回顧現(xiàn)代中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，真是一部以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動、供應(yīng)鏈升級為主線的宏偉史詩。

自20世紀50年代中國第一輛汽車下線以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步建立了完整的工業(yè)體系。進入21世紀，隨著市場需求的爆發(fā)和政策支持，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場。2024年中國乘用車銷量2758萬輛，同比上升6%，其中新能源車占比超55%，出口量突破650萬輛，連續(xù)兩年穩(wěn)居全球第一。

在這場以硬科技為標尺的產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，中國整車企業(yè)和汽車生態(tài)鏈企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心支撐，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。尤其是近10年間，中國汽車市場爆發(fā)出了巨大的技術(shù)創(chuàng)新力量和成果，尤其是動力電池成本大幅下降，性能不斷優(yōu)化，智能駕駛技術(shù)快速普及，國產(chǎn)替代率持續(xù)提升，并通過整車及零部件和技術(shù)出海，正在重構(gòu)汽車供應(yīng)鏈的全球競爭格局。

新能源汽車早期發(fā)展以純電動為主，但現(xiàn)在市場上更多呈現(xiàn)出了動力技術(shù)多元化的顯著特征。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年插電混動（含增程）銷量達513萬輛，同比增幅超80%。預(yù)計到2030年，插混（含增程）與純電車型占比將趨于均衡。

同時，智能駕駛在市場得到了快速發(fā)展。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2024年，國內(nèi)新車L2級及以上輔助駕駛裝配量達到了驚人的1098.2萬輛，滲透率高達47.9%，NOA累計標配量達167.7萬套，實現(xiàn)顯著提升。“智駕平權(quán)”時代已經(jīng)到來。

在以電氣化和智能化為核心的新汽車發(fā)展過程中，自主品牌車企起到了帶頭作用。無論是以蔚來、理想、小鵬等為代表的新勢力車企，打破了傳統(tǒng)造車的產(chǎn)品思維，更多聚焦在用戶需求和使用場景上進行產(chǎn)品設(shè)計的大膽創(chuàng)新，還是以比亞迪、吉利、奇瑞、長安等為代表的傳統(tǒng)車企，持續(xù)強化對新技術(shù)投入，自我迭代，后發(fā)先至，讓中國自主品牌的市場份額得到了快速提升，2024年市占率達65%，創(chuàng)歷史新高。這是消費者用自己的購買決策表達了對中國自主品牌成長和產(chǎn)品競爭力的認可，這個成績來之不易。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)本土品牌競爭力的顯著提升和技術(shù)突破，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進程也在加速推進。2024年乘用車出口496萬輛，同比增長20%，連續(xù)兩年超越日本位居世界第一，并開始向“走進去”“走上去”的全新階段發(fā)展突破。

盡管困難重重，但未來值得期待。