最好的時代、最壞的時代。

過去20年，是中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的黃金時代，汽車銷量從500萬輛猛增到3000多萬輛，中國品牌乘用車市占率從23%增長到65%；新能源銷量高歌猛進、智能化浪潮奔騰洶涌、汽車出海也在上演“中國速度”。

然而，如何看待當下的社會現(xiàn)實？在許知遠的《十三邀》里，北大教授錢理群對后疫情時代這樣概括：無真相、無共識、無確定性。

硬幣的另一面，中國汽車的發(fā)展也迎來了一個極度內(nèi)卷與充滿變數(shù)的時代，供應鏈內(nèi)卷式降本、渠道之痛、合資之殤、逆全球化浪潮、行業(yè)利潤率持續(xù)下跌……

去年6月，在內(nèi)卷最為激烈與危急的時刻，華汽基金會理事長付于武先生發(fā)出了“風清氣正，再不糾正卷就會扭曲整個行業(yè)價值觀”的呼吁。

去年9月，鑒于問題的嚴峻性，中國汽車流通協(xié)會就“價格戰(zhàn)”引發(fā)經(jīng)銷商資金鏈斷裂問題，向政府部門呼吁并遞交緊急報告。根據(jù)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)：2024年8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，1-8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

不僅如此，2024年，格局之爭異常激烈。“全球十大車企中，中國只有比亞迪一家太孤單了，我想陪陪他?！?024年歲末，奇瑞汽車董事長尹同躍幽默而含蓄地表達，道出了中國汽車掌門人們的熱望與野心。

同樣，長安汽車掌門人朱華榮發(fā)出這樣的預測，“從競爭態(tài)勢看，競爭淘汰賽加速，馬太效應愈發(fā)凸顯。未來還將呈現(xiàn)大集團多品牌共存共贏、極少數(shù)品牌贏者通吃的局面，依托數(shù)智化技術，一個品牌達到上千萬輛銷量不再是天方夜譚，極大批量和極大規(guī)模將成為現(xiàn)實。”

2025，中國汽車會更好嗎？可以肯定的是，淘汰賽將進一步加劇，頭部效應更加集中。在中國汽車市場具備定價權的特斯拉和比亞迪，如果不改變定價機制與競爭邏輯，中國車市的價格戰(zhàn)絲毫不會偃旗息鼓。這是一場沒有硝煙、看不到終點的“戰(zhàn)役”。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)出這樣的預測：“2025年的市場競爭一定會更加激烈，雖然新能源汽車滲透率有望持續(xù)走高，但極致的成本控制及配置的同質(zhì)化，會引發(fā)更激烈的競爭，而缺乏智能化、沒有全面研發(fā)和市場能力等核心競爭力的車企將失去持續(xù)發(fā)展的機會。”

然而，中國從不缺少悲觀主義者，相反更需要樂觀主義者。正如比爾·蓋茨所言：“做一個樂觀主義者并非意味著忽略悲劇和不公。它意味著你熱情地尋找那些在各個領域做出進步的人，并幫助擴大那些進步。”

對此，羅振宇在跨年演講中的總結更加到位：樂觀者和悲觀者的區(qū)別，不在于觀點的差異，而在于——悲觀只是一個看法，樂觀卻是一種行動。

2024年，蔚來十年、中國新造車十年。這一年，蔚來創(chuàng)始人李斌的枕邊放著一本書——《長征》。2025年新年第一天，他便開啟了自己新的“長征”，2200公里的東北出差行程，挑戰(zhàn)從大連出發(fā)，途經(jīng)沈陽、長春、哈爾濱、黑河、最后抵達漠河北極村，全程只用蔚來換電站和充電樁。1月4日早上8點半，天氣最冷、難度最大的黑河到漠河路段，會全程直播。

2024年12月8日，為了慶祝零跑成立九周年，零跑組織公司內(nèi)部近5000名工程師一起拍了一張合照。拍攝當天，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明，穿上了2019年發(fā)布零跑首款產(chǎn)品S01時一樣的襯衫、鞋子、外套。在致員工的一封信中，朱江明這樣寫道，未來三年至關重要，我們已經(jīng)進入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是“新勢力“，而是真正的世界級的主流品牌。

在李斌和朱江明的身上，都有一個關鍵詞——韌性。正如新東方創(chuàng)始人俞敏洪在題為《韌性的力量》演講中所言，韌性是經(jīng)歷了苦難與波折之后，依然能夠自我修復、保持初心、繼續(xù)前行的能力與力量。這句話非常適合當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的掌舵者、創(chuàng)業(yè)者，也非常適合當下的中國汽車。

不僅如此，2025，中國汽車與中國汽車人，需要在保持韌性的過程中，依然相信未來，做“不可救藥”的樂觀主義者。

正如詩人食指的詩——《相信未來》：當蜘蛛網(wǎng)無情地查封了我的爐臺，當灰燼的余煙嘆息著貧困的悲哀，我依然固執(zhí)地鋪平失望的灰燼，用美麗的雪花寫下——相信未來。