與特斯拉之類的公司合作肯定不是吉利最好的選擇，吉利一定要通過自身的努力，演變成特斯拉們，甚至是超越特斯拉們。

2018年3月3日，吉利控股集團董事長李書福在去“兩會”駐地報到前的最后時刻，擠出時間在其北京辦事處接受了《汽車觀察》的獨家專訪。

雖然當時吉利入股戴姆勒的新聞熱度未減，但李書福已不愿多談此事。這一年他首次當選全國人大代表（ 此前他曾經(jīng)連續(xù)三次擔任全國政協(xié)委員），自然對自己帶來的“兩會”建議興趣盎然（一份是關于甲醇汽車市場化的，一份是關于網(wǎng)約車的）。

在純電動已經(jīng)明確成為國家新能源戰(zhàn)略的主流方向后，李書福卻繼續(xù)對甲醇汽車情有獨鐘，因為他認為自己和國家戰(zhàn)略的底層思維是一致的：“國家把純電動汽車作為發(fā)展主流主要是基于能源、環(huán)保、人類生存安全方面的考慮，而自己建議推廣甲醇汽車也是基于這三個方面的考慮?！?/p>

殊不知，吉利甲醇汽車已經(jīng)經(jīng)歷了20年的發(fā)展歷程。20年的孤獨堅持，到2024年，吉利甲醇汽車已經(jīng)擁有標準和專利300項，開發(fā)甲醇汽車20余款，累計行駛200億公里，推廣至全國12個省、40個城市，建設甲醇加注站519個。

李書福曾一度被冠以“汽車狂人”，其實他嘴上的“狂”只是冰山一角，行動上的“狂”才是其成功的真正原因。