2008年7月，本刊突然接到一則舉報：河北省一些仍屬于改裝類的汽車生產企業(yè)并沒有生產底盤的資格，但在企業(yè)生產中卻出現(xiàn)了自制底盤、花錢買合格證上《公告》的現(xiàn)象。接到線索后，《汽車觀察》立刻派出記者走訪大迪、天馬、雙環(huán)、紅星及河北省發(fā)改委等各相關方，明察暗訪，揭露非法改裝車背后隱秘的真相。

貼牌套殼、冒名頂替、欺上瞞下……這些都是汽車產業(yè)發(fā)展初期企業(yè)野蠻生長的階段性特點。除了頂層管理上的缺失，供給側不夠強大導致的賣方市場，才是當年改裝亂象滋生和屢禁不止的根本原因。

17年后的今天，隨著一系列法規(guī)政策的出臺，產業(yè)監(jiān)管日益規(guī)范化，車企準入更加嚴格，尤其是供給側的實力逐漸增強，原來的賣方市場變成了買方市場，前端非法改裝上公告的現(xiàn)象已經消弭在了歷史的長河中。

取而代之的，是后端改裝的風生水起。

年輕化、個性化消費趨勢下，2020年至2022年，中國汽車改裝市場年均復合增長率高達16.3%，預計2025年整體規(guī)模將突破1600億元。2025年最新修訂的《道路交通安全法》及八部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車流通消費改革試點工作通知》明確細化了合法改裝的范圍。整車、零部件、設計公司和改裝企業(yè)紛紛深化布局，高水平的參與者越來越多，改裝車也逐步從賣方市場變成買方市場，從前端擴展到后端，呈現(xiàn)出美好的發(fā)展前景。