2021年，汽車(chē)芯片領(lǐng)域毫無(wú)征兆地卷入了一場(chǎng)驚濤駭浪。

當(dāng)年3月19日，日本茨城縣，瑞薩電子的一座工廠突發(fā)大火。此次受災(zāi)的是其300毫米直徑晶圓處理工廠，雖然只損毀了11臺(tái)設(shè)備，占公司半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備總數(shù)的2%，但要命的是，這座工廠里三分之二的芯片產(chǎn)品都是汽車(chē)芯片。

兩年疫情讓芯片供應(yīng)本來(lái)就已經(jīng)吃緊，而此次著火事件就像壓倒駱駝的最后一根稻草，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，全球汽車(chē)芯片供應(yīng)迅速陷入恐慌。博世中國(guó)總裁陳玉東的魔幻經(jīng)歷便是在這樣的背景下發(fā)生的。那段時(shí)間，各大主機(jī)廠紛紛使出渾身解數(shù)，排隊(duì)“請(qǐng)喝酒”，只為從博世手中多爭(zhēng)取一些芯片資源。

《汽車(chē)觀察》捕捉到這一行業(yè)痛點(diǎn)，在2021年5月的《汽車(chē)芯問(wèn)題》一文中指出：“中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)30%以上，但自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，中國(guó)汽車(chē)芯片突圍之路并不簡(jiǎn)單，供需問(wèn)題或許只是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的冰山一角。”4年過(guò)去了，“缺芯”問(wèn)題依舊是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

事實(shí)上，《汽車(chē)觀察》對(duì)汽車(chē)芯片領(lǐng)域的關(guān)注，早在十年前就已開(kāi)啟，并持續(xù)至今。比如2015年1月《芯片之殤》、2021年7月《自主品牌的“芯”機(jī)會(huì)》、2023年1月《難解的“芯”事》等。