2003年9月，美的集團正式踏入汽車行業(yè)，進軍以客車為代表的商用車領(lǐng)域。2008年全球經(jīng)濟危機爆發(fā)，美的三湘客車公司銷售情況不盡如人意，其在管理上的混亂逐漸暴露出來，在沒有收到沙特500輛客車訂單定金的情況下便開始投入生產(chǎn)，直到對方提出取消訂單時，整個公司都傻眼了。

2009年2月，《汽車觀察》發(fā)表封面文章《美的難逃退出宿命》，預(yù)判美的將退出造車業(yè)。到了2009年下半年，美的造車項目就宣布徹底破產(chǎn)。

不單是美的，在2003年前后，春蘭、格林柯爾、奧克斯和波導(dǎo)等家電企業(yè)都曾宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)。當時，還有很多業(yè)內(nèi)專家認為，跨界造車是大勢所趨。

然而，對于這塊普遍被業(yè)界看好的“蛋糕”，《汽車觀察》則提出了不同的觀點：“當眾多家電企業(yè)都想擠上汽車這座獨木橋時，這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是否理智？畢竟，汽車是一個龐大且系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，家電企業(yè)終將因為缺乏后續(xù)投入以及不了解汽車行業(yè)特性等原因，難逃退離命運?！?/p>

美的造車項目徹底破產(chǎn)后，有人認為，其失敗只不過是全球金融風暴下的又一個受傷者而已。但凡事偶然中必定存有必然，《汽車觀察》對此強調(diào)：“資金鏈并不是導(dǎo)致美的客車停產(chǎn)的主要原因，此前所積累的一系列問題才是導(dǎo)致其停產(chǎn)的主要原因，包括匹配能力、管理水平和經(jīng)營理念等。”

其實，家電企業(yè)造車也不止20年前那一波熱潮。上世紀90年代末至2000年代初，揚子和春蘭等家電企業(yè)曾涉足商用車制造，但最終以失敗告終；2016年通過格力鈦進入商用車整車制造的格力，2021年推出汽車品牌的創(chuàng)維，至今也沒有進入“感覺良好”的狀態(tài)。