2015年兩會后，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅成為科技、民生等領(lǐng)域的熱詞，也使傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，成為中國產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的大方向。

席卷中國汽車界的不單是這一概念，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭直接看上了汽車行業(yè)并開始積極入局。從主攻電動車的樂視、蔚來、理想、小鵬、奇點(diǎn)、前途，到依靠傳統(tǒng)能源入市的寶沃、斯威、漢能、啟騰等，新勢力的入場呈蜂擁之勢，一時(shí)遭致不少非議和嘲諷。

《汽車觀察》從一開始就對造車新勢力給予積極正面的評價(jià)。在2015年4月刊中，《汽車觀察》撰文指出，即使是新勢力所帶來的集體焦慮，也會轉(zhuǎn)變成開創(chuàng)汽車新時(shí)代的動力。

“智能汽車是未來汽車發(fā)展的方向，汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)手已經(jīng)變得越來越普遍。雖然尚不能確定這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否真的要造車，還是以汽車為噱頭進(jìn)行資本運(yùn)作，但來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的沖擊和不一樣的造車?yán)砟顚鹘y(tǒng)汽車行業(yè)都會起到借鑒和啟迪作用?！?/p>

《汽車觀察》認(rèn)為，即使這些新玩家中有靠譜的，有不靠譜的，但他們的出現(xiàn)確實(shí)像火把一樣，點(diǎn)亮了新汽車時(shí)代。事實(shí)確實(shí)如此。有了新勢力的這十年，中國汽車的電動化和智能化明顯提質(zhì)加速。在造車新勢力涌現(xiàn)之前，沒有哪家車企的研發(fā)支出占總營收比例達(dá)到過兩位數(shù)，也沒有哪家車企把用戶型企業(yè)當(dāng)成最亮眼的標(biāo)簽，更沒有哪個自主品牌的主銷車型價(jià)格突破30萬、50萬甚至100萬元。