與當(dāng)今“內(nèi)卷”加劇的乘用車市場(chǎng)相比，微車市場(chǎng)早在20年前就已經(jīng)“卷”到被市場(chǎng)邊緣化的境地。微型車行業(yè)曾經(jīng)是中國(guó)汽車工業(yè)的一面旗幟，在國(guó)內(nèi)轎車業(yè)尚不發(fā)達(dá)時(shí)，一直是經(jīng)濟(jì)型乘用車市場(chǎng)的最優(yōu)解。

2007年5月，《汽車觀察》刊發(fā)《封面故事》文章《劉洪德：突圍邊緣化》，聚焦微車邊緣化話題：“昌河跌落最為慘烈，其沉浮史預(yù)示著一個(gè)尖銳話題——微車邊緣化，而微車市場(chǎng)空間變小，是因?yàn)橛辛烁玫奶娲?。?/p>

同年10月，《汽車觀察》在《微車異動(dòng)》文章中，通過(guò)對(duì)微車企業(yè)貧富更替背后的因素挖掘，發(fā)現(xiàn)了他們當(dāng)時(shí)對(duì)戰(zhàn)略思考的轉(zhuǎn)變，微車市場(chǎng)空間縮小是不容回避的事實(shí)，決定著微車企業(yè)開(kāi)始向乘用車市場(chǎng)突圍或轉(zhuǎn)型。

在優(yōu)惠政策刺激下，微車市場(chǎng)曾有過(guò)短暫回暖，到2010年甚至還火爆了一把。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年微客銷量為193萬(wàn)輛；2010年一舉大漲超25%，超過(guò)242萬(wàn)輛；但從2011到2024年，微車銷量進(jìn)入長(zhǎng)期單邊下滑通道，其中，微客從215萬(wàn)輛下降至22.3萬(wàn)輛，在廣義乘用車中的占比由14.9%收縮至僅剩0.82%。

2008年開(kāi)始，一度被稱為“北哈飛南昌河”當(dāng)中的哈飛汽車逐步淡出公眾視野，2010年被長(zhǎng)安汽車收購(gòu)后逐步停產(chǎn)。2013年，昌河汽車經(jīng)重組后進(jìn)入北汽集團(tuán)，昌河品牌也由人們的視線中逐漸消失。

一方面是需求側(cè)持續(xù)的消費(fèi)升級(jí)，另一方面是供給側(cè)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車全面普及，兩大因素導(dǎo)致微車被邊緣化，也是在經(jīng)濟(jì)規(guī)律的預(yù)期之中。