摘 "要：為研究黃河流域的經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，文章構(gòu)建交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)模型并測算兩者的耦合協(xié)調(diào)度，同時通過多尺度地理加權(quán)回歸方法探究影響黃河流域區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸耦合協(xié)調(diào)的影響因素。研究結(jié)果表明，黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系整體由瀕臨失調(diào)向勉強協(xié)調(diào)發(fā)展，但區(qū)域間存在較大差異，客運規(guī)模與城鎮(zhèn)化水平對二者耦合協(xié)調(diào)度促進作用較強。

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟發(fā)展；耦合協(xié)調(diào)；黃河流域

"中圖分類號：F512.7; F127 " "文獻標(biāo)志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.23.024

Abstract： In order to study the coupling coordination relationship between economic development and transportation in the Yellow River Basin， this paper builds a coupling coordination model of transportation and regional economy to calculates the coupling coordination of the two， and explores the factors affecting the coupling coordination of regional economic development and transportation in the Yellow River Basin through multi-scale geographical weighted regression method. The research results show that the coupling coordination relationship between transportation and economic development in the Yellow River Basin has changed from being on the verge of imbalance to barely coordinated development， but there are large regional differences， and the scale of passenger transport and the level of urbanization play a strong role in promoting the coupling coordination degree of the two.

Key words： transportation; economic performance; coupling coordination; Yellow River Basin

0 "引 "言

"黃河流域自然資源豐富，是我國重要的糧食主產(chǎn)區(qū)基地和工業(yè)基地，在經(jīng)濟社會發(fā)展方面具有重要地位。2019年9月習(xí)近平總書記在鄭州主持召開黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展座談會上強調(diào)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略[1]。交通運輸是國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐[2]。交通運輸發(fā)展有力推動黃河流域經(jīng)濟發(fā)展，同時黃河流域經(jīng)濟發(fā)展也為交通運輸系統(tǒng)建設(shè)提供堅實的經(jīng)濟保障，兩者互為支撐[3]，促進黃河流域交通運輸與經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展對于推進黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

目前，部分學(xué)者已對交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展進行相關(guān)研究[4]，但以黃河流域為研究對象的研究較少[5-6]，且研究主要集中在經(jīng)濟與環(huán)境等方面?，F(xiàn)有研究多運用局部回歸模型，如地理加權(quán)回歸（GWR）模型，但其無法識別不同影響因素空間異質(zhì)性的尺度差異，因而影響結(jié)果準(zhǔn)確性。多尺度地理加權(quán)回歸（MGWR）模型在GWR模型基礎(chǔ)上，可分別對各解釋變量設(shè)置相應(yīng)帶寬，使得不同變量擁有基于各自空間尺度的權(quán)重。因此，本文對黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進行研究，采用MGWR模型對影響二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展影響因素分析，旨在為促進黃河流域高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒。

1 "模型構(gòu)建

1.1 "熵值法

本文從交通運輸規(guī)模、交通運輸效益、經(jīng)濟規(guī)模和效益等維度構(gòu)建黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展評價指標(biāo)體系，進而構(gòu)建信息熵模型測算各指標(biāo)權(quán)重。具體步驟如下：

2 "實證結(jié)果與分析

2.1 "耦合協(xié)調(diào)度的測算

對2012—2021年黃河流域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度進行測算，結(jié)果（見表4）。就整體而言，10年間黃河流域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度均值呈上升趨勢，由瀕臨失調(diào)轉(zhuǎn)向勉強協(xié)調(diào)。但2021年的耦合協(xié)調(diào)度均值為0.547 5，仍處于勉強協(xié)調(diào)階段，表明黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系仍存在較大提升空間。

從區(qū)域來看，黃河流域各省2012—2021年間的耦合協(xié)調(diào)度均值處于0.224 5～0.772 3之間，存在較大區(qū)域差異，黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出“下游gt;中游gt;上游”特征，具體變化情況（見表5）。與2012年相比，2021年各省耦合協(xié)調(diào)度均有所上升，其中，河南、山東、四川等地區(qū)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況較好，已轉(zhuǎn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展階段，而青海、寧夏、甘肅3省交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)仍然處于失調(diào)階段，耦合協(xié)調(diào)度相對較差。從時間變化維度分析，甘肅省和河南省的轉(zhuǎn)變幅度大于其他省份，耦合協(xié)調(diào)程度有所提升。

2.2 "黃河流域區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸耦合協(xié)調(diào)關(guān)系影響因素分析

對被解釋變量及各解釋變量取自然對數(shù)后構(gòu)建GWR和MGWR模型，模型診斷信息見表6。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)的GWR模型相比，MGWR的殘差平方和RSS、AIC、AICc值都較小，且MGWR模型的R■值和調(diào)整后的R■值均高于GWR模型，說明多尺度地理加權(quán)回歸（MGWR）的擬合效果要優(yōu)于傳統(tǒng)的GWR模型。

在進行MGWR回歸之前先采用OLS對所選取的影響因素進行顯著性檢驗，檢驗結(jié)果見表7，模型R■值為0.970，意味著所選取解釋變量可以解釋耦合協(xié)調(diào)度的96.99%變化原因。模型通過F檢驗F=377.872，p=0.000lt;0.05，即各解釋變量中至少一項會對耦合協(xié)調(diào)度產(chǎn)生影響關(guān)系?？偨Y(jié)分析可知，經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并不會對耦合協(xié)調(diào)關(guān)系產(chǎn)生顯著影響，故剔除該變量。

MGWR模型對篩選后的影響黃河流域區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸耦合協(xié)調(diào)度的因素進行分析后得到的結(jié)果如圖1所示。

客運規(guī)模是促進黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的主要影響因素，其平均回歸系數(shù)值均大于2，表明完善綜合客運樞紐系統(tǒng)，推動多種運輸方式聯(lián)程聯(lián)運，實現(xiàn)便捷、高效、綠色的客運服務(wù)是促進二者耦合協(xié)調(diào)的有效途徑。城鎮(zhèn)化水平對黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)也起到重要的促進作用，其促進作用呈“東向西”遞減空間分布格局，山東、河南、四川等省份城鎮(zhèn)化程度較高，這些地區(qū)該因素的促進作用較強。交通基礎(chǔ)設(shè)施水平對二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的影響效應(yīng)為正面促進作用，但其促進作用較為微弱。

貨運規(guī)模對黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)起到較強抑制作用，其平均回歸系數(shù)值為-0.819 1，原因是貨運樞紐的集疏運鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)與多式聯(lián)運設(shè)施建設(shè)不完善，多種運輸方式融合水平較低，黃河流域貨物運輸組織效率有待提高。貨運規(guī)模對二者耦合協(xié)調(diào)度的抑制作用呈“西向東”遞增趨勢，但整體差異不明顯。信息化水平對二者耦合協(xié)調(diào)的抑制作用并不明顯，其平均回歸系數(shù)值為-0.106 0，表明黃河流域整體信息化水平有待提高，對此，應(yīng)進一步推廣5G技術(shù)、促進產(chǎn)業(yè)智能化升級與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動交通運輸信息化發(fā)展等以提升信息化水平。

3 "結(jié)論與政策建議

3.1 "研究結(jié)論

"本文基于2012—2021年的面板數(shù)據(jù)，對黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進行測度，進而通過MGWR模型對相關(guān)影響因素進行分析，主要結(jié)論如下：

"（1）黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系整體上呈逐年上升趨勢。但總體耦合協(xié)調(diào)程度不高，存在較大提升空間。同時，二者耦合協(xié)調(diào)關(guān)系存在空間區(qū)域差異性，黃河流域耦合協(xié)調(diào)度表現(xiàn)為“下游gt;中游gt;上游”特征，其中甘肅、青海兩地耦合協(xié)調(diào)水平較差，仍處于中度失調(diào)階段。

"（2）對黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)影響因素研究發(fā)現(xiàn)，客運規(guī)模與城鎮(zhèn)化水平對二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的促進作用較顯著，而貨運規(guī)模對交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的抑制作用較強，信息化水平次之。

3.2 "政策建議

針對研究結(jié)論，本文提出以下政策建議：

"（1）應(yīng)強化黃河流域物流樞紐多式聯(lián)運功能，大力發(fā)展貨物多式聯(lián)運，提高黃河流域貨運組織效率，同時要進一步提升黃河流域信息化水平。明確區(qū)域發(fā)展定位，注重區(qū)域間的合作。黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系存在區(qū)域差異化情況，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身情況制定切實可行的發(fā)展方案。

（2）對于下游地區(qū)，要提高綜合運輸服務(wù)水平與貨運組織效率，完善綜合客運樞紐功能，提升綜合運輸服務(wù)水平，同時，推進國家物流樞紐建設(shè)。對于上游地區(qū)，例如甘肅，寧夏等，應(yīng)建設(shè)綜合交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施，提高區(qū)域互聯(lián)互通水平與資源要素配置能力。同時，推廣5G等技術(shù)的應(yīng)用，提高信息化發(fā)展水平。

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收稿日期：2024-10-08

基金項目：河南省重點研發(fā)與推廣專項（科技攻關(guān)）項目（232102321111）；教育部人文社會科學(xué)研究一般項目（23YJCZH301）；河南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目（2021CJJ153）；鄭州航院研究生課程思政示范課程項目（2024YJSSZ03）；鄭州航院研究生教育改革與發(fā)展研究項目（2024YJSJG06）；鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院研究生教育創(chuàng)新計劃基金項目（2024CX18）

作者簡介：張詩青（1990—），女，河南鄭州人，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理工程學(xué)院，講師，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：物流經(jīng)濟與管理；栗慕華（2000—），女，河南鄭州人，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；吳昊鵬（2001—），男，河南洛陽人，集美大學(xué)航海學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

引文格式：張詩青，栗慕華，吳昊鵬. 黃河流域交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系及影響因素研究[J]. 物流科技，2024，47（23）：

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