2013年，剛剛在資本市場實現IPO不到三年的龐大集團再次迎來自己的“高光時刻”，成功入股斯巴魯中國，通過持有后者40%股份，成為國內第一家與整車廠家建立合資銷售公司的經銷商集團。

而就在同年2月，《汽車觀察》發(fā)布《龐大沒有退路》一文指出：“在龐大集團快速擴張的背后，存在著無數難以清理和管理的死角，這些死角正成為龐大面臨的最大挑戰(zhàn)?！蔽恼抡J為，自上市以來，龐大集團暴露出諸多問題，如果公司領導在急于構建產業(yè)鏈時忽視了內部管理，那么這只在上市后迅速膨脹的“大象”可能會失去以往的靈活性，難以維持其曾經的輕盈姿態(tài)。

除龐大集團自身原因外，傳統(tǒng)經銷商勢弱的根本原因還在于整個后市場面臨著顛覆性的變革。在電商、直營和新零售等渠道變革沖擊下，傳統(tǒng)汽車經銷商集團遭遇了大范圍的關停潮。2022年6月，《汽車觀察》發(fā)表《封面故事》文章《直營再戰(zhàn)4S店》，分別就直營店為什么會火、新能源車是否需要4S店，以及未來哪種模式會勝出進行了深度分析。

2023年，有著“汽車經銷商第一股”和“4S店之王”等稱號的龐大集團正式發(fā)布了公司股票終止上市暨摘牌公告。一年后，廣匯汽車同樣發(fā)布公告官宣退市。至此，2013年中國汽車經銷商百強榜單中的Top3，僅剩一家仍存在于資本市場。

2024年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，全國超過半數的汽車經銷商處于虧損狀態(tài)，相較上年呈明顯擴大趨勢。