19年前，不少業(yè)內(nèi)專家和媒體對自主品牌的上揚不以為然，認為都是在低端市場興風(fēng)作浪，那些都是合資品牌不屑一顧的地方，說明不了什么問題。

《汽車觀察》2006年10月刊發(fā)表署名文章《自主品牌：從點的突破到全線對壘》，力挺自主品牌崛起。文中提道：“星星之火，已經(jīng)燎原。自主品牌整體超過洋品牌，只是時間問題?！?/p>

此時，自主品牌已經(jīng)開始慢慢進軍中級車市場。而做中級轎車，不僅要有技術(shù)含量，更要有銷量規(guī)模，還要有品牌影響力，是考驗一個企業(yè)綜合實力的試金石，甚至有“得中級車者得天下”的說法。

文章分析：“自主品牌從點的突破階段正在轉(zhuǎn)變成為全線的對壘，其已形成可以和洋品牌相提并論的集群力量，比如企業(yè)數(shù)量、品牌數(shù)量、車型數(shù)量、銷量增幅和出口業(yè)績等?！?/p>

“更重要的是，自主品牌最大的軟肋——質(zhì)量也正在得到根本性的改觀；同時，自主品牌最大的市場障礙——消費者的心理接受程度，也正在和銷量一起成正比上升，而且上升的幅度超過了合資品牌?！?/p>

盡管在此后的19年里，自主品牌又經(jīng)歷了幾起幾落，但越戰(zhàn)越勇，最終實現(xiàn)了對合資品牌的全線超越：2024年在中國汽車銷量排行榜TOP 10中，自主品牌包攬了前4個名額，自主品牌乘用車市占率漲至65.2%，首次突破“三分天下有其二”的市場格局；同時，中國車出口更突破640萬輛大關(guān)，連續(xù)兩年超越日本，再登全球榜首。