在中國家電領(lǐng)域，黃宏生的名字可《汽車觀察》與他的交集聚焦于汽車。

2010年，開沃汽車成立，并于2011年收購重組南京金龍，黃宏生，這位家電界的風(fēng)云人物找到了“上車”的機(jī)會。

重組后的南京金龍切入純電動賽道，開始快速發(fā)展。2014年以1890輛銷量名列國內(nèi)純電動客車第二，2015年以8796輛銷量再次保住第二名的位置。

2017年7月，《汽車觀察》第一次與黃宏生面對面，并以《黃宏生與廣州的故事》一文對這位民營企業(yè)家的汽車夢想進(jìn)行關(guān)注：“創(chuàng)維集團(tuán)之所以能在過度競爭的家電紅海市場里趕超日韓、歐美等品牌，其產(chǎn)品快速迭代更新的能力無疑是制勝法寶。未來，創(chuàng)維系新能源汽車是否也會把這種′以快打慢′的模式帶入汽車領(lǐng)域，并形成別人無法復(fù)制的跨界優(yōu)勢？一切尚未可知……”

沒過多久，南京金龍上市遇阻并中途擱淺，“騙補(bǔ)”風(fēng)波更是為其后續(xù)境遇埋下伏筆。2019年南京金龍以9542輛銷量保住了行業(yè)前十，但2020年卻以2126輛銷量出現(xiàn)斷崖下跌，2023年更是低至1544輛。

在南京金龍銷量斷崖下跌的2009年，天美汽車成立，并于2021年更名為創(chuàng)維汽車，黃宏生開始進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域，但這一次運(yùn)氣不太好。2022年和2023年創(chuàng)維汽車定下的銷量目標(biāo)是3萬輛、10萬輛，實(shí)際只完成了2.19萬輛和1.86萬輛。2024年，創(chuàng)維汽車銷量更是不足萬輛。

這是否預(yù)示著黃宏生要黯然“下車”？我們不得而知，但無論成敗與否，他的積極參與和嘗試，本身就是對變革中的汽車產(chǎn)業(yè)的一種貢獻(xiàn)。