2018年7月 29日，在第三屆中國品牌汽車市場峰會間隙，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明首次接受汽車觀察》獨家專訪。

朱江明在接受采訪時強調(diào)：“零跑是IT 人造車，要把智能電動汽車當成電子產(chǎn)品來設計和制造?！边@一理念直指傳統(tǒng)汽車工業(yè)的痛點——開發(fā)周期漫長、迭代遲緩。他認為，智能電動汽車的競爭本質(zhì)是電子化與軟件化，需像智能手機般快速進化。背靠大華股份的技術積淀，零跑將安防領域的嵌入式AI技術遷移至汽車領域，自主研發(fā)電驅總成、電池包、自動駕駛系統(tǒng)等核心部件，甚至涉足芯片開發(fā)。

零跑選擇的這種“全棧自研”模式，在當年新勢力普遍依賴供應商的背景下，實屬激進，甚至遭到不少業(yè)內(nèi)人士的公開質(zhì)疑。

全棧自研意味著從底層架構到上層應用的核心技術完全自主開發(fā)。朱江明坦言，零跑團隊80% 為技術人員，半數(shù)聚焦于三電與智能駕駛。這種以技術為核心的策略，旨在構建不可復制的差異化競爭力。對于零跑的終極目標，朱江明告訴記者，希望成為汽車界的華為，做高品質(zhì)、國際化并具有核心技術能力的汽車品牌。

在市場上，零跑頭幾年的確比較緩慢，但其全棧自研的力量逐年呈加速爆發(fā)之勢，顯示出強大的后勁，在激烈內(nèi)卷中突圍而出。2024 年，年銷量突破29萬輛，躋身新勢力前三，并于 2024年第四季度首次實現(xiàn)單季度凈利潤轉正。其C 系列車型月銷突破3萬輛，成為爆款。與跨國巨頭Stellantis集團的合作，以及與一汽集團通過 “技術研發(fā)深度融合 + 資本紐帶協(xié)同” 的雙輪驅動合作模式，則顯示出朱江明在戰(zhàn)略層面的前瞻性和靈活性。