京張鐵路是我國(guó)自主設(shè)計(jì)修建的第一條鐵路，在修建過(guò)程中，上海的同生照相館對(duì)其進(jìn)行了全面拍攝，制作成《京張路工撮影》，相冊(cè)中記錄了京張鐵路沿線的車(chē)站、工廠、線路、橋梁、隧道、人物、機(jī)車(chē)、車(chē)輛以及其他建筑影像，京張線路上的鐵路機(jī)車(chē)是其中一道獨(dú)特的風(fēng)景。根據(jù)《京張鐵路工程紀(jì)略》中1909年的數(shù)據(jù)，京張鐵路機(jī)車(chē)數(shù)量為19臺(tái)，后期又有所增加。[1]《京張路工撮影》中的機(jī)車(chē)照片共6張，包括摩格爾機(jī)車(chē)1張、播德威機(jī)車(chē)2張、北英機(jī)車(chē)1張、歐節(jié)機(jī)車(chē)1張、馬力機(jī)車(chē)1張。本文根據(jù)中國(guó)鐵道博物館館藏的《京張路工撮影》，梳理介紹京張鐵路運(yùn)營(yíng)初期的鐵路機(jī)車(chē)的情況。

一、唐山機(jī)車(chē)廠制造的摩格爾機(jī)車(chē)

摩格爾機(jī)車(chē)是京張鐵路上唯一由國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)廠制造的機(jī)車(chē)，摩格爾，英文為Mogul，在國(guó)內(nèi)取其“M”“G”的漢語(yǔ)拼音，也被稱(chēng)作“MG”（摩格）型機(jī)車(chē)。摩格爾機(jī)車(chē)軸式為1-3-0，后配煤水車(chē)，為干線客貨運(yùn)輸機(jī)車(chē)，也是京張鐵路干線的主力車(chē)型。其全長(zhǎng)17.363米，動(dòng)輪直徑1520毫米，總重56.08噸。

京張鐵路分三段修建，其中關(guān)溝段難度最大。關(guān)溝段主要是指京張鐵路從南口到岔道的這一段，長(zhǎng)約16.5公里。詹天佑的日記中提及：“列車(chē)運(yùn)行在南口與岔道之間，由于坡度陡，需要在這兩地各備一臺(tái)額外的機(jī)車(chē)，以便列車(chē)到達(dá)此地時(shí)，用做補(bǔ)機(jī)牽引之用?！盵2]在《修造京張全路辦法》中也說(shuō)：“所有南口岔道兩處，需多備機(jī)車(chē)一輛，以便上下斜坡，用兩機(jī)車(chē)推輐，幫助壓力，以昭慎重?！盵3]由此可見(jiàn)，關(guān)溝段行駛時(shí)采用機(jī)車(chē)雙機(jī)牽引的模式，在機(jī)車(chē)的選擇上，前期采用的就是摩格爾機(jī)車(chē)。

圖1的這臺(tái)摩格爾機(jī)車(chē)，前方刻有阿拉伯?dāng)?shù)字“10”和中文“拾號(hào)”，表明其編號(hào)。鍋爐上有圓形的銘牌，其具體內(nèi)容模糊不清，大體能看出中間為中文，外面一圈為外文，這也符合早期唐山機(jī)車(chē)廠中外合辦的實(shí)際情況，此車(chē)應(yīng)當(dāng)就是唐山機(jī)車(chē)廠制造的用于京張鐵路的摩格爾機(jī)車(chē)中的一臺(tái)。

在京張鐵路開(kāi)工初期，詹天佑就開(kāi)始考慮使用機(jī)車(chē)的問(wèn)題，并在他的日記和與他人的往來(lái)書(shū)信中反復(fù)提到。1905年8月29日，詹天佑在日記中寫(xiě)道：“如果關(guān)內(nèi)外鐵路不答應(yīng)為京張鐵路制造機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，我們將從天津各家商行查明價(jià)格；但如關(guān)內(nèi)外鐵路能制造時(shí)，我們不向關(guān)內(nèi)外鐵路以外的任何人購(gòu)買(mǎi)?！笨梢?jiàn)，當(dāng)時(shí)詹天佑的計(jì)劃是從關(guān)內(nèi)外鐵路（即京奉鐵路）下屬的唐山機(jī)車(chē)廠購(gòu)買(mǎi)全部機(jī)車(chē)車(chē)輛。1905年6月20日，詹天佑給關(guān)內(nèi)外鐵路總工程師金達(dá)（英）的書(shū)信寫(xiě)道：“我設(shè)想機(jī)車(chē)和客貨車(chē)均由你路唐山工廠制造，請(qǐng)告知合乎需用的機(jī)車(chē)和車(chē)輛類(lèi)型以及各自的價(jià)格，以便編制預(yù)算報(bào)總督?！盵4]1905年6月24日日記中記錄：“京張鐵路的報(bào)告和預(yù)算均已編制完畢……因機(jī)車(chē)車(chē)輛將由唐山工廠制造，故機(jī)車(chē)車(chē)輛的預(yù)算按金達(dá)先生提出的費(fèi)用列入。”[5]1906年12月5日，詹天佑在致川漢鐵路工程師胡棟朝的書(shū)信中說(shuō)：“我們的機(jī)車(chē)和車(chē)輛均系唐山工廠制造，所用材料大多從英國(guó)購(gòu)進(jìn)?！盵6]1906年10月23日，詹天佑書(shū)信答京張鐵路工程師鄺景陽(yáng)所詢(xún)諸事中說(shuō)：“摩格爾機(jī)車(chē)尚未制造，故不知其價(jià)格?！盵7]1907年10月18日，金達(dá)給詹天佑來(lái)信：“當(dāng)你已有2英里的1/30坡道路線時(shí)，我們可對(duì)我們的機(jī)車(chē)和車(chē)輛進(jìn)行試驗(yàn)。”[8]由此可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)詹天佑已確定從唐山機(jī)車(chē)廠購(gòu)置摩格爾機(jī)車(chē)。

唐山機(jī)車(chē)廠始建于1881年，應(yīng)開(kāi)平煤礦和唐胥鐵路的生產(chǎn)和運(yùn)輸而創(chuàng)辦，1907年京奉鐵路貫通后，專(zhuān)門(mén)從事京奉鐵路機(jī)車(chē)和客貨車(chē)輛的制造和修理。它是早期我國(guó)鐵路工廠中規(guī)模最大、歷史最為悠久的工廠，我國(guó)最早的“中國(guó)火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)就出自唐山機(jī)車(chē)廠。20世紀(jì)初，唐山機(jī)車(chē)廠開(kāi)始從國(guó)外進(jìn)口機(jī)車(chē)零部件裝配機(jī)車(chē)，雖然此時(shí)的唐山機(jī)車(chē)廠還不具備自主設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)的能力，但是修造機(jī)車(chē)為工廠積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為培養(yǎng)機(jī)車(chē)制造人才創(chuàng)造了積極的條件。這一時(shí)期，唐山機(jī)車(chē)廠從英國(guó)北英機(jī)車(chē)廠進(jìn)口配件，開(kāi)始組裝摩格爾機(jī)車(chē)?！短粕綑C(jī)車(chē)車(chē)輛廠廠志》記載，1900年唐山機(jī)車(chē)廠開(kāi)始小批量制造機(jī)車(chē)，當(dāng)年制造MG34型蒸汽機(jī)車(chē)6臺(tái)，1903年制造MG1型蒸汽機(jī)車(chē)2臺(tái)，MG16型機(jī)車(chē)5臺(tái)，1908—1909年，制造MG1型機(jī)車(chē)6臺(tái)。[9]根據(jù)時(shí)間推算，《京張路工撮影》中的摩格爾機(jī)車(chē)應(yīng)當(dāng)就是這一時(shí)期生產(chǎn)的。

二、來(lái)自美國(guó)的播德威機(jī)車(chē)

1910年之前，京張線上的機(jī)車(chē)除了摩格爾機(jī)車(chē)為唐山機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)，其余均為美國(guó)和英國(guó)公司進(jìn)口，其中又以美國(guó)鮑爾溫機(jī)車(chē)廠和英國(guó)北英公司為主，這兩家公司也是中國(guó)早期鐵路機(jī)車(chē)的重要供貨商。

“播德威”為音譯，即Baldwin，也譯為鮑爾溫。鮑爾溫機(jī)車(chē)廠是一家位于美國(guó)費(fèi)城的機(jī)車(chē)廠，始建于1835年。19世紀(jì)末，鮑爾溫機(jī)車(chē)廠的蒸汽機(jī)車(chē)就出現(xiàn)在中國(guó)，1922年上海出版的英文報(bào)《密勒斯評(píng)論報(bào)》中提到，“1897年鮑爾溫機(jī)車(chē)廠為北中國(guó)鐵路部門(mén)生產(chǎn)的機(jī)車(chē)，現(xiàn)仍在京奉線上運(yùn)行”。1929年《遠(yuǎn)東時(shí)報(bào)》指出，1898—1903年間，中東鐵路從美國(guó)鮑爾溫廠購(gòu)買(mǎi)了121臺(tái)機(jī)車(chē)。1921年，僅京漢鐵路一線就向鮑爾溫機(jī)車(chē)廠購(gòu)買(mǎi)了30臺(tái)機(jī)車(chē)。在當(dāng)時(shí)，京漢線、粵漢線、京奉線、中東線、京張線上，都有鮑爾溫廠的機(jī)車(chē)在行駛。[10]由此可以看出，當(dāng)時(shí)鮑爾溫廠的機(jī)車(chē)在我國(guó)鐵路上數(shù)量較大，使用也較廣泛。

一般蒸汽機(jī)車(chē)的構(gòu)造分四部分，鍋爐、司機(jī)室、車(chē)架走行部和煤水車(chē)，但有一種特殊情況，不配煤水車(chē)，僅在司機(jī)室后提供小空間儲(chǔ)存煤，并在鍋爐側(cè)面建水柜儲(chǔ)水，稱(chēng)為“水柜式”，通常用作短途使用，為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。圖2中機(jī)車(chē)形制即為水柜式，軸式排列為1-3-1，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)9.855米，動(dòng)輪直徑1168毫米，總重54.3噸。在鍋爐的前部有圓形銘牌，能辨認(rèn)出上面的“Baldwin Locomotive Works（即鮑爾溫機(jī)車(chē)廠）”和“33175”的字樣，頂部有“32”的數(shù)字。在氣缸上有一小圓形銘牌，上有四個(gè)字母，具體內(nèi)容難以辨認(rèn)。

此機(jī)車(chē)型號(hào)為PL11型，又稱(chēng)“草原型”，1909年制造。這種類(lèi)型的機(jī)車(chē)早期多用于美國(guó)中部草原地區(qū)的線路，“草原型”的名稱(chēng)由此而來(lái)。它的水柜上有“P.M.B.L”的字樣，其全名為“Pekin Mentoukou Branch Line”，意為北京至門(mén)頭溝支線（亦稱(chēng)京門(mén)支線或門(mén)頭溝支線）。在修建京張鐵路時(shí)，為解決用煤?jiǎn)栴}，修建了門(mén)頭溝支線和雞鳴山支線兩條運(yùn)煤線路，這臺(tái)機(jī)車(chē)應(yīng)當(dāng)就是在門(mén)頭溝支線上用于牽引運(yùn)煤的機(jī)車(chē)。

除播德威機(jī)車(chē)外，京張鐵路上運(yùn)營(yíng)的美國(guó)機(jī)車(chē)還有歐節(jié)機(jī)車(chē)，它是由美國(guó)歐節(jié)機(jī)車(chē)廠制造的，歐節(jié)為“Rogers”的音譯。此機(jī)車(chē)軸式為0-3-0，沒(méi)有導(dǎo)輪和從輪，只有3對(duì)動(dòng)輪，是一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。司機(jī)室上有“54”號(hào)碼，最前方氣缸上有公司“Rogers”的長(zhǎng)方形銘牌。這種機(jī)車(chē)為XK型蒸汽機(jī)車(chē)，也叫六輪式蒸汽機(jī)車(chē)（Six-Coupled），機(jī)車(chē)全長(zhǎng)8.4米，總重40.6噸，動(dòng)輪直徑約1370毫米。此類(lèi)機(jī)車(chē)原本是購(gòu)入4臺(tái)，在京漢鐵路使用。1900年初，義和團(tuán)放火破壞京漢鐵路豐臺(tái)機(jī)車(chē)檢修庫(kù)，1臺(tái)該型機(jī)車(chē)被焚毀，其余3臺(tái)機(jī)車(chē)后被轉(zhuǎn)配給京張鐵路使用。

三、來(lái)自英國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)

北英機(jī)車(chē)由英國(guó)北英機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)，詹天佑購(gòu)入用于京張鐵路行駛。圖4中機(jī)車(chē)也是一臺(tái)小型機(jī)車(chē)，軸式為1-3-1，為草原型機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)司機(jī)室上有“20”號(hào)碼，旁邊有菱形機(jī)車(chē)銘牌，但由于太小，無(wú)法看清具體文字。北英機(jī)車(chē)廠（North British Loco？ motive Company，縮寫(xiě)為N.B.L.C），是中國(guó)早期進(jìn)口機(jī)車(chē)較多的一家工廠，如中國(guó)現(xiàn)存最早的蒸汽機(jī)車(chē)“0”號(hào)機(jī)車(chē)，京張鐵路關(guān)溝段早期行駛的0-3-3-0馬萊1型機(jī)車(chē)，都出自北英機(jī)車(chē)廠。

北英機(jī)車(chē)是較早進(jìn)入中國(guó)的蒸汽機(jī)車(chē)之一，在我國(guó)早期鐵路的英國(guó)機(jī)車(chē)中，這是比較有代表性的一種，也是當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)。這種機(jī)車(chē)總重量約33.9噸，動(dòng)輪直徑1000毫米左右，曾在京張鐵路干線北京城區(qū)段擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

馬力機(jī)車(chē)由英國(guó)北英機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)，馬力（Mal？ let），更常見(jiàn)的譯法為馬萊。這類(lèi)機(jī)車(chē)為復(fù)脹式機(jī)車(chē)。所謂復(fù)脹式是指機(jī)車(chē)裝配兩組氣缸和兩組動(dòng)輪，通常蒸汽機(jī)車(chē)都裝一組氣缸和一組動(dòng)輪，氣缸和動(dòng)輪都是為蒸汽機(jī)車(chē)提供動(dòng)力的重要裝置，氣缸和動(dòng)輪增加后，動(dòng)力也會(huì)增大。這臺(tái)機(jī)車(chē)軸式為0-3-3-0，沒(méi)有導(dǎo)輪和從輪，裝配2組動(dòng)輪，每組3對(duì)6個(gè)，共6對(duì)12個(gè)動(dòng)輪，大幅度增加了動(dòng)力。這種復(fù)脹式機(jī)車(chē)一般用在大坡道的線路上。復(fù)脹式蒸汽機(jī)車(chē)兩組動(dòng)輪之間采用非固定連接，減小了機(jī)車(chē)的固定輪距。因此，雖然這種機(jī)車(chē)的走行部比較長(zhǎng)，但是也能夠在較小曲線半徑的山區(qū)線路上行駛。馬萊型蒸汽機(jī)車(chē)系列都是這種復(fù)脹式蒸汽機(jī)車(chē)。

圖5中機(jī)車(chē)編號(hào)為23，其編號(hào)下方有和圖4的北英機(jī)車(chē)類(lèi)似的菱形銘牌，推測(cè)可能為北英機(jī)車(chē)廠的統(tǒng)一銘牌。其動(dòng)輪直徑1295毫米，機(jī)車(chē)重量96.5噸，煤水車(chē)40.9噸，最大牽引力20883千克。

1907年，為更好地解決關(guān)溝段大坡度行駛困難的問(wèn)題，詹天佑從英國(guó)北英機(jī)車(chē)公司購(gòu)入4臺(tái)復(fù)脹式蒸汽機(jī)車(chē)，也就是后來(lái)命名的馬萊1型蒸汽機(jī)車(chē)。詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中記載：“當(dāng)此軌道崎嶇，關(guān)溝一帶所行車(chē)輛須用馬立氏（即馬萊）之機(jī)車(chē)。雖小如三百尺之半徑彎曲軌道，尚可進(jìn)行。此機(jī)車(chē)權(quán)之有九十六噸之重，并載煤水車(chē)四十噸，共一百三十六噸。于光緒三十四年九月之間，火車(chē)業(yè)已開(kāi)行，穿過(guò)八達(dá)嶺山洞。”[11]詹天佑在1908年11月5日給鄺景陽(yáng)的書(shū)信中寫(xiě)道：“我們已經(jīng)鋪軌通過(guò)八達(dá)嶺山洞并駛過(guò)機(jī)車(chē)。專(zhuān)門(mén)為關(guān)溝段使用的馬萊機(jī)車(chē)已經(jīng)到達(dá)，并已使用?！盵12]圖5中的機(jī)車(chē)就是這批機(jī)車(chē)之一。

《京張路工撮影》中記錄的機(jī)車(chē)雖然并非京張鐵鐵路機(jī)車(chē)的全部，但具有代表意義。這些照片直觀、真實(shí)地反映了京張鐵路初期的機(jī)車(chē)情況，對(duì)于研究京張鐵路以及早期鐵路上的機(jī)車(chē)提供了重要的參考價(jià)值。此外，在各種外國(guó)進(jìn)口的機(jī)車(chē)中，我國(guó)制造的機(jī)車(chē)也嶄露頭角，側(cè)面反映了我國(guó)機(jī)車(chē)制造的艱辛起步以及早期鐵路工人為我國(guó)鐵路和工業(yè)發(fā)展作出的努力與貢獻(xiàn)。

（圖片均為中國(guó)鐵道博物館館藏）

注釋及參考文獻(xiàn)：

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[2][3][4][5][6][7][8]詹同濟(jì)，編譯.詹天佑日記書(shū)信文章選.北京：北京燕山出版社，1989：38，144，79，37，101，99，73.

[9]唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠廠志編審委員會(huì).唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠廠志[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1999：65.

[10]胡寶芳.鮑爾溫機(jī)車(chē)背后的歷史[J].上海文博論叢，2007（2）：68-70.

[12]詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)、詹天佑紀(jì)念館編.詹天佑文集[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006：241.

作者單位：中國(guó)鐵道博物館