摘 要：智慧物流是制造企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型的重要支撐，作為現(xiàn)代物流發(fā)展的新模式，物流的智能化、智慧化為制造企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了更多可能，在有效提高商貿(mào)流通效率的同時(shí)也推動(dòng)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過對(duì)黑龍江制造企業(yè)智慧物流現(xiàn)狀的調(diào)查，從政府、行業(yè)和企業(yè)需融合發(fā)展，強(qiáng)化智慧物流平臺(tái)建設(shè)，提高物流企業(yè)效益，以及優(yōu)化人才隊(duì)伍建設(shè)，提高產(chǎn)學(xué)研水平等方面，破解制約智慧物流發(fā)展的瓶頸，提出本土制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相應(yīng)策略。

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)；智慧物流；制約瓶頸；聯(lián)動(dòng)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.14.022

文章編號(hào)：1002-3100（2024）14-0110-05

Research on the Development of Intelligent Logistics at Heilongjiang Manufacturing Enterprises

FAN Lijun，LIU Xin （School of Economics and Management， Harbin Normal University， Harbin 150025， China）

Abstract： Intelligent logistics is an important support for the transformation of manufacturing enterprises to intelligent manufacturing. As a new model of modern logistics development， the intelligence and wisdom of logistics provide more possibilities for the high-quality development of manufacturing enterprises. It not only effectively improves the efficiency of commercial circulation， but also promotes the development of regional economy. Through the investigation of the current situation of intelligent logistics in Heilongjiang manufacturing enterprises， the bottleneck restricting the development of intelligent logistics is solved from the aspects of the integration of government， industry and enterprises， strengthening the construction of intelligent logistics platform， improving the efficiency of logistics enterprises， optimizing the construction of talent team， and improving the level of production， education and research. The corresponding strategies for local manufacturing enterprises to realize the linkage development of intelligent logistics are put forward.

Key words： manufacturing enterprises; intelligent logistics; restricting bottlenecks; linkage development

0 引 言

制造業(yè)是支撐現(xiàn)代工業(yè)進(jìn)步與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，實(shí)現(xiàn)“制造強(qiáng)國”的戰(zhàn)略部署要求制造業(yè)主動(dòng)適應(yīng)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能制造已然成為培育產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能的不二選擇，而此過程必然離不開智慧物流這一關(guān)鍵要素的支持，因此，信息化、自動(dòng)化、無人化、智能化已成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！笆奈濉睍r(shí)期，智慧物流作為支撐新型產(chǎn)業(yè)鏈的重要部分也開始逐步轉(zhuǎn)型升級(jí)，根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)聚焦現(xiàn)代物流的先驅(qū)性作用，現(xiàn)代物流是連接著生產(chǎn)與消費(fèi)兩頭的經(jīng)濟(jì)“經(jīng)脈”，具有發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性”作用，應(yīng)著重創(chuàng)設(shè)效率高、成本低的智慧物流格局，構(gòu)建供需適配、內(nèi)外貫通、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系[1]。

黑龍江位于我國東北相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，尤其是制造企業(yè)，產(chǎn)品貿(mào)易在物流方面的投入相比于其他省份較多，導(dǎo)致企業(yè)物流高成本的同時(shí)也使省內(nèi)制造企業(yè)發(fā)展緩慢。黑龍江制造企業(yè)雖已意識(shí)到應(yīng)用新興物流技術(shù)來建立生產(chǎn)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，但由于智能化發(fā)展應(yīng)用實(shí)踐的時(shí)間較短，在智慧供應(yīng)鏈建設(shè)的過程中，各領(lǐng)域、各行業(yè)的合作參與并未達(dá)到一致協(xié)同，與之配套的物流優(yōu)化環(huán)境仍不完備，智慧物流產(chǎn)業(yè)仍存在一些發(fā)展難題。隨著我國智慧物流體系的建設(shè)，2019年發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布了我國物流發(fā)展方面具有里程碑意義的重要文件——《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，文件包括7部分25項(xiàng)舉措，其中一項(xiàng)重點(diǎn)是“構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系”。本文以此為背景探討“十四五”時(shí)期下智慧物流與黑龍江制造企業(yè)的發(fā)展融合，破解制約瓶頸以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

1 智慧物流的發(fā)展

2009年，IBM首次提出了“智慧供應(yīng)鏈”的概念，即在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈上通過感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其他設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息并具有先進(jìn)、互聯(lián)、智能三大特性的供應(yīng)鏈。中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流可通過RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，同年12月中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”這一概念，即通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。

智慧物流始于2009年，會(huì)經(jīng)歷四個(gè)發(fā)展階段，基礎(chǔ)期、導(dǎo)入期、成長期和發(fā)展期[2]。在基礎(chǔ)期，智慧物流通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大幅提高信息的處理能力，達(dá)到“物流在線化”的基本要求，在導(dǎo)入期由數(shù)據(jù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)智慧物流的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，而成長期是實(shí)現(xiàn)智慧物流核心的階段，經(jīng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者之間緊密融合以提升企業(yè)的核心競爭力，最后在成熟期將智能設(shè)定為新的目標(biāo)，應(yīng)用多項(xiàng)智能化來優(yōu)化人、物之間相互交流與物流資源的智能配置[3]，形成智能化的物流生態(tài)體系，從而提升物流的運(yùn)作效率。我國大部分地區(qū)企業(yè)已經(jīng)從導(dǎo)入期向成長期過渡，減少了從企業(yè)到物再到人的部分環(huán)節(jié)，從物品離開企業(yè)之后，大數(shù)據(jù)綜合分析，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化逐步融合，即時(shí)與消費(fèi)者進(jìn)行交流。隨著振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略措施的落實(shí)，黑龍江制造業(yè)處于全面升級(jí)變革的關(guān)鍵時(shí)期，只有插上智能化的翅膀，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、效率等方面的飛躍。如果要乘智慧制造之風(fēng)來實(shí)現(xiàn)黑龍江制造企業(yè)供應(yīng)鏈的智慧制造，首先就要實(shí)現(xiàn)物流的智慧化。物流先行，更加強(qiáng)調(diào)物流的高度柔性化作用，與此同時(shí)，黑龍江的地域、氣候等特征更需要通過智慧物流的協(xié)調(diào)，從而使制造業(yè)實(shí)現(xiàn)決策優(yōu)化，達(dá)到增效降本，實(shí)現(xiàn)物流的智慧化就相當(dāng)于把握了生產(chǎn)運(yùn)營的生命線，使黑龍江制造企業(yè)獨(dú)特的核心優(yōu)勢將得以凸顯。

2 黑龍江制造企業(yè)智慧物流調(diào)查

本研究的問卷主要發(fā)放于黑龍江省經(jīng)濟(jì)總量占比較大的10強(qiáng)生產(chǎn)制造企業(yè)，涵蓋哈爾濱、齊齊哈爾、大慶主要地區(qū)內(nèi)的大企業(yè)；同時(shí)，為保證問卷的有效性，要求參與問卷的人員為企業(yè)中的中高層負(fù)責(zé)人。對(duì)黑龍江省內(nèi)生產(chǎn)制造大企業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查后，收回近280份有效調(diào)查問卷，得知這些企業(yè)80%以上有對(duì)外門戶網(wǎng)站/信息平臺(tái)，這些對(duì)外門戶網(wǎng)站/信息平臺(tái)49%用于信息服務(wù)，19%用于在線交易，18%用于業(yè)務(wù)管理，14%用于資源整合；企業(yè)信息化建設(shè)形式有自建（占42%）、外包（占30%）和合作（占28%）三種形式；在所調(diào)查的有關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能的18個(gè)選項(xiàng)中排名前八的依次是人力資源、財(cái)務(wù)管理、銷售管理、采購管理、客戶關(guān)系、訂單處理、成本管理、運(yùn)輸管理和綜合管理。

被調(diào)查企業(yè)采用的物流信息技術(shù)與設(shè)備情況（見圖1）比較集中在倉庫管理系統(tǒng)WMS（30.77%）和其他方面（25.64%），在智慧物流必備的RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）使用上比例過小。

由圖2可以看出，黑龍江企業(yè)的信息系統(tǒng)在輔助決策、運(yùn)輸管理、車輛監(jiān)控、成本管理等功能的實(shí)現(xiàn)比例不足30%，表明企業(yè)信息系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)尚存在較大的改進(jìn)空間，純技術(shù)功能的不完善是制約智慧物流與龍江企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主導(dǎo)因素。

在問卷調(diào)查中，黑龍江制造企業(yè)在智慧物流建設(shè)過程中（見圖3）主要反映出人才、資金、軟硬件不匹配方面的問題，即物流高端人才引進(jìn)乏力、資金支持較為薄弱、系統(tǒng)體系健全程度偏低。

問卷通過李克特量表（見圖4）測量信息系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)企業(yè)成本的減少程度，平均得分3.37分，說明現(xiàn)階段黑龍江制造企業(yè)并未有效應(yīng)用信息系統(tǒng)節(jié)約成本。

在選項(xiàng)頻數(shù)分析（見表1）中可以看出，采用RFID/GIS/GPS/條碼等信息技術(shù)、信息化人才的引進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化與改進(jìn)、設(shè)立專門的信息化管理部門及資金方面都約束著智慧物流的發(fā)展。

對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行綜合分析后，得出制約黑龍江制造企業(yè)智慧物流發(fā)展的瓶頸。

3 制約黑龍江制造企業(yè)智慧物流發(fā)展的瓶頸

3.1 經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件等方面的制約

地域差異導(dǎo)致黑龍江的經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)于長江三角區(qū)、珠三角地區(qū)有非常大的差距，使得黑龍江制造企業(yè)因經(jīng)濟(jì)條件、技術(shù)條件等約束造成信息技術(shù)應(yīng)用不足、信息化程度不高，如RFID技術(shù)從投入到產(chǎn)生效益需要2～3年的時(shí)間，智慧物流進(jìn)行改革和建設(shè)條件的缺乏導(dǎo)致企業(yè)在構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)初期就費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢，黑龍江制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、規(guī)模、效益等因素都成為智慧物流系統(tǒng)發(fā)展創(chuàng)建的阻礙。

3.2 智慧物流管理機(jī)制不夠健全

黑龍江制造企業(yè)大多仍以工業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品流通為主體的B2B物流管理模型運(yùn)行，在市場中占據(jù)高達(dá)90%的比重，在向B2C的智慧物流管理轉(zhuǎn)變中，黑龍江多數(shù)的生產(chǎn)制造企業(yè)在革新中投入大量的資金，但革新效果不突出。信息平臺(tái)構(gòu)建和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與高水平數(shù)據(jù)處理能力的基礎(chǔ)設(shè)施匹配不佳，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合造價(jià)水平高，但智慧物流管理機(jī)制健全性、科學(xué)性仍處于中等水平。完整的物流管理機(jī)制分為應(yīng)用層、處理層、傳輸層和采集層，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前黑龍江制造企業(yè)智慧物流依然處于有限實(shí)施的階段，盡管加強(qiáng)了物流管理機(jī)制中處理層的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)等中間層面的處理和運(yùn)輸能力，但對(duì)于采集層中RFID/GPS/GIS等技術(shù)的應(yīng)用，以及系統(tǒng)升級(jí)滯后導(dǎo)致在向B2C轉(zhuǎn)變中數(shù)據(jù)傳輸速度與處理過程無法匹配等，仍存在較大的完善空間。

3.3 人才培養(yǎng)、供需的結(jié)構(gòu)性矛盾突出

黑龍江每年人才流出量大，許多本土學(xué)生高校畢業(yè)后選擇“南飛”去經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)尋求自我發(fā)展。黑龍江許多高校都開設(shè)了物流經(jīng)貿(mào)類專業(yè)，但在培養(yǎng)目標(biāo)與課程設(shè)計(jì)等方面難以突出地方特色，缺乏針對(duì)性，無法突出自身優(yōu)勢和特色，培養(yǎng)出的人才缺乏競爭力，未能完全適應(yīng)面向智慧物流發(fā)展的需要。除此之外，雖然黑龍江的企業(yè)每年招納大量的物流管理人才和信息技術(shù)人才，但智慧物流管理融合了信息、管理、通信等多項(xiàng)科技技術(shù)，對(duì)人才的技術(shù)融合性有一定的要求，導(dǎo)致人才與企業(yè)的革新需求匹配度不高，專業(yè)型人才供小于求。

3.4 物流成本壓力過大

位于國內(nèi)最北的黑龍江省地處邊疆，物流運(yùn)輸成本不僅受其偏遠(yuǎn)地理位置制約，還受其較長的氣候寒冷期影響，尤其影響了產(chǎn)品的貨損率。除此之外，由于黑龍江省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，交通運(yùn)輸體系復(fù)雜，公、鐵、水貨運(yùn)實(shí)載周轉(zhuǎn)周期長且實(shí)載率大，增添了物流成本的壓力。央視在跟隨貨車司機(jī)調(diào)查廣東、遼寧運(yùn)輸線路后發(fā)現(xiàn)，過路過橋費(fèi)就吸走了至少1/3的運(yùn)費(fèi)，極大地提高了物流成本。隨著黑龍江制造企業(yè)物流技術(shù)與各種裝備的不斷擴(kuò)大，使用成本、流通成本與維護(hù)成本也日益激增，物流成本已經(jīng)遠(yuǎn)大于商流的成本，況且，現(xiàn)今能夠了解的物流成本僅是冰山一角，還遠(yuǎn)不能充分顯示物流成本的實(shí)際狀態(tài)。《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要更大范圍、更深層次降成本，也充分表明解決這一問題的迫切性。

3.5 對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)局限于技術(shù)層面

利用各種信息技術(shù)能夠使生活本身更加“智慧”，數(shù)字地球到智慧地球的跨越，依附于先進(jìn)信息技術(shù)的傳感器滲透于各個(gè)領(lǐng)域，再進(jìn)一步將物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)連結(jié)整合，從而實(shí)現(xiàn)智慧狀態(tài)。但對(duì)于更為現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)來說，智慧物流是一個(gè)動(dòng)態(tài)性的概念，那么智慧物流就不僅是局限在技術(shù)層面的問題了，技術(shù)并不只是智慧物流獲取“智慧”的唯一途徑。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相對(duì)落后導(dǎo)致黑龍江制造企業(yè)目前對(duì)智慧物流的認(rèn)知還存在偏差，僅停留在技術(shù)層面，作為企業(yè)智慧智造的重要單元，智慧物流確實(shí)需要技術(shù)，但基于物流體系跨度大的特性，它更不能缺失與整個(gè)系統(tǒng)的組織、協(xié)調(diào)、運(yùn)作和整合。這就關(guān)聯(lián)到組織和運(yùn)作的制度、管理的優(yōu)化、系統(tǒng)運(yùn)作等多個(gè)問題，當(dāng)然這其中離不開技術(shù)的融合，但技術(shù)只是智慧物流的一種手段，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流將是以上各種因素共同作用的結(jié)果。

4 聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略

數(shù)據(jù)時(shí)代的主旋律對(duì)物流提出了更高的要求，對(duì)安全性、時(shí)效性、快速反應(yīng)機(jī)制的高需求都需要制造企業(yè)將眾多新興IT技術(shù)應(yīng)用到物流的各個(gè)重要環(huán)節(jié)中去，因此，建設(shè)智慧物流策略必然是黑龍江制造企業(yè)未來的發(fā)展方向。隨著黑龍江智慧物流產(chǎn)業(yè)集群式落地，物流園區(qū)的穩(wěn)步建設(shè)開啟了黑龍江智慧物流新時(shí)代，電商企業(yè)、快遞企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)、新能源企業(yè)的入駐，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)和更新，黑龍江智慧物流從基礎(chǔ)期向?qū)肫谵D(zhuǎn)化，企業(yè)需要以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、整合內(nèi)外資源、降低物流成本、提高物流效率、協(xié)同人才培養(yǎng)，以謀求高效發(fā)展。

4.1 以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加強(qiáng)信息體系建設(shè)，推進(jìn)物流企業(yè)數(shù)字化改造

黑龍江作為資源大省，要借用智慧技術(shù)與數(shù)字化分析，優(yōu)化物流資源的配置，減少閑置資源的浪費(fèi)，在已有信息系統(tǒng)信息技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，提高數(shù)據(jù)的采集處理能力，提升信息的準(zhǔn)確性和數(shù)據(jù)的處理速度。各類數(shù)據(jù)通過信息技術(shù)應(yīng)用整理、辨別，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化，數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)可以更直觀地展示出時(shí)間維度上各節(jié)點(diǎn)的變化[4]，尤其對(duì)于受氣候影響程度較大的黑龍江物流單元來說，信息技術(shù)能夠更好地還原業(yè)務(wù)，及時(shí)對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行把控與預(yù)測等，在利于專業(yè)化分工的同時(shí)也規(guī)避了資源的重復(fù)建設(shè)與浪費(fèi)問題。

政府出臺(tái)相應(yīng)政策支持企業(yè)對(duì)智慧物流系統(tǒng)創(chuàng)新改造，以補(bǔ)貼或資金獎(jiǎng)勵(lì)方式促進(jìn)企業(yè)在智慧物流方面進(jìn)行數(shù)字化改造。黑龍江省物流基礎(chǔ)薄弱，外部環(huán)境更加多變、特殊，這一特點(diǎn)決定了黑龍江區(qū)域企業(yè)的發(fā)展必須由政府與市場并頭推進(jìn)[5]，應(yīng)根據(jù)黑龍江現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位，為智慧物流系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)行提供政策保障。

4.2 制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用

黑龍江制造企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)階段面臨的問題，結(jié)合國家發(fā)展政策制定相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃，完善物流管理機(jī)制，以科學(xué)管理促進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，在整合企業(yè)內(nèi)外資源的同時(shí)，打破企業(yè)之間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共享，提高物流效率和企業(yè)效益[6]。重點(diǎn)培養(yǎng)一批省內(nèi)具有較大影響力的領(lǐng)頭智慧物流企業(yè)，可依托智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展規(guī)?；?、綜合性物流項(xiàng)目，消除黑龍江與其他地區(qū)間的市場障礙，同時(shí)，物流信息技術(shù)的應(yīng)用一定程度上將解決生產(chǎn)經(jīng)營信息不對(duì)稱與企業(yè)間信息交流等問題，能夠針對(duì)黑龍江制造企業(yè)提供特色物流服務(wù)，從根本上提升物流發(fā)展水平。

4.3 多方面協(xié)同培養(yǎng)人才，共筑智慧物流力量

智慧物流的發(fā)展建設(shè)離不開高層次的物流人才，高校應(yīng)突破常規(guī)教學(xué)模式加大改革力度，利用企業(yè)運(yùn)營實(shí)踐優(yōu)勢，合作共建人才培養(yǎng)平臺(tái)。黑龍江省內(nèi)企業(yè)經(jīng)營模式不同，主要呈現(xiàn)省內(nèi)、省外、國際范圍目標(biāo)客戶的差異化，并且是我國與俄羅斯東歐諸國的重要經(jīng)貿(mào)通道，針對(duì)雙方交流主體，高校要有針對(duì)性地培養(yǎng)面對(duì)中俄貿(mào)易方向的物流人才，比如，針對(duì)培養(yǎng)智慧物流人才，將提高學(xué)生系統(tǒng)規(guī)劃能力、維護(hù)智能設(shè)備能力、應(yīng)用智能技術(shù)能力納入教學(xué)任務(wù)中，共同建立物流人才培養(yǎng)的長效機(jī)制，做好文化交流團(tuán)體與物流職業(yè)素養(yǎng)等方面的培訓(xùn)。

同時(shí)，政府部門也應(yīng)利用職能將高等學(xué)校教育、職業(yè)教育、企業(yè)培訓(xùn)、社會(huì)機(jī)構(gòu)等教育資源有機(jī)整合、配套，重視跨境智慧物流新興業(yè)態(tài)的助推作用，為黑龍江企業(yè)的物流人才需求構(gòu)建優(yōu)勢互補(bǔ)、多方面協(xié)同的人才培養(yǎng)體系，創(chuàng)造雙邊物流運(yùn)輸?shù)男略鲩L點(diǎn)[7]，為智慧物流背景下的現(xiàn)代物流發(fā)展提供全方位的智力支持。

4.4 合理分析地域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，全面控制物流成本

物流增效降本就要減少迂回低效的運(yùn)輸，發(fā)展共享倉儲(chǔ)、統(tǒng)配等組織結(jié)構(gòu)，借助信息化發(fā)展優(yōu)化物流布局。受突發(fā)事件影響，全省貨運(yùn)工作率僅達(dá)半成，“有市無場”“有場無市”的矛盾仍普遍存在，政府要加快規(guī)范黑龍江省的道路貨運(yùn)市場，進(jìn)一步建設(shè)哈大齊現(xiàn)代物流系統(tǒng)，發(fā)揮智慧物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，避免信息交流不暢，提高智慧物流運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

此外，黑龍江受氣候影響，季節(jié)性運(yùn)力不足，冬季階段性運(yùn)輸供需矛盾凸顯，因此，打造物流與運(yùn)輸?shù)娜诤弦惑w化服務(wù)已成為黑龍江制造企業(yè)的主導(dǎo)方向，特別是云計(jì)算、人工智能與大數(shù)據(jù)在季節(jié)預(yù)測與運(yùn)輸調(diào)配領(lǐng)域的融合。黑龍江公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道基礎(chǔ)運(yùn)輸方式齊全，企業(yè)必須正確分析各類成本的影響，適應(yīng)上下游供應(yīng)鏈的發(fā)展模式，考慮到城市間物流中心距離較遠(yuǎn)，應(yīng)當(dāng)選擇合理的運(yùn)輸方式與途徑，利用GPS技術(shù)進(jìn)行物流定位，一方面可以降低物流運(yùn)輸中發(fā)生意外風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，在面臨突發(fā)狀況時(shí)能夠及時(shí)調(diào)整方案，最大限度降低因意外造成的物流成本，推動(dòng)黑龍江全省物流融入東北與國際大物流體系中。

4.5 推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作

黑龍江區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，已經(jīng)形成了物流關(guān)聯(lián)度較高的產(chǎn)業(yè)集群，具備發(fā)展智慧物流的綜合條件，但在采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)物流等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍存在由于信息盲區(qū)或信息滯后導(dǎo)致的效率問題，《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》在數(shù)字物流創(chuàng)新提質(zhì)工程中提出推進(jìn)物流企業(yè)“上云用數(shù)賦智”，促進(jìn)物流數(shù)據(jù)高效流通[8]。黑龍江制造企業(yè)可以積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的信息可視化，按照物流產(chǎn)業(yè)鏈的要求，通過云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等智慧物流技術(shù)云平臺(tái)的搭建，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨組織、跨企業(yè)等各種信息服務(wù)，解決產(chǎn)業(yè)鏈間信息碎片化與信息不對(duì)稱等問題，推進(jìn)物流生產(chǎn)—流通—消費(fèi)過程的無縫聯(lián)接，達(dá)到高效運(yùn)作的一體化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)物流體系的智慧化運(yùn)作。

5 結(jié) 語

智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流的智能化、智慧化發(fā)展為制造企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型提供了更多可能，機(jī)制革新、技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)構(gòu)建、平臺(tái)建設(shè)需要資金投入、政府支持、人才匹配。盡管黑龍江制造企業(yè)智慧物流的發(fā)展已經(jīng)逐步由基礎(chǔ)期轉(zhuǎn)向?qū)肫?，但還需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施信息的匹配度，構(gòu)建更完善的物流信息系統(tǒng)和管理機(jī)制體系，構(gòu)建企業(yè)物流單元真正意義上的智慧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)黑龍江制造企業(yè)智慧物流的高效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 尚金麗，陳晶璞．面向社區(qū)的“云物流”終端配送模式構(gòu)建與運(yùn)營[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)究，2022（7）：107-111．

[2] 何黎明．智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及“十三五”工作重點(diǎn)[J]．物流技術(shù)與應(yīng)用，2016，21（10）：84-85．

[3] 何黎明．關(guān)于智慧物流的思考與建議[J]．中國物流與采購，2016（19）：26-27.

[4] 劉雷麗．東莞智慧物流與智能制造聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略研究[J]．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2019（29）：30-32.

[5] 李金龍，王穎純．雄安新區(qū)智慧物流體系研究[J]．天津理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，35（6）：47-51.

[6] 李佳．基于大數(shù)據(jù)云計(jì)算的智慧物流模式重構(gòu)[J]．中國流通經(jīng)濟(jì)，2019，33（2）：20-29．

[7] 夏晶，范麗君．政府補(bǔ)貼、企業(yè)創(chuàng)新和社會(huì)福利[J]．軟科學(xué)，2019（11）：41-46．

[8] 古貞．中國智慧物流和智能物流的研究現(xiàn)狀、熱點(diǎn)及趨勢分析——基于CiteSpace和CNKI的可視化分析[J]．供應(yīng)鏈管理，

2023，4（3）：60-71．

收稿日期：2024-01-10

基金項(xiàng)目：哈爾濱師范大學(xué)“課程思政”教學(xué)改革示范項(xiàng)目（XKCSZ2021103）；哈爾濱師范大學(xué)實(shí)踐創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)資助項(xiàng)目“智慧物流與龍江企業(yè)的融合情況調(diào)查”；黑龍江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃項(xiàng)目“黑龍江產(chǎn)業(yè)集群視角下的企業(yè)創(chuàng)新能力與政府補(bǔ)貼關(guān)系研究”（19GLD234）

作者簡介：范麗君（1968—），女，河南漯河人，哈爾濱師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，副教授，碩士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：企業(yè)管理。

引文格式：范麗君，劉鑫．黑龍江制造企業(yè)智慧物流發(fā)展研究[J]．物流科技，2024，47（14）：110-114.