2004年，我國汽車產(chǎn)品出口金額同比上漲73%，遠(yuǎn)高于同期13.1% 的進(jìn)口額度增幅。2005年中國汽車發(fā)展國際論壇上，商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長張?bào)K表示：“汽車產(chǎn)品已成為我國所有貿(mào)易產(chǎn)品里最具潛力的出口產(chǎn)品”。

20年前，中國轎車出口量同比上升10倍的同時(shí)，均價(jià)卻下降約七成，僅為5500美元左右。這種遠(yuǎn)低于競爭對手的低價(jià)策略能持續(xù)嗎？能長期支撐中國汽車國際競爭力嗎？對此，《汽車觀察》在2005年11月的《交鋒》欄目中，刊載了評論文章《盲目拼價(jià)格會(huì)透支中國低成本資源》：“中國制造的產(chǎn)品成本低，根源在于勞動(dòng)力、原材料和環(huán)境等資源的廉價(jià)。這看上去似乎是中國產(chǎn)品最大的國際競爭力，但隨著中國的發(fā)展，這一優(yōu)勢正在減弱?！?/p>

后來，中國汽車年度出口量在2012年首次突破百萬輛大關(guān)后，連續(xù)多年下滑，直到2018 年才重回百萬輛水平。低價(jià)格并沒有換來出口的持續(xù)增長，反而是電動(dòng)化和智能化的技術(shù)變革讓中國汽車出口迎來了量價(jià)齊升的喜人局面，不少車型在海外的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)。