3月18日，華晨駿捷在北京人民大會堂上市，價格最低為8.58萬元，號稱要死拼現(xiàn)代的雅紳特。

4年前，同樣在人民大會堂，中華轎車的上市價格16.98萬元，而且號稱是低價入市。

同樣，位居自主品牌更高端的紅旗，原來價格在20多萬元，但自從跌破20萬元大關(guān)后，似乎就不再顧及身份了，一路下探到了現(xiàn)在的13萬多元，跟現(xiàn)代的伊蘭特差不多。

自主品牌高端和中高端的兩面旗幟，就這樣滑落了。

我們不是為這兩種車的價格可惜，而是為品牌可惜。曾幾何時，紅旗在中國老百姓心目中一直被放在一個至高無上的位置，雖然這其中存在不少政治色彩，但畢竟“紅旗”二字已經(jīng)在人們頭腦的品牌梯子上站到了很高的位置，高得令現(xiàn)在所有的自主品牌再奮斗十年八年都難以企及。同樣，中華轎車剛剛推向市場的時候，其國際化的元素和自主概念的有機(jī)結(jié)合曾讓多少國人為之驚喜，直到現(xiàn)在，還有不少人認(rèn)為中華是中高檔自主品牌的代表。

但是，他們正在自主品牌的旗桿上悄然下滑，去和從低端做起的吉利、奇瑞們會師。

出生是難以改變的。從高端走來的紅旗和從中高端走來的中華，不僅沒法和現(xiàn)代競爭，就連本土的吉利和奇瑞恐怕都打不過。

看看他們在一連串的降價之后毫無起色的銷量就明白了。

以紅旗為例，人們先是抱怨其外觀像奧迪，后又抱怨像皇冠，紅旗旗艦干脆就用了林肯的殼子，就這樣毀了人們對紅旗的感性認(rèn)知。相反，內(nèi)在的東西則大量國產(chǎn)化，連發(fā)動機(jī)都舍不得用好一點的，于是又遭致油耗高、質(zhì)量不穩(wěn)定的抱怨，毀了人們對紅旗的理性認(rèn)知，弄得里外不是人。其實，紅旗的戰(zhàn)略完全是里外搞反了，如果用完全民族特色的外型設(shè)計，加上國際先進(jìn)的總成配套，這樣既不破壞紅旗國車的傳統(tǒng)形象，又讓品質(zhì)和形象達(dá)成一致，無形中完成了官車到高檔車的變位。令人十分費解的是，紅旗千辛萬苦搞出來的極具震撼力的外形設(shè)計，卻用到了元首級的概念車上，而不是在市場上拼得灰頭土臉急需支援的量產(chǎn)車上。

在品牌的搖擺上，中華犯的錯誤是一樣的。當(dāng)華美的外觀抵擋不住質(zhì)量上的缺陷而出現(xiàn)滯銷的時候，中華首先想到的不是盡快改進(jìn)甚至停產(chǎn)整頓，而是降價促銷。一位負(fù)責(zé)中華銷售的助理級的人士曾自豪地對記者說，中華受到了欠發(fā)達(dá)地區(qū)許多個體老板的追捧，足見中華對自己的品牌缺乏認(rèn)知。

用價格去拼現(xiàn)代，不會有什么好結(jié)果。

3月18日，華晨新的掌門人祁玉民將華晨的戰(zhàn)略發(fā)展概括為三句話：高起點、自主創(chuàng)新；高品質(zhì)、自主品牌；高目標(biāo)、跨業(yè)發(fā)展。并且說省長下了死命令，今年完成20萬輛。

在此給祁玉民先生提個醒，在完成20萬輛這個死命令的時候，千萬抽空抓一抓品牌定位研究，因為品牌定位搖擺則不會成長，品牌做壞了更沒有機(jī)會重來。