2008 年全球金融危機(jī)后，憑借“汽車下鄉(xiāng)”等強(qiáng)勁政策的拉動(dòng)，中國車市很快走出低谷。2009年，中國汽車銷量達(dá)到1364.5萬輛，同比猛增46.15%，一舉超越美國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。進(jìn)入2010 年上半年，這一迅猛的增長勢頭得以延續(xù)，汽車銷量達(dá)到902萬輛，同比增長47.7%。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)還沉浸在高增長所帶來的喜悅時(shí)，《汽車觀察》記者已深入北京10 余家汽車品牌4S 店進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并于2010年6 月發(fā)表文章稱：“中國車市雖已站在了千萬輛市場銷量巔峰之上，但卻面臨著下滑的地球引力，高潮過后的低谷似將到來?！?/p>

經(jīng)《汽車觀察》記者實(shí)地考核，那時(shí)，經(jīng)銷商的成交率已經(jīng)明顯下滑，但車企仍在不斷對其補(bǔ)充庫存。“當(dāng)生產(chǎn)能力與銷售能力呈現(xiàn)此消彼長的不同步狀態(tài)時(shí)，就會(huì)形成剪刀差，如果差值繼續(xù)擴(kuò)大，整個(gè)市場就會(huì)向著較慢增長過渡?！薄镀囉^察》向汽車行業(yè)發(fā)出了警示信號(hào)。

果不其然，接下來的2011年和2012年中國車市增幅只有2.5% 和4.3%，與2009年和2010年相比，呈現(xiàn)斷崖式下跌。而在隨后的12 年中，還罕見地出現(xiàn)了3 次負(fù)增長。在本刊發(fā)表上述預(yù)判文章時(shí)，中國汽車銷量增幅還在40% 以上的高位，14年后，雖然在2024年站上了3143萬輛的歷史新高，但細(xì)算這14年的平均增幅，卻只有4%。低增長、微增長甚至負(fù)增長逐漸成為常態(tài)，被汽車人所接受。