我終于等到了他。

這是2025年1月22日，北京國(guó)家會(huì)議中心，趕在奇瑞捷途縱橫序列發(fā)布會(huì)前，我完成了對(duì)他的第三次訪談。

一場(chǎng)跨越兩年的等待就此劃上句號(hào)。2023年11月21日，在奇瑞蕪湖總部會(huì)議室聽他講述奇瑞創(chuàng)業(yè)往事，2024年1月3日晚，在深圳去機(jī)場(chǎng)的車上對(duì)他進(jìn)行第二次訪談，但仍然感覺意猶未盡。

孰料，這一等就是一年。這一年，奇瑞汽車發(fā)展如日中天，2024年以260萬輛銷量、114萬輛出口和4800億元營(yíng)收，同比分別增長(zhǎng)38.4%、21.4%和50%收官，創(chuàng)造了史上最好的奇跡。

這正是我愿意花大力氣尋訪奇瑞集團(tuán)掌門人尹同躍的根本原因所在——奇瑞發(fā)生大轉(zhuǎn)折且持續(xù)向上的根本原因是什么？從中國(guó)的奇瑞到世界的奇瑞，中間隔著怎樣的萬水千山？創(chuàng)業(yè)28年，尹同躍走過了怎樣的心路歷程？

結(jié)果就是1.5萬字的長(zhǎng)篇訪談錄《尹同躍：現(xiàn)在并非最好的奇瑞，明天一定更好》。其他中國(guó)品牌倘若能從奇瑞創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)中有所收獲，豈不善莫大焉？在被流量、標(biāo)題黨和碎片化閱讀裹挾的當(dāng)下，為什么還要去做吃力不討好的事情？

因?yàn)槲蚁嘈盼淖值牧α?，我相信文字自有雷霆之力。而從?chuàng)業(yè)的第一天起，我也自賦使命：為波瀾壯闊的中國(guó)汽車工業(yè)留存一份歷史底稿。

這種純粹的理想幾乎貫穿著我的職業(yè)生涯。20年來，不管是三年建成的新中國(guó)第一個(gè)汽車制造廠，還是真正意義上自主建設(shè)的第二個(gè)汽車廠；不管是第一代中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)者，還是踏著他們足跡推動(dòng)汽車工業(yè)繼續(xù)向前的繼任者；不管是歷經(jīng)百年變革的傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，還是正在進(jìn)行大變局的新汽車時(shí)代，這種尋訪和記錄亦從未間斷。

相比冷冰冰的機(jī)械產(chǎn)品，我更喜歡向制造這些機(jī)械產(chǎn)品的人刨根問底。相比先進(jìn)技術(shù)集大成者的工業(yè)之花，我更喜歡那些讓工業(yè)之花綻放的永不放棄的人。一個(gè)個(gè)溫?zé)岬?、跳?dòng)的、明亮的個(gè)體記憶，構(gòu)成了中國(guó)汽車工業(yè)宏大敘事的群體映像。

亦因此，20年來，從中國(guó)第一代創(chuàng)業(yè)者的口述史《拓荒》，到全景呈現(xiàn)《解放》《紅旗》品牌的前世今生，到艱難歲月中自主建設(shè)《東風(fēng)》，再到記錄工匠成長(zhǎng)秘密的《至精至善》，以及打造民族品牌高端動(dòng)力的《大國(guó)動(dòng)力》等，這些沉甸甸的文字集就是送給時(shí)代的禮物。

唯有如此，我們才能在走過千山萬水之后，對(duì)自己說：我們不枉此生。