關(guān)于中國汽車合資股比是否要放開的討論，一浪高過一浪——改革人士贊成，行業(yè)協(xié)會(huì)反對(duì)；經(jīng)濟(jì)學(xué)家贊成，國有企業(yè)反對(duì)；民營(yíng)自主品牌贊成，國有自主品牌反對(duì)；有的媒體贊成，有的媒體反對(duì)；有的媒體有時(shí)贊成，有時(shí)反對(duì)?？傊?，有點(diǎn)亂。

細(xì)品反對(duì)的理由，能讀懂的大致如下：一旦股比放開，中方在合資企業(yè)中就會(huì)變成從屬地位，不僅話語權(quán)更低，收益也會(huì)大減。更可怕的是外國獨(dú)資的企業(yè)一上馬，我們誰也不是對(duì)手，都得死。于是有的主張?jiān)俦Ｗo(hù)10年左右，有的主張先對(duì)內(nèi)放開，共同的邏輯是，等中國車企具備了同等實(shí)力后再對(duì)外放開。

因?yàn)槲也幌嘈?，放開了股比，外方獨(dú)資企業(yè)就會(huì)大量涌現(xiàn)。我們不僅有股比限制，還有審批把關(guān)。力帆造汽車要審批，江淮上轎車要審批，李書?；ㄗ约旱腻X購買國外的品牌要審批，那么，外方獨(dú)資在中國建廠同樣躲不開審批關(guān)。如果獨(dú)資企業(yè)不是想建就能建的，那么現(xiàn)有的合資企業(yè)就仍然是外資在中國首選的經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。

我不相信，即使獨(dú)資企業(yè)隨便建，外方就會(huì)馬上建。世界各大汽車巨頭，在中國都有了合資企業(yè)，有的還不止一家。通過幾十年的合資合作，外方在合資企業(yè)中投入了成百上千億元的真金白銀和艱難磨合的時(shí)間成本，中外雙方在合資企業(yè)中的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)漸入佳境，這些合資企業(yè)已經(jīng)成為他們?cè)谌澜缱钯嶅X的公司。在這樣一個(gè)收獲的季節(jié)，外方建獨(dú)資企業(yè)肯定會(huì)面臨雙重風(fēng)險(xiǎn)。

我不相信，放開后中方股比必降。中方股比至少50%，這是保護(hù)政策留下的重要成果，從公司法角度講，外方憑什么讓中方乖乖地減少股比變成從屬地位？除非中方本來就想成為從屬者。

我不相信，股比是產(chǎn)業(yè)政策中最重要的元素。其實(shí)，零部件股比早就放開了，當(dāng)核心零部件都被獨(dú)資的外企掌握之后，整車的股比還顯得那么重要嗎？政策鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，但為何讓積極參與重組的企業(yè)發(fā)出“上當(dāng)”的感慨？政策鼓勵(lì)新能源車，但為何配套設(shè)施遲遲不見動(dòng)靜？政策激勵(lì)自主研發(fā)和自主品牌，但為何連公務(wù)用車都不能理直氣壯的選用自主品牌？政策說“促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境”，但為何一個(gè)個(gè)城市加入了限購和限行的行列？對(duì)照產(chǎn)業(yè)政策，我們發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)入管理基本管到位了，而鼓勵(lì)、協(xié)調(diào)、培育的事則雷聲大雨點(diǎn)小，跨部門聯(lián)動(dòng)的事更是沒戲。而這些，似乎比股比更重要。

我更不相信，企業(yè)在保護(hù)中會(huì)比在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)步更快。比別人進(jìn)步更快，是與強(qiáng)者具有同等實(shí)力的必要條件，否則會(huì)越追越遠(yuǎn)?？纯幢槐Ｗo(hù)了30年的“三大三小”和只有十幾年歷史的吉利、長(zhǎng)城，誰的進(jìn)步更快呢？

總而言之，對(duì)國家來講，有價(jià)值的扶持比簡(jiǎn)單的限制更重要。對(duì)車企來講，信心和決心比保護(hù)更重要。放開股比不是最可怕的，最可怕的是最看重股比。