20年中國汽車，想來是一部傳奇！說是傳奇，絕不僅在于今天的舉世成就，更在于其間的意想不到，其間的峰回路轉(zhuǎn)，其間的波瀾壯闊！

福山說，歷史已經(jīng)終結(jié)。他的話經(jīng)常被人引用。但吊詭的是，此后的世界史，依然山高水長、波詭云譎，遠(yuǎn)未終結(jié)。

放在中國汽車身上，同樣適用！

20年前，我參加汽車新聞工作，那時(shí)，正是汽車合資企業(yè)的高光時(shí)刻，感覺腳下的熱土就像是一個(gè)跨國車企的大工地，今天這個(gè)項(xiàng)目明天那個(gè)項(xiàng)目，今天這個(gè)車型明天那個(gè)車型，開工投產(chǎn)，好不熱鬧。有的好遠(yuǎn)望、熱血澎湃，像大眾，早早就來了；有的惜今日、冷靜靦腆，典型如豐田，瞅準(zhǔn)了節(jié)點(diǎn)再來；經(jīng)濟(jì)型的先來，豪華如奔馳寶馬，一開始故作矜持，后來還是按捺不住。

“當(dāng)外資企業(yè)都進(jìn)來了，中國汽車的格局是不是也就差不多了?！蔽蚁?。

我當(dāng)時(shí)之所以這樣想，是因?yàn)槲遗赂窬旨榷?，新聞也就沒得做了。產(chǎn)業(yè)崛起，新聞?dòng)械米?；產(chǎn)業(yè)成熟了，新聞反而“萎縮”“終結(jié)”。這是我的新聞?dòng)^，之一。

那時(shí)，自主品牌有點(diǎn)像石頭縫里蹦出來的，出生維艱，長得也像丑小鴨。那時(shí)的“經(jīng)典”言論，像李書?！八膫€(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，王傳福的“2025年世界第一”，看似豪邁，其實(shí)更像是給自己打氣。那時(shí)候的媒體，對于自主品牌，悲觀遠(yuǎn)勝于樂觀，全球汽車“6+3”的調(diào)子甚囂塵上。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)悲觀的，不僅是媒體，也包括學(xué)者名流。我那時(shí)曾采訪過一位著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他對汽車報(bào)倡導(dǎo)汽車自主創(chuàng)新頗不以為然。

艱難困苦，玉汝于成。世紀(jì)之初加入世貿(mào)，汽車行業(yè)彌漫的更是一片“狼來了”的聲音。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下談自主品牌，并沒有今天這樣的理直氣壯。但得益于市場經(jīng)濟(jì)孕育的企業(yè)家精神在汽車領(lǐng)域落地開花，以及中央對自主創(chuàng)新的堅(jiān)定支持，中國汽車自主品牌毅然崛起！

此后，憑著在SUV、經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域殺出一條血路，中國品牌終于爭得一席之地。而且，中國汽車市場在多年暴增之后，2009年成為“世界第一”。

只是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)穩(wěn)定，且主流領(lǐng)域、乘用車領(lǐng)域、高端領(lǐng)域、關(guān)鍵零部件領(lǐng)域都難以突破，市場份額常年在40%左右徘徊、拉鋸、反復(fù)。這時(shí)候產(chǎn)業(yè)界開始變得焦躁、焦慮，因而我又想，歷史，是不是又要終結(jié)了呢？

這時(shí)候，中國大地上，以光伏、風(fēng)電為代表的新能源產(chǎn)業(yè)正在上演另一場狂飆，講述另一場春天的故事……也是在2009年，我離開了汽車新聞?lì)I(lǐng)域，去干能源新聞了。

但驀然回首，中國汽車的新一輪質(zhì)變恰恰醞釀在這個(gè)時(shí)刻！

特斯拉橫空出世，帶來一眾造車新勢力平地起高樓，“互聯(lián)網(wǎng)造車”風(fēng)潮風(fēng)起云涌“，互聯(lián)網(wǎng)思維”成為百年車圈新的“政治正確”！

當(dāng)我本著一貫的“跟汽車人談能源，跟能源人談汽車”的思路洋洋得意時(shí)，我身后的中國汽車，其實(shí)已然面孔模糊……

整個(gè)21世紀(jì)10年代，是中國汽車高度震蕩的時(shí)刻。它已經(jīng)不是中外車企之間的博弈，而是新老勢力之間的交鋒。在暢想全球汽車“6+3”10多年后，誰能想到，在中國這個(gè)汽車“后發(fā)”市場，還能有一大批產(chǎn)業(yè)新貴異軍突起？平靜的世界不再平靜，新的敘事正在誕生：傳統(tǒng)汽車被描述成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的諾基亞，新勢力攜新思維粉墨登場?！拔姨蕴?，與你無關(guān)！”這是何等霸氣的語言！一場革命迫在眉睫，歷史，似乎又要終結(jié)了。

2017年底，我回歸了汽車新聞?lì)I(lǐng)域。

那時(shí)候新老勢力之間的交鋒相當(dāng)激烈。

此后的事實(shí)大家都知道，汽車諾基亞并沒有出現(xiàn)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)卻經(jīng)歷了一場脫胎換骨式的蝶變。新老勢力實(shí)現(xiàn)了分化、重組、融合、和解！

且這樣的和解，不僅發(fā)生在企業(yè)間，也發(fā)生在產(chǎn)品上。電動(dòng)并沒有完全戰(zhàn)勝燃油，插電混動(dòng)——這個(gè)“怪物”，傳承雙方基因，改寫了新能源汽車的中國版圖！恍惚間，有點(diǎn)讓人分不清到底誰是失敗者誰是勝利者……

新能源汽車迎來高光時(shí)刻的溢出效應(yīng)是：中國品牌實(shí)現(xiàn)了群體崛起，新能源汽車成為中國名片，合資企業(yè)群體式微，我們又開始暢想未來的世界汽車格局……不過，“6+3”概念早已被人遺忘，代之而起的是：未來的全球TOP10里，到底會(huì)有幾家中國企業(yè)？夢想逼近，汽車強(qiáng)國的圖景若隱若現(xiàn)，令人浮想聯(lián)翩：歷史是否又要終結(jié)？

歷史進(jìn)入到2025，盲盒慢慢打開。才過去倆月，感覺已是迥然兩個(gè)世界：大西洋兩岸，特朗普的民粹主義、交易思維正在劇烈撞擊傳統(tǒng)的地緣政治格局，敵人變成了朋友，朋友變成了敵人……馬斯克，這位在全球汽車界掀起滔天巨浪的人，已然成了最耀眼的政治新星，而他開一代風(fēng)氣之先打造的特斯拉，卻如暴風(fēng)雨中的大廈開始搖晃；回到中國汽車，“全民智駕”、央企重組，哪一件不是在鼓動(dòng)起驚濤駭浪？走到谷底的合資企業(yè)，反攻的動(dòng)作一波接一波……所有這些東西，似乎都在凝聚成一個(gè)聲音——

笨蛋！這依舊不是終點(diǎn)，是起點(diǎn)！