2024年北京車展期間，東風(fēng)集團黨委常委、副 總經(jīng)理、嵐圖汽 車董事長尤崢接受《汽車觀察》采訪對當(dāng)時“卷流量”的熱點話題進行了回應(yīng)。

華為、小米等科技公司入局新能源汽車。老總親自下場帶流量，種種新玩法給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小沖擊。但在尤崢看來，“市場競爭不變的真理是產(chǎn)品為王、質(zhì)量為王，卷的底層邏輯還是要有技術(shù)的思維，技術(shù)勝出，才是卷的成功之道?！?/p>

尤崢進一步闡述道，一是“在電動化上半場，中國品牌汽車已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢，這個戰(zhàn)果必須鞏固下去，在換道超車戰(zhàn)略上不要再猶豫”。二是“燃油車時代，用戶比較關(guān)注整車造型、質(zhì)量和性能等；新能源汽車時代，用戶更關(guān)注電池安全、續(xù)航里程和智能化配置等。消費者需求雖然發(fā)生變化，但對品質(zhì)的要求不變”。

在談到下半場的智能化技術(shù)時，尤崢闡述了東風(fēng)在這一領(lǐng)域的策略，“東風(fēng)汽車會堅持開放合作與全棧式自研兩條路線。” “對于國際化大公司來說，不一定什么都要靠自己，在一定程度上也可以選擇戰(zhàn)略性合作?！?/p>

2024年“ 兩會”后，國資委提出要對央企新能源汽車進行單獨考核。對此，尤崢認(rèn)為，“考核是為了塑造央企持久核心競爭力，東風(fēng)會統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一部署，統(tǒng)一資源”。 “無論是在電動化上半場還是在智能化下半場，東風(fēng)永遠都在場”。

事實上，東風(fēng)也是響應(yīng)國家指令最快的一家央企，2024年3月底就宣布未來三年將投入600億元、投放44款新能源汽車（30款乘用車和14款商用車）。