付于武一直在思考汽車行業(yè)為什么出不了喬布斯，他將其歸結(jié)于“汽車人才的問題是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋”。

12年前（2013年1月），時任中國汽車工程學會秘書長的付于武出現(xiàn)在汽車觀察主辦的第七屆“愛我中國車”年度車型評選（后來改名華輅獎）頒獎典禮現(xiàn)場，這是他連續(xù)第三年參加這一活動了。

他頗有感慨地說，他近期參加了好多評選和頒獎，但“愛我中國車”的評選很有意義，是專門為中國的汽車品牌量身定做的評選。

在經(jīng)歷了十幾年爆發(fā)式增長帶來的市場紅利后，以國內(nèi)為主導(dǎo)的整車生產(chǎn)企業(yè)品牌受到了前所未有的壓力。付于武在演講中強調(diào)：“這不是華麗轉(zhuǎn)身，而是非常艱苦的轉(zhuǎn)型過程，要對其困難的艱巨性、長期性有足夠的精神準備。”

付于武一方面承認我國的汽車與國際先進水平相比，在品牌實力和核心技術(shù)上仍存在較大距離，一方面又對中國的汽車市場抱有長期的樂觀：“中國有著非常旺盛的市場需求，這就是最大的機會......未來的十年汽車仍舊不斷的發(fā)展，25%爆發(fā)式的增速已經(jīng)一去不復(fù)返了，理性穩(wěn)定的發(fā)展會是常態(tài)?！?/p>

當時中國汽車年銷量已經(jīng)躍上2000萬輛高位，但付于武認為還遠未到頂?！笆暌院笮枰碌能嚒⒁耘f換新的車可能就是2000萬輛，再加上海外的市場，再加上二、三、四、五線的城市，所以不要懷疑，這就是最大的機會?！?/p>

12年后的今天，中國汽車年銷量已經(jīng)突破3100萬輛大關(guān)，出口量也位居全球第一，但增幅不斷放緩，市場極度內(nèi)卷，人才戰(zhàn)時有發(fā)生，確實應(yīng)驗了付于武先生當年的判斷。