今天是2025年3月10日，作為從業(yè)20年的汽車行業(yè)記者，我再一次領(lǐng)略了中國汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”狂歡。

這一天，中國汽車行業(yè)迎來了一場罕見的“發(fā)布會風(fēng)暴”：上汽大眾途昂PRO在杭州上市，零跑于同城發(fā)布LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)及B10預(yù)售，吉利銀河翼真在橫店高調(diào)亮相，奇瑞星途新紀(jì)元增程轎跑亦同步登場……每個展臺閃耀的不僅是車燈，更是中國智造破繭成蝶的曙光。

這一天，也恰逢《汽車觀察》總編劉小勇約稿的截稿日。長年習(xí)慣于“壓哨交稿”的我，不得不連續(xù)熬夜。而在深夜的鍵盤敲擊聲中，二十年光陰如膠片倒帶：從2005年跨國并購的豪賭，到2025年全球市場的崛起，中國汽車工業(yè)的每個轉(zhuǎn)折都印證著——唯有爭朝夕者，終成時代。

2025：3.10狂歡下的思考

比亞迪“天神之眼”、吉利汽車“千里浩瀚”、廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)本田全新S7、廣汽傳祺全新“向往”系列，從卷產(chǎn)品到卷技術(shù)，最終卷價格。據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年開年上班一個月之內(nèi)，總共有近百場汽車發(fā)布會。

“天神之眼”重塑智駕邊界，“千里浩瀚\"構(gòu)建出行新生態(tài)，廣汽傳祺“向往”系列重繪生活圖景……這近百場發(fā)布會，不僅僅帶來一輛輛新車，更將中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化論演繹得淋漓盡致。

密集的發(fā)布會如同一面棱鏡，折射出中國汽車市場的深度變革：新能源滲透率突破44%，智能化技術(shù)迭代周期縮短至半年，車企被迫在“技術(shù)、價格、服務(wù)”三線作戰(zhàn)。這，不是簡單的產(chǎn)品迭代，而是智能化時代的生存宣言。在以DeepSeek為代表的“六小龍”火爆全網(wǎng)的2025年初春，AI與智駕已經(jīng)成為必爭之地。

當(dāng)零跑科技董事長朱江明喊出“新老企業(yè)一起比賽，看誰能留在牌桌上”時，每一場發(fā)布會都是生死時速的賽跑，每一次技術(shù)迭代都是對生存權(quán)的重新定義。

當(dāng)廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強指出“智駕替代，高端替代”將推動中國汽車業(yè)進(jìn)入新的“黃金時代”時，中國品牌勢必推動中國汽車重新定義全球市場格局。

當(dāng)吉利汽車集團CEO淦家閱表示“汽車產(chǎn)業(yè)的未來屬于那些敢于重寫規(guī)則的企業(yè)”時，中國品牌正在從產(chǎn)品的跟隨者躍級成為規(guī)則的制定者。

這場“3·10狂歡”或許正是中國汽車工業(yè)從“量變”到“質(zhì)變”的臨界點：唯有以更極致的內(nèi)卷，才能搏出全球競爭的外拓之路。中國智駕技術(shù)“半年一迭代”的速度之下，藏著無數(shù)實驗室不滅的燈火。這場看似殘酷的內(nèi)卷，實則是中國汽車工業(yè)淬火成鋼的必經(jīng)之路——唯有用極致鍛造的鋒芒，才能劈開全球市場的壁壘。

2005：中國汽車覺醒的起點

2025年，適逢《汽車觀察》創(chuàng)刊20周年，也是本人從事汽車行業(yè)20年。

假如時光能夠倒流，我將重新審視自己，20年前的汽車行業(yè)觀察能力幾乎從零起步。將時光卷軸拉回2005年，那也是中國汽車工業(yè)真正的覺醒元年。

這一年，既有跨國并購的豪賭，也有國際舞臺的初啼；既有高油價的倒逼，亦有自主道路的生死之辯。

這一年，中國汽車以592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，位列全球銷量第二。

這一年，中國汽車出口量首次超過進(jìn)口量，成為中國汽車工業(yè)的一個里程碑。

這一年，南汽以5300萬英鎊收購英國百年車企羅孚，上汽則以6700萬英鎊購入羅孚核心知識產(chǎn)權(quán)。這場并購雖曾引發(fā)質(zhì)疑，但最終成為上汽榮威、名爵品牌的技術(shù)基石。

這一年，吉利亮相法蘭克福車展，成為首個亮相世界頂級車展的中國品牌。盡管展臺前不乏嘲諷之聲，但李書福的“寒風(fēng)去，春天到”宣言，已為中國汽車出海埋下伏筆。

這一年，93#汽油價格從2002年的1.95元飆升至4.26元，中國正式邁入高油價時代。這一沖擊倒逼政策轉(zhuǎn)向：小排量車鼓勵政策出臺，純電、混動技術(shù)加速研發(fā)。

這一年，最激烈的思想交鋒，莫過于“何龍之爭”。原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)與WTO談判代表龍永圖就“要不要自主品牌”展開激辯。龍永圖主張“中國不需要自主品牌，只要融入全球分工”，何光遠(yuǎn)則疾呼“無自主品牌則永為附庸”。民意調(diào)查顯示，近八成民眾支持何光遠(yuǎn)。這場生死辯的結(jié)論，被20年后的現(xiàn)實徹底驗證：自主品牌不是選擇，而是生存。

當(dāng)李書福在德國展臺說出\"寒風(fēng)去，春天到\"時，沒人預(yù)料到二十年后中國汽車出口量會登頂全球；當(dāng)上汽消化羅孚技術(shù)打造榮威時，鮮有人相信自主品牌能突破外資技術(shù)壁壘。歷史總在證明：那些曾被嘲諷的理想主義，終將化作照亮前路的火炬。

中國品牌的崛起密碼

回望20年征途，中國汽車品牌的崛起絕非偶然。

我曾有幸當(dāng)面請教過第一代汽車人陳光祖先生。作為中國汽車工業(yè)親歷者、見證者、資深專家，陳光祖先生撫今追昔時目光如炬：當(dāng)年“何龍之爭”的實質(zhì)，絕非簡單的路線之爭，而是關(guān)乎民族工業(yè)生死存亡、對中國汽車發(fā)展路徑的終極拷問。龍永圖的“全球化分工論”雖具現(xiàn)實性，卻低估了技術(shù)主權(quán)的重要性；而何光遠(yuǎn)的“民族工業(yè)保衛(wèi)論”看似理想化，卻點燃了自主創(chuàng)新的火種。

歷史的回響總在時間里顯影。當(dāng)上汽頂著質(zhì)疑消化羅孚技術(shù)時，或許未曾料到，這場豪賭會催生出中國汽車工業(yè)的\"覺醒年代\"。吉利收購沃爾沃的經(jīng)典案例，奇瑞ACTECO發(fā)動機刺破外資技術(shù)鐵幕的寒光，寧德時代與比亞迪在動力電池領(lǐng)域筑起的雙子星長城，華為鴻蒙智行重構(gòu)的智能生態(tài)——這些跨越山海的突破，都在回答當(dāng)年\"何龍之爭\"的終極之問，都印證了何光遠(yuǎn)的遠(yuǎn)見——沒有自主品牌，便沒有議價權(quán)；沒有核心技術(shù)，便只能“為他人作嫁衣裳”，終淪為全球產(chǎn)業(yè)鏈的附庸。

數(shù)據(jù)是最冷靜的史官。20年后的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)史詩級跨越，成為銷量與出口雙冠：2024年，中國汽車出口量達(dá)585萬輛，連續(xù)兩年超越日本位居全球第一；國內(nèi)市場年銷量超3000萬輛，占全球三分之一。這一切，不僅是消費市場的成功，更是全產(chǎn)業(yè)鏈攻堅的勛章。當(dāng)我們用20年時間走完西方百年路，世界終于看清了中國汽車工業(yè)的韌性——這，是用自主品牌鍛造的脊梁，是用核心技術(shù)澆筑的豐碑。

結(jié)語：爭朝夕者，終成時代

站在2025年的時空坐標(biāo)回望，那些被質(zhì)疑“太激進(jìn)”的收購、被嘲諷“太廉價”的車型、被批判“太理想”的爭論，如今皆成中國汽車崛起的注腳。從燃油車到智能座艙，20年光陰見證了一個真理：時代從不辜負(fù)奮進(jìn)者。

“天地轉(zhuǎn)，光陰迫”，20年彈指一瞬。當(dāng)全球每三輛新能源車就有兩輛來自華夏大地，我們終于能驕傲地說——這用20年\"只爭朝夕\"搏來的榮光，正是對\"一萬年太久\"最鏗鏘的回應(yīng)。

祝《汽車觀察》越辦越好，愿《汽車觀察》繼續(xù)與時代同行，見證中國汽車駛向星辰大海的壯闊征程！