文/練佳

1.引言

多式聯(lián)運信息平臺作為推動航空貨運鏈條高效運轉的重要手段，是推動多式聯(lián)運高質量發(fā)展和實現(xiàn)貨運物流轉型升級的重要組成部分。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是中國首個國家級航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路于一體的綜合樞紐，在國內大循環(huán)中具有承東啟西、連南貫北的重要地位，無論是從滿足發(fā)展需要層面還是發(fā)揮引領帶動作用層面，都需要多式聯(lián)運信息平臺推動航空貨運轉型升級。

2.現(xiàn)狀分析

河南機場集團在2017年上線運營了鄭州機場國際物流多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交易服務平臺，該平臺由機場集團下屬合資公司建設運營，目前，該平臺已具備提供物流全過程追蹤、境內外卡車預訂、航空公司在線訂艙、在線報關報檢等個性化國際多式聯(lián)運服務功能。但是，作為機場集團開發(fā)運營的營利性質平臺，該平臺具有一定的局限性，受限于利益紛爭、商業(yè)機密等各類原因，在多式聯(lián)運數(shù)據(jù)對接方面僅對接了少部分貨運運輸企業(yè)，仍有較多的運輸企業(yè)并未開放數(shù)據(jù)，使得數(shù)據(jù)化體系尚未真正覆蓋多式聯(lián)運的所有環(huán)節(jié)?？紤]到多式聯(lián)運過程涉及運輸企業(yè)、貨代、監(jiān)管部門、金融機構等主體，整體流程相對復雜，為提高不同主體之間系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)共享，打破政府與企業(yè)間信息滯后帶來的多式聯(lián)運發(fā)展屏障，提高多式聯(lián)運作業(yè)效率，迫切需要一個全方面、高效一體化的信息系統(tǒng)為運輸業(yè)務提供支撐。因此，應從政府層面出發(fā)，加快推進多式聯(lián)運信息互聯(lián)，建立政府性質的非營利平臺，全面對接機場、航空、貨代公司、運輸企業(yè)、海關、銀行等數(shù)據(jù)，建立完整的多式聯(lián)運信息平臺制度，有效解決鄭州市乃至河南省物流信息互聯(lián)傳遞效率低、擴展性差、信息孤島多的問題。

3.信息系統(tǒng)功能需求分析

3.1基礎信息共享。貨運代理公司、貨主等多式聯(lián)運貨主需求主體，航空、公路、鐵路運輸企業(yè)等貨物承運主體，進出口貨物運輸管理監(jiān)管部門，如海關、檢驗檢疫、工商稅務等，銀行、保險、融資租賃等金融機構，實現(xiàn)多式聯(lián)運流程信息共享。

3.2流程信息共享。主要包括聯(lián)運貨物在途運輸信息、運輸狀態(tài)信息，航空、鐵路、公路等不同承運部門的運輸狀態(tài)、運輸時刻表及位置等信息對系統(tǒng)的客戶實現(xiàn)共享。

3.3供需信息共享。包括倉儲供求信息、航空班次信息、鐵路列車的供求信息、卡車的供求信息、集拼箱的供求信息以及運輸費用的計算信息和統(tǒng)計分析信息之間互聯(lián)共享。

4.系統(tǒng)功能架構

多式聯(lián)運信息系統(tǒng)應當具有統(tǒng)籌海關監(jiān)管中心、一關兩檢、空鐵轉運站、卡車航班、航空公司、各類運輸管理部門、貨主、貨代、運輸企業(yè)等主體的需求和功能，能夠實現(xiàn)不同市場主體與管理部門之間的業(yè)務管理、信息信息交換等服務功能，提高多式聯(lián)運貨物作業(yè)流程運輸效率，從而增加貨物吞吐量，提高多式聯(lián)運作業(yè)的管理水平，多式聯(lián)運信息系統(tǒng)的功能架構見圖1。

本系統(tǒng)規(guī)劃設計能夠提供信息共享、業(yè)務辦理等相關功能，服務于供貨主、運輸企業(yè)、貨代海關、金融客戶等主體，按系統(tǒng)板塊進行功能劃分的子系統(tǒng)有以下幾種:（1）口岸服務子系統(tǒng)。該板塊上線的貨站卡口服務、卡車運輸服務為客戶提供貨站提送貨卡車運輸、車輛過卡、司機微信端服務、運輸獎勵申請等功能，實現(xiàn)貨物順利通過口岸；通關管理為貨主、貨代提供電子報關、報檢等業(yè)務的管理功能，通過與海關、檢驗檢疫部門數(shù)據(jù)對接，獲取進出口貨物的艙單數(shù)據(jù)，針對不同貿易方式、不同貨物屬性的貨物，事先掌握其檢驗檢疫風險，對低風險貨物實現(xiàn)系統(tǒng)自動放行，實現(xiàn)檢驗檢疫進出口艙單管理、物流軌跡狀態(tài)管理等功能，加快貨物通關時效。（2）聯(lián)運服務子系統(tǒng)。聯(lián)運服務子系統(tǒng)可以提供最佳多式聯(lián)運物流解決方案，客戶可根據(jù)自身需求，通過平臺獲取各種運輸方式的運輸時效、運輸費用等關鍵信息，選擇最合適的多好式聯(lián)運組合方案，通過多種運輸方式資源的優(yōu)化，降低各方企業(yè)成本。該系統(tǒng)可獲取貨物的物流軌跡信息，為客戶提供全鏈條的貨物跟蹤服務，確保貨物在多式聯(lián)運過程中的時效和安全。并實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，滿足多種運輸方式的信息化標準體系，整合國內國際航班、卡車航班、鐵路等各類運輸資源。（3）金融服務子系統(tǒng)。金融服務子系統(tǒng)主要是為貨主和金融機構提供溝通平臺。通過平臺與銀行合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)金融產品，幫助貨主、卡車企業(yè)提供車險分期金融服務。通過與銀行繳費、結算系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)平臺向銀行發(fā)起在線繳費、支付。為貨主和銀行、保險機構提供一個電子化的信息平臺，貨主可以通過這個子系統(tǒng)對保險業(yè)務進行咨詢和選擇，并通過這個平臺實現(xiàn)銀行對資產的評估，在銀行進行擔保融資等業(yè)務，銀行也可以通過這個平臺對貨主企業(yè)進行資產處置。（4）商務服務子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要是實現(xiàn)包括合同管理、電子訂艙、財務管理、稅務管理等功能在內的多式聯(lián)運商務服務功能。通過與航空公司與鐵路運輸企業(yè)的班次、在線訂艙、運價以及貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)平臺向航空公司發(fā)起在線物流交易及通過數(shù)據(jù)平臺查詢貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)等功能。根據(jù)市場需求對聯(lián)運環(huán)節(jié)的費用進行更新，制定動態(tài)合理的聯(lián)運運費，并與大客戶協(xié)調運費等問題，滿足日常財務、稅務管理等日常管理需求。（5）客戶服務子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要是為了滿足外部用戶對信息系統(tǒng)內部的接入需要而設計的子系統(tǒng)，包括信息發(fā)布、權限管理、業(yè)務受理等功能。客戶服務子系統(tǒng)作為聯(lián)運信息系統(tǒng)內部和外部用戶的界面，能夠提供客戶進入和訪問該信息系統(tǒng)的入口，為聯(lián)運客戶提供用戶登錄需求、內部管理客戶所需數(shù)據(jù)的輸入和導出等功能。由于聯(lián)運客戶在地理位置上具有分散性，客戶可以通過將聯(lián)運相關主體所需的各類信息，通過共享的信息類型在門戶網(wǎng)站上發(fā)布的PC端、移動客戶端、網(wǎng)頁版等多種方式訪問系統(tǒng)，實現(xiàn)客戶之間的信息互通共享。（6）辦公服務子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要包含日常辦公管理、系統(tǒng)維護、安全管理、數(shù)據(jù)存儲等功能。能夠保證系統(tǒng)自身、客戶和合作伙伴的相關信息數(shù)據(jù)免受外界攻擊，并能長期保證信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，對系統(tǒng)進行定期安全保護的管理功能；數(shù)據(jù)存儲功能可以對多式聯(lián)運全流程業(yè)務數(shù)據(jù)進行保存，從而可以對多式聯(lián)運過程數(shù)據(jù)信息進行挖掘，分析聯(lián)運過程中的作業(yè)弊端，優(yōu)化多式聯(lián)作業(yè)流程，并為政府決策層制定相關的政策、法規(guī)提供依據(jù)。

圖1 多式聯(lián)運信息系統(tǒng)功能結構

5.效益分析

多式聯(lián)運信息系統(tǒng)的實施，首先可以提高不同運輸方式之間系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)協(xié)同開發(fā)，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息服務“一網(wǎng)打盡”，為多式聯(lián)運相關主體提供全方位的信息服務。其次，推動日常工作信息化、運輸業(yè)務電子化、運輸物流可追蹤化，加快貨物通關時效。再次，系統(tǒng)將多式聯(lián)作業(yè)過程、時間節(jié)點等以日志的形式存儲，以便監(jiān)管與糾紛處理。最后，該信息系統(tǒng)提供政企信息交流平臺，打破政府與企業(yè)間信息滯后帶來的多式聯(lián)運發(fā)展屏障，確保政府政策制定、及時調整的科學性和可行性，支持企業(yè)依據(jù)政策變化及時調整經(jīng)營策略，推動政府與企業(yè)共同營造健康活躍的多式聯(lián)運運輸市場環(huán)境。

引用出處

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