20年前，中國自主品牌汽車曾掀起過一股出口熱潮，但大都鎩羽而歸，在德國遭遇“碰撞門”，在俄羅斯也是曇花一現(xiàn)。

對于彼時的汽車出口熱，《汽車觀察》有著自己冷靜的分析和思考。2005年，新凱SUV出口俄羅斯，由于質(zhì)量問題遭遇質(zhì)疑?！镀囉^察》對此做了及時報(bào)道，指出中國汽車出口面臨的問題：“各自為戰(zhàn)，沒有形成合力，大部分是中國人自己在爭奪市場?！薄敖?jīng)濟(jì)型SUV如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，與如何加快出口步伐是相輔相成的，出口不能毀掉品牌，要制定長遠(yuǎn)的出口戰(zhàn)略，而非僅滿足一時之需?！?/p>

在此后的20年間，《汽車觀察》始終關(guān)注中國汽車在海外市場的成長。從2012年出口首次突破100萬輛到2024年出口585.9萬輛，連續(xù)第二年位居全球出口第一寶座，《汽車觀察》見證了這一歷史性的突破。

在中國汽車出口再一次高漲、一舉超過日本成為全球第一的2023年，汽車觀察舉辦了以“新航海時代”為主題的國際論壇，在論壇上，中國國際貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示：“航海2.0時代最大的變化就是技術(shù)換市場的結(jié)束，取而代之的是中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)在已知領(lǐng)域的雙向奔赴，以及在未知領(lǐng)域的共同奔赴?！?/p>