［摘 要］ 作為高職院校持續(xù)提高技術(shù)技能人才培養(yǎng)質(zhì)量的有效措施，教學(xué)診斷與改進(jìn)制度至關(guān)重要。根據(jù)“8字形質(zhì)量改進(jìn)螺旋”對上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)場運行服務(wù)與管理（航空器機(jī)坪管制）專業(yè)核心專業(yè)課程“空中交通管理基礎(chǔ)”課程診斷與改進(jìn)的運行進(jìn)行了實踐。首先提出了“空中交通管理基礎(chǔ)”課程診改的總體思路，其次構(gòu)建了診改的運行規(guī)劃，然后基于“8字螺旋”對“空中交通管理基礎(chǔ)”課程診改體系及上螺旋和下螺旋的具體運行進(jìn)行了實施，最后剖析了“空中交通管理基礎(chǔ)”課程診改的不同階段存在的問題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)策略。

［關(guān)鍵詞］ 課程診改；8字螺旋；空中交通管理基礎(chǔ)；上螺旋；下螺旋

［基金項目］ 2023年度中國民航局教育人才類項目“機(jī)場運行服務(wù)與管理（航空器機(jī)坪管制）專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和實訓(xùn)平臺建設(shè)”；2022年度中國民航局教育人才類項目“先進(jìn)制造工程創(chuàng)新訓(xùn)練中心”

［作者簡介］ 張曉燕（1982—），女，河南平頂山人，工學(xué)博士，上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院大飛機(jī)學(xué)院教授，主要從事空中交通管理研究。

［中圖分類號］ G712 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1674-9324（2024）34-0073-04 ［收稿日期］ 2023-03-28

引言

作為培養(yǎng)高技術(shù)技能人才的中堅力量，職業(yè)院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量至關(guān)重要。2015年，教育部印發(fā)了《關(guān)于建立職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)制度的通知》和《高等職業(yè)院校內(nèi)部質(zhì)量保證體系診斷與改進(jìn)指導(dǎo)方案（試行）》，指導(dǎo)職業(yè)院校建立教學(xué)工作診斷與改進(jìn)制度，為職業(yè)院校的高素質(zhì)人才培養(yǎng)保駕護(hù)航。教學(xué)診改工作主體按照“8字形質(zhì)量改進(jìn)螺旋”進(jìn)行，其理念貫穿于課程教學(xué)過程中［1］。

一、“空中交通管理基礎(chǔ)”課程診斷與改進(jìn)的思路

“空中交通管理基礎(chǔ)”課程的診改分為大周期診改和小周期診改，其中大周期診改以一年為單位，小周期診改是以一個學(xué)期為單位來進(jìn)行。

“空中交通管理基礎(chǔ)”課程診改遵循“8字形質(zhì)量改進(jìn)螺旋”，按照“目標(biāo)—標(biāo)準(zhǔn)—設(shè)計—組織—實施—診斷—創(chuàng)新—改進(jìn)”的步驟推進(jìn)課程診改工作，其圍繞“8字形質(zhì)量改進(jìn)螺旋”逐步、全面提升教學(xué)質(zhì)量，它由兩個循環(huán)構(gòu)成一個“8”字形。第一個循環(huán)是下螺旋，根據(jù)課程目標(biāo)，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計出可行的行動方案，接著進(jìn)行組織實施。實施全程不斷進(jìn)行自我診斷，以審視實施過程與課程目標(biāo)之間的差距，通過激勵及創(chuàng)新，改進(jìn)提升，建立更高一層的課程發(fā)展目標(biāo)。第二個循環(huán)是上螺旋，是指在實施教學(xué)的過程中，通過系統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)測，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。通過分析及時發(fā)現(xiàn)課程教學(xué)中存在的問題，并發(fā)布涉及的預(yù)警信息，督促任課教師采取可行的措施，改進(jìn)教學(xué)實施方案。

二、基于“8字螺旋”的課程診改的運行規(guī)劃

（一）課程性質(zhì)

“空中交通管理基礎(chǔ)”是機(jī)場運行服務(wù)與管理（航空器機(jī)坪管制）專業(yè)的核心專業(yè)課程，面向崗位包括機(jī)坪管制員、機(jī)場運行指揮員、場務(wù)管理員等民航特色專業(yè)崗位。課程包括空中交通管理基礎(chǔ)知識和空中交通服務(wù)兩大模塊，數(shù)字化教學(xué)資源包括以下兩個方面：（1）空中交通管理基礎(chǔ)知識模塊的全部學(xué)習(xí)點的線上教學(xué)視頻、教案、課件、課后練習(xí)、試題等教學(xué)資源，合計30套線上教學(xué)資源；（2）空中交通服務(wù)模塊的全部知識點的線上教學(xué)視頻、教案、課件、課后練習(xí)、試題等教學(xué)資源，合計18套線上教學(xué)資源。

（二）課程發(fā)展歷程

“空中交通管理基礎(chǔ)”是民航院校管制專業(yè)的核心專業(yè)課程，于1996年開始開設(shè)該課程。為滿足民航行業(yè)發(fā)展需求，上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2020年開設(shè)機(jī)場運行服務(wù)與管理（航空器機(jī)坪管制）專業(yè)，于同年開設(shè)“空中交通管理基礎(chǔ)”課程，并進(jìn)行數(shù)字化教學(xué)資源建設(shè)，包括空中交通管理基礎(chǔ)知識和空中交通服務(wù)兩大模塊的全套數(shù)字化教學(xué)資源。

（三）基于“8字螺旋”的課程診改運行周期

“空中交通管理基礎(chǔ)”課程大診改周期為一個完整的授課周期，為期一年。該課程開課時間為每年的2月至6月，每學(xué)期教學(xué)周為17周，周學(xué)時為4學(xué)時，總學(xué)時為68學(xué)時。課程教學(xué)對象是機(jī)場運行服務(wù)與管理（航空器機(jī)坪管制）專業(yè)大一學(xué)生。課程教學(xué)分為兩個學(xué)習(xí)模塊，分別是空中交通管理基礎(chǔ)知識（第1周至第11周）與空中交通服務(wù)專業(yè)知識（第13周至第17周），其中第12周為期中考試周。課程診改的時間節(jié)點以教學(xué)進(jìn)度為基準(zhǔn)，空中交通管理基礎(chǔ)知識教學(xué)周為階段性診斷時期，通過每周布置相關(guān)作業(yè)，輔以期中考試進(jìn)行。空中交通服務(wù)知識教學(xué)周為持續(xù)改進(jìn)階段。

三、基于“8字螺旋”的課程診改體系與運行

根據(jù)“8字螺旋”模型，對“空中交通管理基礎(chǔ)”課程診改體系及上螺旋和下螺旋的具體運行進(jìn)行操作實施。

（一）下螺旋構(gòu)建

1.設(shè)定目標(biāo)。2019年8月，中國民航局公布了《民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)則（征求意見稿）》，管制員執(zhí)照類別包括機(jī)場管制、進(jìn)近管制、區(qū)域管制、進(jìn)近監(jiān)視服務(wù)、區(qū)域監(jiān)視服務(wù)、飛行服務(wù)、運行監(jiān)控、通用航空管制、機(jī)坪管制等九類，由此，機(jī)坪管制員納入民航空中交通管制員管理體系。課程的教學(xué)目標(biāo)依據(jù)民航局頒發(fā)的機(jī)坪管制相關(guān)文件制定，主要有《民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)則》《機(jī)坪管制崗位培訓(xùn)大綱》《關(guān)于印發(fā)〈航空器機(jī)坪管制移交工作總體方案〉的通知》和《民用航空空中交通管制和情報基礎(chǔ)專業(yè)培訓(xùn)大綱》。通過對上述文件的分析，“空中交通管理基礎(chǔ)”課程的目標(biāo)確定為，通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生理解空中交通管理基礎(chǔ)理論知識，掌握有關(guān)空中交通管理的基本知識，為機(jī)場運行服務(wù)與管理（航空器機(jī)坪管制）專業(yè)學(xué)生后續(xù)的機(jī)坪運行管理、機(jī)場管制和程序管制等學(xué)習(xí)打好必要的理論基礎(chǔ)。經(jīng)過近兩年的課程建設(shè)，該課程已形成線上線下混合、豐富、多樣化的教學(xué)方式，形成了“學(xué)生+教師”全員參與的互動式教學(xué)模式。具體到每一節(jié)的課程教學(xué)中，教師根據(jù)每節(jié)課程的教學(xué)目標(biāo)組織教學(xué)內(nèi)容，鼓勵參與式教學(xué)的實施，引領(lǐng)學(xué)生完成教學(xué)任務(wù)，通過布置課堂練習(xí)和課后作業(yè)查找學(xué)生的薄弱環(huán)節(jié)，采取單一性和針對性相結(jié)合的講解方法，幫助學(xué)生鞏固所學(xué)知識，掌握教學(xué)內(nèi)容。設(shè)定目標(biāo)的時間節(jié)點為每年12月至次年1月。根據(jù)民航局相關(guān)文件的更新，及時調(diào)整課程的設(shè)定目標(biāo)。

2.建立標(biāo)準(zhǔn)。“空中交通管理基礎(chǔ)”課程的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)從教學(xué)資源選用、教學(xué)活動設(shè)計和教學(xué)效果評估三個層面進(jìn)行考慮。教學(xué)資源選用方面，根據(jù)高職院校學(xué)生的學(xué)情，選取邏輯清晰、通俗易懂、案例豐富的教材，便于學(xué)生學(xué)習(xí)和練習(xí)。教學(xué)活動設(shè)計方面，采用“理論講解+運行視頻+教具演示”的方式，豐富教學(xué)內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動性。教學(xué)效果評估方面，通過試卷反饋進(jìn)行學(xué)習(xí)效果評價。

3.制訂計劃。制訂計劃的時間節(jié)點為每年12月至次年1月。學(xué)期開始前，教學(xué)團(tuán)隊根據(jù)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合“空中交通管理基礎(chǔ)”課程的教學(xué)質(zhì)量評估結(jié)果共同制訂教學(xué)計劃，按課時數(shù)合理安排教學(xué)進(jìn)度，制訂授課計劃，包括教學(xué)說明、課時分配、考核方法和具體的教學(xué)進(jìn)度。評估工具由教學(xué)團(tuán)隊討論后進(jìn)行設(shè)計。

4.組織實施。組織實施的運行時間為每年2—6月。在組織和實施過程中需要組織管理，主要分為學(xué)校層面教務(wù)部門組織管理、二級系部教師組織管理、班級教學(xué)組織管理三層組織管理架構(gòu)。學(xué)校教務(wù)部門組織管理為整個教學(xué)過程提供基礎(chǔ)服務(wù)和制度保障，包括課表排設(shè)、教室安排、考試安排等；教師按照授課計劃組織教學(xué)，并根據(jù)任課班級的具體學(xué)情，及時調(diào)整教學(xué)設(shè)計和內(nèi)容，按照教學(xué)計劃的考核節(jié)點進(jìn)行教學(xué)評估；學(xué)生根據(jù)教學(xué)計劃，課前完成教師布置的預(yù)習(xí)任務(wù)，帶著問題針對性地參與課堂學(xué)習(xí)，并在教師的指導(dǎo)下按部就班進(jìn)行教學(xué)活動，課后及時完成教師布置的作業(yè)，并參照答案進(jìn)行自我評估?！翱罩薪煌ü芾砘A(chǔ)”課程的診改在教學(xué)實施過程中使用超星學(xué)習(xí)通，根據(jù)超星學(xué)習(xí)通的各個功能實時進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)采集。

5.診斷。診斷分析的時間節(jié)點為每年7月。在該階段，對照課程標(biāo)準(zhǔn)，從簽到情況、學(xué)情統(tǒng)計、學(xué)生成績、學(xué)生學(xué)習(xí)監(jiān)控等方面關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，其中學(xué)生成績由章節(jié)任務(wù)點、作業(yè)和簽到三部分組成，各部分所占權(quán)重分別為30%、30%和40%。個別學(xué)生的某章節(jié)的章節(jié)任務(wù)點為0，說明該學(xué)生未參與課程學(xué)習(xí)。部分學(xué)生的作業(yè)分?jǐn)?shù)很低，可能存在兩種情況：一種是未及時完成、提交作業(yè)，另一種是提交的作業(yè)正確率過低。在診斷中，根據(jù)客觀數(shù)據(jù)，實時調(diào)整各個章節(jié)的教學(xué)時數(shù)和教學(xué)內(nèi)容。根據(jù)診斷的結(jié)果，對課程目標(biāo)不夠合理的地方，在下一級的“空中交通管理基礎(chǔ)”課程的教學(xué)中，對課程目標(biāo)進(jìn)行修訂，以臻于完善。

6.激勵和創(chuàng)新。作為核心專業(yè)課程中的前序課程，“空中交通管理基礎(chǔ)”課程涉及的專業(yè)內(nèi)容較廣，專業(yè)性很強(qiáng)，為全面調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，可采取以下激勵措施：（1）組織專業(yè)基礎(chǔ)知識競賽。通過競賽促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)，并制定相應(yīng)的競賽活動管理方法，激發(fā)學(xué)生對該課程的興趣，激勵學(xué)生學(xué)習(xí)。（2）組織興趣小組。將學(xué)生進(jìn)行分組，由部分學(xué)習(xí)熱情較高的學(xué)生擔(dān)任小組長，與教師一起優(yōu)化教學(xué)材料，將學(xué)生的“要我學(xué)”引導(dǎo)為“我要學(xué)”。

此外，由于機(jī)場運行服務(wù)與管理（航空器機(jī)坪管制）行業(yè)的新知識、新技術(shù)應(yīng)用層出不窮，可根據(jù)現(xiàn)代學(xué)生計算機(jī)應(yīng)用能力強(qiáng)的特點，組織學(xué)生使用各種網(wǎng)絡(luò)資源搜索機(jī)坪管制行業(yè)的新技術(shù)應(yīng)用情況，作為案例不斷充實到教學(xué)資源中。

7.改進(jìn)提升。一輪的大循環(huán)結(jié)束后，形成周期診斷報告。首先，分析存在的問題；其次，對問題進(jìn)行梳理，從根源開始排查問題的癥結(jié)所在；最后，通過激勵、創(chuàng)新等方式尋找改進(jìn)的方法，采取相應(yīng)措施持續(xù)提升教學(xué)質(zhì)量。以空中交通管制單位的分類這一知識點為例，傳統(tǒng)的講解以教師對空中交通管制單位的分類進(jìn)行介紹為主，造成學(xué)生的直觀認(rèn)識不足。為此，在該知識點的講解中，改進(jìn)教學(xué)方法，以空中交通管制工作流程為序，結(jié)合每個流程點的運行視頻進(jìn)行講解，以此對抽象的流程具象化，深化學(xué)生的直觀認(rèn)識。在平時成績評定方面，加大章節(jié)任務(wù)點和作業(yè)的比重，將章節(jié)任務(wù)點、作業(yè)、簽到的比重由30%、30%、40%，調(diào)整為40%、40%和20%。

在“空中交通管理基礎(chǔ)”課程教學(xué)中，主要存在以下三個方面的問題：（1）各位教師使用的平臺不統(tǒng)一。教師在授課過程中，使用不同的教學(xué)平臺進(jìn)行教學(xué)的組織和實施，造成數(shù)據(jù)源不一致的現(xiàn)象。（2）機(jī)坪管制新技術(shù)推廣應(yīng)用日新月異，“空中交通管理基礎(chǔ)”教材無法及時更新，存在教材和實際運行不一致的現(xiàn)象，造成教學(xué)內(nèi)容和一線運行脫節(jié)較嚴(yán)重的問題。（3）校企合作深度不夠。2019年，在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的支持下，上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院與華東空管局合作，聘請機(jī)坪管制專業(yè)人才擔(dān)任特聘教授、客座教授。由于各種原因，各位外聘教授未充分發(fā)揮其相應(yīng)的作用。

針對以上問題，課程團(tuán)隊積極尋找改進(jìn)的方法：（1）逐漸由學(xué)校引導(dǎo)，教師使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，保證數(shù)據(jù)源的一致性；（2）加速推進(jìn)面向高職院校學(xué)生的“空中交通管理基礎(chǔ)”教材編寫工作，尤其對于新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行及時、詳細(xì)的補(bǔ)充，以促進(jìn)理論和實際運行的無縫銜接；（3）深化校企合作，通過互派教員任教、加強(qiáng)各聘任教授的講座開設(shè)等方式，深化校企合作。

（二）上螺旋構(gòu)建

上螺旋即動螺旋，在信息化管理平臺的基礎(chǔ)上，采集“空中交通管理基礎(chǔ)”課程教學(xué)的實時數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對制訂計劃、組織實施等環(huán)節(jié)進(jìn)行評估報告、預(yù)警分析、實時調(diào)整，保證計劃目標(biāo)的實現(xiàn)。同時，為下一個質(zhì)量周期目標(biāo)的修正與實施提供依據(jù)，實現(xiàn)自我質(zhì)量監(jiān)控和保證［1-2］。

1.監(jiān)測預(yù)警。以學(xué)校診改制度為依據(jù)、信息化平臺為支撐，平臺中所采集的數(shù)據(jù)符合相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、要求、說明等，做到真實、準(zhǔn)確，所采集的數(shù)據(jù)無歧義、無遺漏，確保數(shù)據(jù)精度。在此基礎(chǔ)上，突破數(shù)據(jù)采集瓶頸。首先，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的主動采集，保證全過程覆蓋、全方位覆蓋、全時空交流、全面直觀展示；其次，實現(xiàn)全員采集，將數(shù)據(jù)采集由他人填寫向“源頭”采集轉(zhuǎn)變；最后，實現(xiàn)過程采集，保證診斷改進(jìn)軌跡清晰。在“空中交通管理基礎(chǔ)”課程的動螺旋過程中，教務(wù)部門對教學(xué)過程的檢測主要為線上、線下課堂教師“教”的行為和學(xué)生“學(xué)”的行為的監(jiān)測以及期中和期末考試成績統(tǒng)計分析的監(jiān)測。通過獲得的出勤率、課堂監(jiān)測到的抬頭率和低頭率、教師的教學(xué)表現(xiàn)、期中考試的成績分布和期末考試的成績統(tǒng)計等數(shù)據(jù)，全過程分析診斷在教師和學(xué)生方面存在的相應(yīng)問題，并反饋給師生，以達(dá)到對教學(xué)過程進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)的目的。

2.改進(jìn)提升。動螺旋中的改進(jìn)提升是指根據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果和預(yù)警即時跟進(jìn)調(diào)控、改進(jìn)，以達(dá)到持續(xù)提高教學(xué)質(zhì)量的目的。改進(jìn)提升需根據(jù)各名教師和其教學(xué)過程中存在的問題，針對性地制定相應(yīng)的改進(jìn)策略。例如，在“空中交通管理基礎(chǔ)”課程教學(xué)實施過程中，某教師的學(xué)期報告表顯示，學(xué)生的期末考試平均分為87分，平均分?jǐn)?shù)偏高，學(xué)生的期末考試成績分布與正態(tài)分布偏離較大，因此建議教師從教學(xué)方式、試題設(shè)計、成績判定等多方面深入剖析教學(xué)中存在的問題，幫助教師不斷改進(jìn)教學(xué)水平。

根據(jù)學(xué)習(xí)平臺的數(shù)據(jù)記錄，對教師的教學(xué)情況進(jìn)行分析。如根據(jù)抽取學(xué)生的作業(yè)情況可知，部分學(xué)生的作業(yè)成績不夠理想，再結(jié)合課堂教學(xué)情況分析得知，該教師在線上教學(xué)過程中，課堂上偏重于講解，與學(xué)生互動較少，造成學(xué)生專注力不足；課后作業(yè)沒有進(jìn)行批改與答疑，造成學(xué)生對課堂內(nèi)容消化不徹底。據(jù)此建議教師改進(jìn)教學(xué)方法、關(guān)注學(xué)生習(xí)題的反饋并針對學(xué)生作業(yè)反映出來的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行講解，以達(dá)到教學(xué)的目的。

結(jié)語

職業(yè)教育的課程診改以目標(biāo)管理理論、知識管理理論為理論基礎(chǔ)，以信息化建設(shè)為支撐，建立和運行“8字螺旋”，進(jìn)行全面的常態(tài)化診改，促使高職院校在學(xué)校、專業(yè)、課程、教師和學(xué)生等不同層面建立起完整且相對獨立的自我質(zhì)量保證機(jī)制，實現(xiàn)技術(shù)技能人才培養(yǎng)質(zhì)量的持續(xù)提升。

參考文獻(xiàn)

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［2］張金興.“診改”視域下高職教師質(zhì)量保證體系建設(shè)構(gòu)想與實踐［J］.創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理論研究與實踐，2019，2（22）：102-105.

Research on Diagnosis and Improvement System Based on “8 Spiral”： Taking “Fundamentals of Air Traffic Management” as an Example

ZHANG Xiao-yan1，2， GU Yun-lu1

（1. Big Aircraft College， Shanghai Civil Aviation College， Shanghai 200232， China; 2. College of Civil Aviation， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics， Nanjing， Jiangsu 210016， China）

Abstract： By way of an effective measure to improve the quality of technical talents training of higher vocational colleges continuously， the teaching diagnosis and improvement system is very important. According to the “8 spiral”， the operation of the course diagnosis and improvement of “Fundamentals of Air Traffic Management” which is the core professional course of the airport operation service and management （the aircraft apron control） is practiced. Firstly， the thoughts on the course diagnosis and improvement of “Fundamentals of Air Traffic Management” is presented. Secondly， the operation planning of the course diagnosis and improvement is built. Then， the system of the course diagnosis and improvement and the operation of moving screw and static spiral based on “8 spiral” are discussed in detail. Finally， the problems of different stages of the course diagnosis and improvement are analyzed and the corresponding improvement strategies are addressed.

Key words： diagnosis and improvement; 8 spiral; Fundamentals of Air Traffic Management; upper spiral; lower spiral