摘要 為了解決交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)滯后于產(chǎn)業(yè)需求的問(wèn)題，文章探討了數(shù)智賦能背景下高校與企業(yè)如何通過(guò)產(chǎn)教融合的校企協(xié)作模式，培養(yǎng)滿足交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)需求的人才。首先，分析了南京林業(yè)大學(xué)與蒼穹數(shù)碼技術(shù)股份有限公司的校企合作案例；然后，提出了構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)和創(chuàng)新培訓(xùn)平臺(tái)、完善師資培訓(xùn)及教學(xué)與實(shí)踐融合的人才培養(yǎng)思路，以適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。研究結(jié)果有利于為專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提供新思路，對(duì)于解決交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教育體系中存在的問(wèn)題具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞 產(chǎn)教融合；交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)；數(shù)智賦能；實(shí)踐教學(xué)；人才培養(yǎng)

中圖分類(lèi)號(hào) G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）22-0176-03

0 引言

隨著數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能（AI）、云計(jì)算、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）正在深刻影響交通運(yùn)輸行業(yè)，這些技術(shù)不僅促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，也推動(dòng)了城市交通管理向數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)變。在此背景下，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)資源在推動(dòng)交通發(fā)展中的關(guān)鍵作用，并倡導(dǎo)建設(shè)綜合交通大數(shù)據(jù)中心及服務(wù)體系。國(guó)家2019年提出的《國(guó)家產(chǎn)教融合建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》，標(biāo)志著國(guó)家正在全力推行產(chǎn)教融合這一新型教育模式。然而，傳統(tǒng)教育方法在培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作和創(chuàng)新思維方面略顯不足，導(dǎo)致許多畢業(yè)生在進(jìn)入職場(chǎng)后，仍需要若干年適應(yīng)和掌握其工作要求，特別是在交通運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)技能要求較高的領(lǐng)域。因此，當(dāng)前交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)對(duì)培養(yǎng)掌握大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、GIS技術(shù)、區(qū)塊鏈和虛擬仿真等前沿技術(shù)的“新工科”人才存在迫切需求。

目前，高校在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)中仍然存在諸多不足，主要表現(xiàn)在課程內(nèi)容往往偏重于傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)和管理，缺乏與市場(chǎng)緊密對(duì)接的數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用技能培養(yǎng)。因此，學(xué)生雖已掌握了交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)、管理及設(shè)計(jì)的概念、定義等知識(shí)，但仍無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)所需技能，例如海量多源數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、先進(jìn)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等。此外，教育模式中的“重理論，輕實(shí)踐”傾向嚴(yán)重制約了產(chǎn)教融合的深度與質(zhì)量[1-2]。在我國(guó)的許多高校中，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹R(shí)框架體系已有完整的設(shè)計(jì)，但缺乏深度參與實(shí)踐的機(jī)會(huì)。雖然部分高校與企業(yè)間存在合作，但往往聚焦于企業(yè)講座、座談、參觀交流等方式，導(dǎo)致學(xué)生未能完全掌握當(dāng)前市場(chǎng)所需的實(shí)踐能力和經(jīng)驗(yàn)。為了解決這些問(wèn)題，該文將探討在數(shù)智賦能的背景下如何通過(guò)高校與企業(yè)的緊密合作、共建聯(lián)合實(shí)踐基地，利用實(shí)際交通大數(shù)據(jù)案例豐富課程內(nèi)容和加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)科研。通過(guò)優(yōu)化專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)，不僅能夠培養(yǎng)滿足未來(lái)市場(chǎng)需求的綜合型人才，還能為其他教育機(jī)構(gòu)提供實(shí)踐基地和新技術(shù)研究平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)資源的有效共享。

1 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教融合發(fā)展理論基礎(chǔ)

1.1 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教融合的基本概念

產(chǎn)教融合是指教育與工業(yè)界通過(guò)共享資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)同合作，從而培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)快速發(fā)展的高素質(zhì)人才。交通運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)教融合則是將教育教學(xué)體系與交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際需求相結(jié)合，基于校企合作模式，更新人才培養(yǎng)機(jī)制，使教育內(nèi)容、方法和人才培養(yǎng)目標(biāo)與行業(yè)發(fā)展需求有機(jī)協(xié)同[3]。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教融合不僅是形式上的結(jié)合，更應(yīng)側(cè)重于教學(xué)內(nèi)容、資源、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的深度融合[4]。基于這種融合發(fā)展新模式，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)期間即可獲得交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，使其所學(xué)理論應(yīng)用到實(shí)踐中，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)更加適應(yīng)未來(lái)職業(yè)生涯的要求。

1.2 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教融合的主要特征

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)教融合聚焦理論學(xué)習(xí)與企業(yè)實(shí)際操作結(jié)合，在這一過(guò)程中注重交通運(yùn)輸行業(yè)專(zhuān)家的參與指導(dǎo)，以保障教授內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際需求緊密對(duì)接。這種培養(yǎng)的新機(jī)制鼓勵(lì)學(xué)生參與到行業(yè)實(shí)際項(xiàng)目中，如智慧交通系統(tǒng)研發(fā)、交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)構(gòu)建，并建立周期性的反饋評(píng)價(jià)體系及時(shí)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。通常來(lái)說(shuō)，評(píng)價(jià)體系包括項(xiàng)目貢獻(xiàn)、實(shí)習(xí)表現(xiàn)、校外導(dǎo)師打分和企業(yè)綜合評(píng)價(jià)等，全面提升學(xué)生適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)的發(fā)展要求。因此，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教融合可有效地為理論與實(shí)踐構(gòu)建新橋梁，從而培養(yǎng)出畢業(yè)后即可投入工作的高素質(zhì)人才。

2 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

2.1 現(xiàn)有培養(yǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)

目前的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式主要是以教師課堂教學(xué)、指導(dǎo)學(xué)生參與課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐教學(xué)、科研項(xiàng)目等活動(dòng)為主。這種教育教學(xué)的主導(dǎo)模式具有如下優(yōu)勢(shì)：首先，該教學(xué)模式提供了豐富的理論基礎(chǔ)知識(shí)，保障學(xué)生能全方位地把握交通運(yùn)輸領(lǐng)域的基本知識(shí)和概念。通過(guò)系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握城市交通規(guī)劃、運(yùn)籌調(diào)度、運(yùn)輸管理等核心知識(shí)體系。其次，為了彌補(bǔ)實(shí)踐環(huán)節(jié)的不足，一些高校著手與企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，為學(xué)生提供更多的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)和就業(yè)機(jī)會(huì)，幫助學(xué)生進(jìn)行理論知識(shí)與實(shí)踐的結(jié)合，推動(dòng)科技成果的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，這種培養(yǎng)方式也有助于全面營(yíng)造培育氛圍和工作紀(jì)律，不斷培養(yǎng)學(xué)生的勞動(dòng)意識(shí)，拓展創(chuàng)新思維。

2.2 現(xiàn)有培養(yǎng)模式的不足

盡管交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有培養(yǎng)模式存在一定的優(yōu)點(diǎn)，但在許多方面仍顯示出明顯的不足。首先，最突出的問(wèn)題是課程內(nèi)容的更新速度匹配不上科技進(jìn)步。當(dāng)前的課程設(shè)計(jì)往往忽視了新興技術(shù)如大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等的教學(xué)和應(yīng)用，導(dǎo)致學(xué)生在畢業(yè)后面對(duì)行業(yè)發(fā)展時(shí)顯得難以適應(yīng)。其次，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)常常集中于有限的知識(shí)與技能，難以適應(yīng)新工科環(huán)境下行業(yè)對(duì)多樣化人才的迫切需求。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域，高校往往缺乏能夠創(chuàng)新和跨學(xué)科工作的人才。隨著信息技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)的日益融合，新技術(shù)、新設(shè)備、新方法的廣泛應(yīng)用不僅極大地推動(dòng)了交通運(yùn)輸學(xué)科的發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，并對(duì)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)提出了更高要求。此外，現(xiàn)有模式中的“重理論，輕實(shí)踐”傾向造成了學(xué)生實(shí)際操作能力的不足，這在技術(shù)迅速發(fā)展和市場(chǎng)需求不斷變化的當(dāng)下，顯得尤為突出。教育模式的這一缺陷不僅限制了學(xué)生的職業(yè)發(fā)展，也影響了行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 培養(yǎng)中的主要挑戰(zhàn)

面對(duì)數(shù)智賦能的新時(shí)代變化，高校在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)中面臨許多挑戰(zhàn)。首先，教育內(nèi)容需要適應(yīng)新興技術(shù)的快速迭代要求，然而現(xiàn)實(shí)中這一過(guò)程教學(xué)內(nèi)容常常存在嚴(yán)重的滯后性，導(dǎo)致新興技術(shù)的教學(xué)缺口日益擴(kuò)大。其次，由于校外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所通常受到日常運(yùn)營(yíng)的制約，學(xué)生獲得充分實(shí)踐機(jī)會(huì)的難度增加，實(shí)踐教學(xué)相對(duì)薄弱。由于交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)迅速發(fā)展和設(shè)備持續(xù)更新，很多學(xué)校在實(shí)驗(yàn)設(shè)施的及時(shí)更新方面面臨挑戰(zhàn)，影響了滿足專(zhuān)業(yè)和課程要求的實(shí)踐教學(xué)環(huán)境的建設(shè)。同時(shí)，實(shí)踐教學(xué)的教師隊(duì)伍也相對(duì)缺乏，有些教師盡管在理論教學(xué)上很有造詣，但在實(shí)際操作指導(dǎo)方面缺乏必要的實(shí)踐能力和經(jīng)驗(yàn)，難以提供有效指導(dǎo)。實(shí)踐教學(xué)的不足限制了學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)用的能力，在一定程度上削弱了學(xué)生解決交通運(yùn)輸實(shí)際問(wèn)題的能力。再次，雖有部分高校通過(guò)與企業(yè)建立實(shí)訓(xùn)基地彌補(bǔ)實(shí)踐教學(xué)中存在的不足，但這種合作機(jī)制由于缺乏系統(tǒng)性和長(zhǎng)期性，導(dǎo)致產(chǎn)教融合機(jī)制的穩(wěn)定性較弱。此外，交通運(yùn)輸是一門(mén)多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科，但當(dāng)前跨學(xué)科的綜合性人才培養(yǎng)機(jī)制不完善，難以滿足交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)復(fù)合型人才的需求[5]。

3 產(chǎn)教融合在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的模式探索

3.1 案例選擇與背景——南京林業(yè)大學(xué)與蒼穹數(shù)碼聯(lián)合實(shí)踐基地建設(shè)

該研究依托南京林業(yè)大學(xué)-蒼穹數(shù)碼技術(shù)股份有限公司的產(chǎn)教融合案例，基于南京林業(yè)大學(xué)雄厚的教學(xué)科研實(shí)力和蒼穹數(shù)碼技術(shù)股份有限公司在地理信息系統(tǒng)（GIS）領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累與豐富的項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，雙方的合作旨在將學(xué)術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)需求緊密結(jié)合，共同培養(yǎng)高水平的交通運(yùn)輸人才。

3.2 產(chǎn)教融合建設(shè)要點(diǎn)

3.2.1 建設(shè)實(shí)踐教學(xué)和創(chuàng)新培訓(xùn)平臺(tái)

在建設(shè)實(shí)踐教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)新訓(xùn)練及競(jìng)賽培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)方面，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將為學(xué)生提供先進(jìn)的上機(jī)配套軟硬件及專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐環(huán)境。實(shí)驗(yàn)室將配備最新的計(jì)算機(jī)硬件、高速網(wǎng)絡(luò)連接和多功能的GIS軟件平臺(tái)，特別是蒼穹數(shù)碼的KQGIS平臺(tái)。此外，實(shí)驗(yàn)室還將設(shè)置專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)服務(wù)器和高性能計(jì)算資源，以支持?jǐn)?shù)據(jù)挖掘、交通大數(shù)據(jù)建模、可視化分析，以及深度學(xué)習(xí)模型等高階數(shù)理統(tǒng)計(jì)模型的構(gòu)建。

基于實(shí)踐教學(xué)和創(chuàng)新培訓(xùn)平臺(tái)相結(jié)合的模式，專(zhuān)業(yè)將有機(jī)會(huì)以蒼穹地理信息平臺(tái)（KQGIS）為基礎(chǔ)，結(jié)合南京林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程的建設(shè)需求，制定人才培養(yǎng)方案和新工科聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案。在原有的交通數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)基礎(chǔ)上，新建交通大數(shù)據(jù)分析實(shí)訓(xùn)室、“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)＋交通”應(yīng)用中心和交通大數(shù)據(jù)虛擬仿真中心，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的技術(shù)條件和裝備彌補(bǔ)傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的不足。通過(guò)這一模式，學(xué)生不僅能夠掌握交通運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的處理方法，還能夠進(jìn)行復(fù)雜模型的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，從而不斷改善教學(xué)質(zhì)量，提升實(shí)際應(yīng)用能力，滿足智慧交通的發(fā)展需要和交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)要求。

3.2.2 完善師資培訓(xùn)和創(chuàng)新訓(xùn)練機(jī)制

針對(duì)師資培訓(xùn)、創(chuàng)新訓(xùn)練及競(jìng)賽培訓(xùn)的機(jī)制，該項(xiàng)目將依托蒼穹數(shù)碼的KQGIS平臺(tái)資源，將專(zhuān)職教師送入相關(guān)行業(yè)學(xué)習(xí)交流。通過(guò)與行業(yè)內(nèi)的頂尖專(zhuān)家和學(xué)者進(jìn)行交流，積極參與企業(yè)相關(guān)課題研究，獲得最新交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也能將這些新知識(shí)和技能應(yīng)用到課堂教學(xué)中。

此外，教師的持續(xù)培訓(xùn)還包括參與在線研討會(huì)、工作坊及短期課程，拓寬教師的提升渠道，注重高素質(zhì)交通運(yùn)輸教師隊(duì)伍培養(yǎng)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研合作功能，提高專(zhuān)任教師的專(zhuān)業(yè)理論水平，并有效提高教學(xué)質(zhì)量[6]，從而整體提高交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教育質(zhì)量和學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。

3.2.3 教學(xué)與實(shí)踐融合

該項(xiàng)目主要依托南京林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程技術(shù)中心與蒼穹數(shù)碼豐富的實(shí)踐資源和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系，打造具有產(chǎn)教融合特色的實(shí)踐基地，共同協(xié)作完成實(shí)踐實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，滿足教學(xué)與實(shí)際所需的國(guó)產(chǎn)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。學(xué)生可利用該平臺(tái)進(jìn)行交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、貨運(yùn)運(yùn)輸與管理、多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字化分析等，采用案例驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)方法提高學(xué)生的問(wèn)題解決能力[7]。此外，項(xiàng)目還設(shè)有跨學(xué)科協(xié)作平臺(tái)，促進(jìn)不同專(zhuān)業(yè)如人文地理、公共政策、計(jì)算機(jī)等學(xué)生之間的交流與合作，共同分析和解決復(fù)雜的交通運(yùn)輸問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)與實(shí)踐的深度融合，提升學(xué)生用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

3.3 反饋評(píng)價(jià)體系

構(gòu)建全面、動(dòng)態(tài)且有效的產(chǎn)教融合協(xié)同育人培養(yǎng)模式的反饋評(píng)價(jià)體系，對(duì)于確保教學(xué)知識(shí)與市場(chǎng)需求的緊密對(duì)接尤為重要[8]。首先，設(shè)計(jì)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括課程目標(biāo)達(dá)成度、技能掌握程度、企業(yè)人才需求對(duì)接程度、企業(yè)需求目標(biāo)達(dá)成度、企業(yè)導(dǎo)師評(píng)分、學(xué)生滿意度及畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展?fàn)顩r等維度。通過(guò)關(guān)鍵指標(biāo)的數(shù)據(jù)收集，分析高等教育與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的緊密結(jié)合程度、學(xué)生理論知識(shí)應(yīng)用能力、實(shí)踐能力和解決問(wèn)題能力及市場(chǎng)認(rèn)可程度，能實(shí)時(shí)反饋交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)效果，以更好地更新教學(xué)內(nèi)容。

基于此，實(shí)施人才培養(yǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，獲取實(shí)習(xí)生和畢業(yè)生在實(shí)踐中的反饋信息，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)課程內(nèi)容、教學(xué)方法和學(xué)習(xí)資源進(jìn)行及時(shí)更新。此外，定期與合作企業(yè)進(jìn)行交流，及時(shí)掌握企業(yè)對(duì)畢業(yè)生技能的要求及市場(chǎng)變化趨勢(shì)，持續(xù)完善和創(chuàng)新合作模式，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持，建立更加穩(wěn)定、長(zhǎng)期和有效的合作機(jī)制。最后，確立穩(wěn)定的評(píng)估周期，促進(jìn)持續(xù)改進(jìn)、優(yōu)化和教育質(zhì)量的提升，保障產(chǎn)教融合建設(shè)模式的適應(yīng)性和有效性。

4 結(jié)語(yǔ)

該文通過(guò)分析數(shù)智賦能背景下交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)的現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)，明確校企合作、實(shí)踐教學(xué)和多維度評(píng)價(jià)體系的重要性。以南京林業(yè)大學(xué)與蒼穹數(shù)碼技術(shù)股份有限公司的聯(lián)合實(shí)踐基地建設(shè)為案例，通過(guò)建設(shè)實(shí)踐教學(xué)和創(chuàng)新培訓(xùn)平臺(tái)、完善師資培訓(xùn)和創(chuàng)新訓(xùn)練機(jī)制、教學(xué)與實(shí)踐融合的發(fā)展模式，為交通運(yùn)輸學(xué)科人才培養(yǎng)提供了新思路，并進(jìn)一步構(gòu)建了全面的反饋評(píng)價(jià)體系，確保教育教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量。產(chǎn)教融合的新模式不僅為學(xué)生提供了實(shí)踐機(jī)會(huì)，也為專(zhuān)任教師的發(fā)展開(kāi)辟了新路徑。這種合作模式不僅使學(xué)生能夠獲得最新的交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)高校教育內(nèi)容與行業(yè)技能的協(xié)同升級(jí)，同時(shí)也推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)教育教學(xué)的創(chuàng)新發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王興仁，杜晨陽(yáng)，武娜娜，等.新工科背景下交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)校企協(xié)同育人機(jī)制研究[J].科教導(dǎo)刊，2023（22）：85-88.

[2]肖子旺，王立峰，房德威，等.基于校企協(xié)作的交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐[J].黑龍江交通科技，2024（8）：148-152.

[3]楊偉博.淺談基于“產(chǎn)教融合、校企合作”的高水平專(zhuān)業(yè)群建設(shè)策略[J].中國(guó)管理信息化，2023（17）：236-238.

[4]陶紅，陳曉青.應(yīng)用型本科高校校企協(xié)同育人機(jī)制構(gòu)建研究[J].廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019（4）：22-25+40.

[5]潘義勇，馬健霄，湯文蘊(yùn).交通工程專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐[J].中國(guó)教育技術(shù)裝備，2024（9）：146-149.

[6]鄭鋰，雷建海，向程龍，等.新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展背景下職業(yè)教育產(chǎn)教融合多元辦學(xué)模型及路徑研究——以公路交通領(lǐng)域?yàn)槔齕J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2024（22）：85-95.

[7]鄧娟，彭蓉，余琍，等.工程認(rèn)證背景下基于校企協(xié)同育人的課程建設(shè)——以軟件工程專(zhuān)業(yè)“知識(shí)工程”課程為例[J].高等工程教育研究，2023（2）：75-79.

[8]徐燕.基于現(xiàn)代學(xué)徒制的課程“1223”教學(xué)模式評(píng)價(jià)體系研究——以供配電技術(shù)課程為例[J].現(xiàn)代農(nóng)機(jī)，2024（5）：118-120.