2023年，中國汽車出口量達(dá)到491 萬輛，首次超過日本成為全球第一。去年，中國再次蟬聯(lián)全球汽車最大出口國。

從燃油車到新能源車，中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，開始走向世界。

從東南亞到中東，從拉丁美洲到歐洲，越來越多國家的消費(fèi)者開始認(rèn)可中國新能源車企品牌。

在電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型浪潮中，中國已經(jīng)成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的中心，全球市場(chǎng)，也在成為中國新能源汽車的增長引擎。

盡管成績斐然，但中國汽車走向世界的挑戰(zhàn)仍不容小覷。

隨著中國品牌影響力的擴(kuò)大，貿(mào)易保護(hù)主義和地緣政治沖突難以避免，各國加強(qiáng)對(duì)本國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅調(diào)查、特朗普政府的關(guān)稅威脅，都在增加中國車企的海外市場(chǎng)進(jìn)入難度。

因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和文化的不熟悉，也有車企在推進(jìn)海外市場(chǎng)時(shí)出現(xiàn)違規(guī)或出現(xiàn)勞工糾紛，而被叫停的情況。

更重要的是，全球消費(fèi)者對(duì)于中國汽車產(chǎn)品和品牌的認(rèn)可和信任，也需要時(shí)間來培育。

通過對(duì)海外市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，越來越多全球消費(fèi)者選擇了中國汽車，世界已經(jīng)看見中國汽車的進(jìn)步。

然而，想要讓世界愛上中國車，必須用可持續(xù)發(fā)展的思路“精耕細(xì)作”。從汽車大國發(fā)展成真正的汽車強(qiáng)國，就從出口大國向“全球化跨國汽車集團(tuán)”轉(zhuǎn)型。

中國汽車走出去，要把目光從中國出口轉(zhuǎn)而聚焦進(jìn)口國當(dāng)?shù)?，通過技術(shù)合作、投資建廠、收購參股等多種方式參與全球競(jìng)爭(zhēng)；

中國汽車走出去，要從整車出海走向技術(shù)出海、全產(chǎn)業(yè)鏈出海，要以“報(bào)團(tuán)取暖”的方式推動(dòng)供應(yīng)鏈出海。利用中國本土供應(yīng)鏈降低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也在推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；

中國汽車走出去，要加強(qiáng)對(duì)合規(guī)的投入和管理，遵守當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和文化，更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)；

中國汽車走出去，更要長期對(duì)品牌價(jià)值進(jìn)行投資，讓更多消費(fèi)者認(rèn)可品牌的文化和價(jià)值，認(rèn)可中國汽車的產(chǎn)品、技術(shù)與品質(zhì)；

中國汽車走出去，中國企業(yè)也要積極對(duì)外傳遞中國文化，以產(chǎn)品自信、技術(shù)自信、文化自信，搭建中國和世界溝通的橋梁。

讓世界愛上中國車，雖道阻且長，但行則將至。行而不輟，未來可期。天時(shí)地利人和之下，一定會(huì)有中國車企，成為與豐田、大眾相抗衡的世界級(jí)一流車企。