)應(yīng)用于地面、塔臺等職能部門，能夠提高機(jī)場吞吐能力和運(yùn)營效率，確保航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和提升用戶滿意度。

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