2005年年底，中航科工在北京中航技大廈舉行了一個簡短的儀式，公布了中航科工決意整合哈飛和昌河的決定，中航科工汽車咨詢熱線也隨之開通。以此為標(biāo)志，醞釀了3年之久的哈飛、昌河重組疑團(tuán)被正式拋到臺前。

在業(yè)界都對哈飛、昌河整合一事滿懷期待和信心之時，《汽車觀察》刊發(fā)了題為《重組：救昌河還是毀哈飛？》的封面故事，從產(chǎn)品、戰(zhàn)略、資本、文化、時機(jī)、方式等全視角解讀了哈飛整合昌河面臨的“坎”，研判了哈飛、昌河整合的各種可能性，最終判定“（哈飛、昌河）沒有整合的跡象”“盡管有上級企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)勢推動，但是這種行政性的手段能有多大作用實(shí)在難說”。

事實(shí)證明也是如此，此后幾年，哈飛輾轉(zhuǎn)東安、東風(fēng)、PSA多方，最終在2009年和昌河一起被長安收編，到2017年，連壓箱底的造車資質(zhì)也沒能保住。昌河情況也不樂觀，投入北汽麾下后，聲量漸消。就如當(dāng)年文中所言，哈飛、昌河整合不僅成為了“一出讓張洪飚（時任中航二集團(tuán)總經(jīng)理）騎虎難下的戲劇”，雙方更是“在各自的軌道上越走越遠(yuǎn)”。

時過境遷，哈飛、昌河的糾葛已經(jīng)成為往事，但即便是站在20年后的今天，“用行政手段搞不定市場問題”仍是真理，行政干預(yù)的堤壩或許能短暫改變市場經(jīng)濟(jì)的水流方向，卻永遠(yuǎn)無法馴服潮涌的內(nèi)在動能。