2006年11月16日，北京國(guó)際車展期間，時(shí)任東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平接受了《汽車觀察》記者的采訪。

彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，合資品牌市占率高達(dá)70%，大眾、通用如日中天，年均增速超30%。徐平為自主品牌的生存危機(jī)按下了預(yù)警鍵，他指出：“自主品牌擁有容易，但養(yǎng)活很難，需要持續(xù)的、系統(tǒng)的研發(fā)能力作支撐?！?/p>

面對(duì)“一汽、上汽分別推出奔騰、榮威之后，東風(fēng)如何破局自主轎車”的尖銳提問，徐平以清晰的思路進(jìn)行了回應(yīng)：其一，構(gòu)建獨(dú)立轎車研發(fā)平臺(tái)，以年均億元級(jí)投入夯實(shí)技術(shù)底座；其二，在合資生產(chǎn)的SUV、MPV車型上提升本土研發(fā)占比，并打出東風(fēng)的品牌；其三，通過中外聯(lián)合開發(fā)實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，借力國(guó)際資源反哺自主創(chuàng)新。

他認(rèn)為，自主的本質(zhì)在技術(shù)主權(quán)而非產(chǎn)品形態(tài)。東風(fēng)將實(shí)施雙軌戰(zhàn)略：第一，在合資企業(yè)中，增加本土研發(fā)投入，爭(zhēng)取掌握研發(fā)主導(dǎo)權(quán)，培養(yǎng)和儲(chǔ)備人才，強(qiáng)化中國(guó)元素，適時(shí)推動(dòng)合資公司創(chuàng)立自主品牌；第二，完善自身創(chuàng)新平臺(tái)，吸納成熟技術(shù)，整合國(guó)際資源，掌控知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主研發(fā)各類產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)全譜系乘用車自主化。

在徐平的主導(dǎo)下，東風(fēng)巧妙地平衡了合資與自主發(fā)展。在保持與日產(chǎn)、本田深度合作的同時(shí)，投資20億元建設(shè)研發(fā)中心，成功孵化出混合動(dòng)力轎車、轎跑車等試驗(yàn)車型。2008 年金融危機(jī)來臨，當(dāng)外資伙伴紛紛收縮產(chǎn)能，東風(fēng)的自主板塊卻逆勢(shì)增長(zhǎng)12%。其構(gòu)建的 “客戶需求響應(yīng) - 研發(fā) -服務(wù) - 成本控制” 四大能力閉環(huán)，成為了自主品牌在困境中生存發(fā)展的 “密碼”。

2015年，徐平北上執(zhí)掌一汽。他力推紅旗品牌復(fù)興計(jì)劃：“用合資積累的現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)，重塑民族品牌的靈魂”。他主導(dǎo)成立乘用車研發(fā)總院，整合全球研發(fā)資源，推動(dòng)紅旗在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的突破。