某地鐵車站位于市區(qū)繁華路段,緊鄰地下管線及地面建筑物。地鐵車站為地下二層雙島四線車站,沿線路由東向西布置,其中車站站廳層位于地下一層,站臺(tái)層位于地下二層。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工,基坑開(kāi)挖深度為16.0m,隧道埋深約14.0m~19.0m。
地鐵隧道的變形監(jiān)測(cè)主要是掌握地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理地鐵隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的各類病害,為地鐵隧道的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)提供技術(shù)支持,并為評(píng)估地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況提供科學(xué)依據(jù)。
隧道變形監(jiān)測(cè)可以采用多種方法和手段,例如靜態(tài)測(cè)量、動(dòng)態(tài)測(cè)量、變形監(jiān)測(cè)自動(dòng)化系統(tǒng)等。靜態(tài)測(cè)量是指通過(guò)精密水準(zhǔn)測(cè)量、GPS等技術(shù)手段對(duì)地表進(jìn)行精密水準(zhǔn)測(cè)量、垂直位移監(jiān)測(cè);動(dòng)態(tài)測(cè)量是指在地鐵隧道內(nèi)部設(shè)置激光掃描系統(tǒng),以獲得地鐵隧道內(nèi)部的三維結(jié)構(gòu);變形監(jiān)測(cè)自動(dòng)化系統(tǒng)則是在靜態(tài)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上,通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理和分析,最終達(dá)到對(duì)地鐵隧道安全評(píng)估的目的。
地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)2f291b5a4cd8b59397b52bb93728691d測(cè)與安全評(píng)估,是以地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)地鐵隧道的整體穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全性等進(jìn)行全面的評(píng)估。主要評(píng)估內(nèi)容包括:地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài);地面建筑物、管線及其他建構(gòu)筑物的變形情況;軌道交通線路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)等。
第一,地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括隧道結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的變形和沉降、管片的變形及沉降、軌道交通隧道結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的水平位移、地鐵隧道管片的垂直位移等。
第二,地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析處理方法包括數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。
第三,地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段安全評(píng)估方法包括定性安全評(píng)估、定量安全評(píng)估。
第四,地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)滿足《城市軌道交通工程運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》(CJJ29-2012)的要求。
第五,地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析軟件應(yīng)具備數(shù)據(jù)采集、處理、統(tǒng)計(jì)、分析功能。
地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段的變形監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作,需要地鐵運(yùn)營(yíng)單位和施工單位相互配合、密切合作,才能圓滿完成。在整個(gè)過(guò)程中,地鐵運(yùn)營(yíng)單位是主要的負(fù)責(zé)和實(shí)施單位,而施工單位則是在地鐵隧道的施工和運(yùn)營(yíng)中承擔(dān)了重要的作用。本文提出了地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估的主要指標(biāo)體系,并對(duì)地鐵隧道運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估的工作流程進(jìn)行了分析,以期為相關(guān)工作人員提供參考。
(作者單位:深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司)