2015年的汽車行業(yè)不缺新聞。反腐風暴把一些汽車企業(yè)和汽車人送到風口浪尖，“互聯(lián)網(wǎng)+ ”成為全行業(yè)熱議的話題，而一汽和東風新董事長的任命則刷爆了5 月份的新聞屏幕。

讓一汽前任董事長和東風現(xiàn)任董事長換防，對組織部門來講，確實算一奇招，但對這兩位當事人來講，則確實是一件難事，讓人不免有幾分擔心。

今年已經(jīng)58 歲的徐平，是安徽巢湖人，1982年合肥工大畢業(yè)后就到了東風汽車公司，至今已33個春秋，是土生的南方人，土長的東風人，其職業(yè)生涯沒有離開東風半步。比徐平小4歲的竺延風有著大同小異的經(jīng)歷，雖是南方出生（浙江奉化人），但1983年浙江大學畢業(yè)后就一直在一汽工作，直到2007年到吉林省任職，其職業(yè)生涯不是在一汽，就是在長春?，F(xiàn)在徐平遠赴東北執(zhí)掌一汽，竺延風南下湖北執(zhí)掌東風，面對如此大的跨度，水土不服事小，地域文化的差異事大。人事關系的陌生感、信任和威信的重建、做事風格的適應等等，對這兩位老總的身心都是不小的挑戰(zhàn)。

中央反腐的風暴在一汽和東風都留下了深深的震動，如何配合中央做好后續(xù)工作，如何重建新秩序，如何讓企業(yè)的經(jīng)濟生活步入新常態(tài)，將考驗兩位老總的政治智慧和管理技能。

作為央企的一汽和東風，行業(yè)排名早已被上汽集團超越，銷量和銷售額的差距都十分明顯，尤其是一汽，行業(yè)排名從第一到第二，從第二到第三，今年又在單月銷量上出現(xiàn)被長安超越的窘境。在自主品牌方面，兩家企業(yè)也都沒有多少值得標榜之處。所以經(jīng)營業(yè)績方面的壓力，也不會讓兩位老總有絲毫的輕松。

上述三大壓力，都在意料之中，料想這兩位久經(jīng)沙場的老總應該能夠承受，只不過要在未來的幾年里更加辛苦而已。

但是有一個問題，不知兩位老總將如何面對：一汽和東風該如何競爭？國際通行的法則是高管離職后在一定的年限內(nèi)不許去同業(yè)競爭性的單位，當初通用和大眾還曾為一個高管的跳槽差點撕破臉皮。一汽和東風作為中國汽車工業(yè)的核心骨干企業(yè)，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)幾乎在所有的細分市場都是相似的，在市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，在汽車市場增速放緩、產(chǎn)能過剩的小環(huán)境下，一汽和東風無法避免直接競爭。

競爭還是不競爭，這是一個問題。這樣的糾結(jié)，也許只有在國資委眼里，才會變得多余，因為一汽和東風都是央企，本質(zhì)上就是一家。