月份，俄羅斯海港貨物轉(zhuǎn)運(yùn)總量為4.1 億t，比2021年同期下降0.5%。數(shù)據(jù)顯示，2022 年上半年，俄羅斯港口煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)量為9730 萬t，比2021 年同期下降4%，較前5 個(gè)月的降幅收窄2.8個(gè)百分點(diǎn)。煤炭仍是俄羅斯港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量中排名第2 位的貨品，占港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)總量的23.7%。數(shù)據(jù)顯示，港口的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量中，液體散貨為2.2億t，同比增長4.1%，占貨物轉(zhuǎn)運(yùn)總量的54%。主要是石油、石油制品及液化天然氣，仍是港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)排名第1位的貨物，上半年合

商人們攜帶了很多貨物。其中一個(gè)商人問阿加西斯：“先生，很高興與您同船。我和我的朋友們都帶了不少貨物，而且大部分都很貴重?？粗嫔?，您能告訴我，您帶了什么貨物嗎？也許我們可以做交易呢！”阿加西斯笑著答道：“我的貨物可比你們的貨物貴重多了！”然后，他就不說話了。好奇的商人們?nèi)ふ野⒓游魉沟?span id="nxjf5dt" class="hl">貨物，可奇怪的是，他們找遍了整艘船，也沒有發(fā)現(xiàn)阿加西斯的貨物。于是，商人們認(rèn)定阿加西斯在說大話，有的人甚至開始對他冷嘲熱諷。航行途中，這艘船遇上了一伙海盜。海盜將商人們的貨

看倉庫里面有沒有貨物，有貨物才能進(jìn)行下一步，沒有貨物時(shí)報(bào)錯(cuò)。要取貨物前要計(jì)算取貨物的貨格數(shù)，在哪個(gè)格子里取貨物，計(jì)算出行數(shù)列數(shù)，然后開始取貨物程序。小車貨叉前進(jìn)到取貨格，取貨物后把貨物送出。取貨物程序懂了存貨程序過程也就好理解了。存貨物時(shí)要先看倉庫是否有空貨格，有空貨格才能進(jìn)行下一步。計(jì)算存貨物格數(shù)是在上一次存貨物格的基礎(chǔ)上來計(jì)算的。上次存貨格數(shù)列數(shù)加1，如列數(shù)大于5則要向上一行存放貨物。計(jì)算存貨物格在第幾行和第幾列，然后存貨物。圖1 貨架排列序號取貨前先

囊泡進(jìn)入和無導(dǎo)向貨物分泌的轉(zhuǎn)運(yùn)途徑。研究人員將TMED10鑒定為許多無導(dǎo)向貨物的囊泡進(jìn)入和分泌的蛋白質(zhì)通道。TMED10 C末端區(qū)域與貨物中基序的相互作用說明了貨物的選擇性釋放。在體外重建測定中，TMED10直接介導(dǎo)無導(dǎo)向貨物進(jìn)入脂質(zhì)體的膜轉(zhuǎn)運(yùn)，這取決于蛋白的解折疊和HSP90的增強(qiáng)。在細(xì)胞中，TMED10位于內(nèi)質(zhì)網(wǎng)與高爾基體的中間隔室，并引導(dǎo)貨物進(jìn)入該隔室。此外，貨物引起了TMD10同源寡聚體的形成，其可以充當(dāng)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的蛋白質(zhì)通道。

問題。配裝涉及的貨物要素有幾何尺寸、容重比、防壓性能、成本及配送單價(jià)等，由于單一要素的配裝便屬于組合優(yōu)化領(lǐng)域的非確定性多項(xiàng)式(non-deterministic polynomial, NP)難題(NP-hard)，因此，車輛配裝研究主要是圍繞某一種要素展開。在眾多要素中，最為普遍存在、也是研究最為廣泛的兩種要素為幾何尺寸[1-4]和容重比[5]。不同容重比的貨物配裝能充分利用車輛的容積和載重，提高車輛裝載率。貨物配裝問題是指一批不同類型的貨物如何用最少數(shù)

囊泡進(jìn)入和無導(dǎo)向貨物分泌的轉(zhuǎn)運(yùn)途徑。研究人員將TMED10鑒定為許多無導(dǎo)向貨物的囊泡進(jìn)入和分泌的蛋白質(zhì)通道。TMED10 C末端區(qū)域與貨物中基序的相互作用說明了貨物的選擇性釋放。在體外重建測定中，TMED10直接介導(dǎo)無導(dǎo)向貨物進(jìn)入脂質(zhì)體的膜轉(zhuǎn)運(yùn)，這取決于蛋白的解折疊和HSP90的增強(qiáng)。在細(xì)胞中，TMED10位于內(nèi)質(zhì)網(wǎng)與高爾基體的中間隔室，并引導(dǎo)貨物進(jìn)入該隔室。此外，貨物引起了TMD10同源寡聚體的形成，其可以充當(dāng)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的蛋白質(zhì)通道。據(jù)《科學(xué)網(wǎng)》

式實(shí)施海關(guān)進(jìn)出口貨物整合申報(bào)，報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單合并為一張報(bào)關(guān)單。“境外發(fā)貨人”如何填寫？單一窗口貨物申報(bào)，“貨物存放地點(diǎn)”是否必填？編輯部：根據(jù)海關(guān)總署公告2018年第60號《報(bào)關(guān)單填制規(guī)范》第三條，進(jìn)出口貨物合同的簽訂者和執(zhí)行者非同一企業(yè)的，填報(bào)執(zhí)行合同的企業(yè)。“貨物存放地點(diǎn)”項(xiàng)目為原報(bào)檢項(xiàng)目的“存放地點(diǎn)”，現(xiàn)改名為“貨物存放地點(diǎn)”，根據(jù)最新的報(bào)關(guān)單填制要求，為必填項(xiàng)。（12360海關(guān)熱線提供解答支持）

尤其品種多的小件貨物在貨物托運(yùn)中成本較高，這些貨物并未得到承運(yùn)方的有效整合從而造成了車輛的滿載率不高、返程空駛等社會資源浪費(fèi)的現(xiàn)象[1]。從車輛空載率上看，我國物流空載率在40%左右，而美國在10%左右[2]。如何提高物流領(lǐng)域資源的有效利用，物流信息服務(wù)平臺順應(yīng)了物流行業(yè)資源整合的大趨勢，為貨運(yùn)市場的信息不對稱、貨運(yùn)效率低下等問題提供了解決手段。目前國內(nèi)物流信息服務(wù)平臺眾多，如：阿里物流信息平臺側(cè)重貨物跟蹤、國家交通物流公共信息平臺側(cè)重物流數(shù)據(jù)交換、中國物

國內(nèi)地的港產(chǎn)出口貨物 41 41 36 28 21輸往中國內(nèi)地的轉(zhuǎn)口貨物 5819 5915 5768 5493 5341輸往中國內(nèi)地的整體出口貨物 5860 5956 5804 5522 5362從中國內(nèi)地進(jìn)口的貨物 7636 7121 7551 7887 7552原產(chǎn)地為中國內(nèi)地經(jīng)香港輸往其他地方的轉(zhuǎn)口貨物 8956 8664 8984 9076 8705涉及外發(fā)加工貿(mào)易的估計(jì)比重(%)輸往中國內(nèi)地的港產(chǎn)出口貨物 16 17 16 14 11輸往中國內(nèi)

事項(xiàng)。01在裝載貨物時(shí)，應(yīng)按貨物大小調(diào)整貨叉的距離，貨物重量應(yīng)平均由兩貨叉分擔(dān)，以免偏載或開車時(shí)貨物向一邊滑脫02禁止用單叉挑貨；不得用貨叉拔起埋入物（必要時(shí)），需先計(jì)算拔取力03禁止裝載未固定或松散堆垛的貨物，小心搬運(yùn)尺寸較大的貨物；重疊堆放的貨物為了防止倒塌，必須固定好后再搬運(yùn)；禁止無托盤搬運(yùn)散裝或體積較小的貨物04裝載貨物時(shí)應(yīng)將貨叉放到底，貨叉插入貨堆后，叉臂應(yīng)與貨物相接觸，然后門架后傾到極限位置，將貨叉升起離地200mm－300mm時(shí)再行駛05搬運(yùn)

國內(nèi)地的港產(chǎn)出口貨物 48 41 41 36 28輸往中國內(nèi)地的轉(zhuǎn)口貨物 5513 5819 5915 5768 5493輸往中國內(nèi)地的整體出口貨物 5561 5860 5956 5804 5522從中國內(nèi)地進(jìn)口的貨物 8040 7636 7121 7551 7887原產(chǎn)地為中國內(nèi)地經(jīng)香港 8841 8956 8664 8984 9076輸往其他地方的轉(zhuǎn)口貨物涉及外發(fā)加工貿(mào)易的估計(jì)比重(%)輸往中國內(nèi)地的港產(chǎn)出口貨物 15 16 17 16 14輸往中國內(nèi)

機(jī)場查獲一批偽報(bào)貨物近日，三亞鳳凰國際機(jī)場（以下簡稱“鳳凰機(jī)場”）成功查獲一批偽報(bào)品名的航空運(yùn)輸貨物，用高度的敏銳性和責(zé)任感，全力做好G20峰會期間的航空安全保障工作。據(jù)悉，9月3日上午，鳳凰機(jī)場貨運(yùn)公司安檢在對某快遞公司航空貨物進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一批品名為“文件、衣服”的貨物，其X光機(jī)圖像呈現(xiàn)與品名不符。隨后安檢員提高了警覺，將貨物控制，并對該批貨物進(jìn)行開箱檢查。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物實(shí)為汽車配件，而并非貨單申報(bào)品名，目前該批貨物已移交機(jī)場公安機(jī)關(guān)審查處理。

米?，F(xiàn)在要把所有貨物集中到一個(gè)倉庫里，每噸貨物運(yùn)1千米需要運(yùn)費(fèi)3元。問：貨物集中到哪個(gè)倉庫運(yùn)費(fèi)最??？需要多少錢？【分析與解】這是一個(gè)優(yōu)化策略問題，也稱運(yùn)籌規(guī)劃問題。要使運(yùn)費(fèi)最省，就要使運(yùn)輸?shù)穆烦毯?span id="535ljhz" class="hl">貨物都盡可能少。因?yàn)槊繃?span id="zt5nxpx" class="hl">貨物運(yùn)1千米都是3元，所以運(yùn)輸⑤號倉庫40噸貨物1千米的運(yùn)費(fèi)，可以運(yùn)輸①號倉庫里的20噸貨物2千米。顯然，如果把貨物都集中到①號倉庫，運(yùn)費(fèi)就不會最省了。如果②號倉庫也是空的，就要把①號倉庫里的20噸貨物運(yùn)到⑤號倉庫，也就是要“小往大靠”。既

001）零散快運(yùn)貨物裝載加固安全思考劉海濤，項(xiàng)書峰（濟(jì)南鐵路局 貨運(yùn)營銷處，山東 濟(jì)南 250001）根據(jù)零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，分析零散快運(yùn)貨物裝載加固的難點(diǎn)，分別從零散快運(yùn)貨物裝載加固基本要求、車內(nèi)貨物的裝載要求、貨物集裝化裝載加固要求、裝載標(biāo)準(zhǔn)管理要求、裝載加固材料管理要求、貨物裝卸作業(yè)要求等方面提出對零散快運(yùn)貨物裝載加固安全的思考，探討加強(qiáng)零散快運(yùn)貨物裝載加固安全的措施和方法，卡控零散貨物裝車偏載、偏重等安全隱患問題，提升運(yùn)輸質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全。鐵路

00044）超重貨物作為鐵路貨物運(yùn)輸中的一種特殊貨物，鐵路工務(wù)部門在《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則 (2007年)》中對超重貨物進(jìn)行了定義。但是，由于廣大貨運(yùn)從業(yè)人員缺乏對超重貨物及其特征的全面理解，會造成針對鐵路超重貨物運(yùn)輸出現(xiàn)不甚了解甚至誤解的現(xiàn)象，或者帶來不必要的失誤。因此，加強(qiáng)對超重貨物的認(rèn)識，準(zhǔn)確理解超重貨物的內(nèi)涵，可以為超重貨物的實(shí)際工作提供參考。1 超重貨物概念及分析1.1 超重貨物的現(xiàn)有定義目前我國鐵路部門對超重貨物有以下5種定義。（1）定義

）1 車站板紙類貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀在兗州地區(qū)有多家板紙生產(chǎn)廠家，板紙類貨物在兗州北站裝車，主要運(yùn)往八里、龍?zhí)端?、昆明西、榮家灣、昆明東、王家營西等，板紙類貨物雖然在兗州北站的運(yùn)量不大，但因其運(yùn)距長、運(yùn)價(jià)高一直是承運(yùn)的重點(diǎn)貨物。2011 年兗州北站貨物到發(fā)量 447.4 萬 t，其中板紙類貨物發(fā)送量 5.5 萬 t，占貨場總發(fā)送量的 1.7%，但運(yùn)輸收入占貨場運(yùn)輸總收入的 5.6%；2012 年貨物到發(fā)量325.73 萬 t，其中板紙類貨物發(fā)送 9.99 萬 t。

　舟一頭馱著沉重貨物的驢，氣喘吁吁地請求只馱了一點(diǎn)貨物的馬：“幫我馱一點(diǎn)東西吧。對你來說，這不算什么；可對我來說，卻可以減輕不少負(fù)擔(dān)?！瘪R瞟了驢一眼，很不高興地回答：“你憑什么讓我?guī)湍泷W東西?我樂得輕松呢?！辈痪茫捎诒池?fù)的貨物太沉重，驢累死了。主人只得將驢背上的所有貨物全部加在馬背上，這時(shí)，馬想起了驢當(dāng)時(shí)的話，懊悔不已。大道理我們同在生活這條大船上，別人的好壞與我們休戚相關(guān)。別人的不幸不能給我們帶來快樂，相反，在給予別人幫助的時(shí)候，其實(shí)也是在幫助我們自己