賈連洪，鄭 強(qiáng)，劉海濤

（濟(jì)南鐵路局 兗州車務(wù)段，山東 兗州 272100）

1 車站板紙類貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

在兗州地區(qū)有多家板紙生產(chǎn)廠家，板紙類貨物在兗州北站裝車，主要運(yùn)往八里、龍?zhí)端?、昆明西、榮家灣、昆明東、王家營西等，板紙類貨物雖然在兗州北站的運(yùn)量不大，但因其運(yùn)距長、運(yùn)價高一直是承運(yùn)的重點(diǎn)貨物。2011 年兗州北站貨物到發(fā)量 447.4 萬 t，其中板紙類貨物發(fā)送量 5.5 萬 t，占貨場總發(fā)送量的 1.7%，但運(yùn)輸收入占貨場運(yùn)輸總收入的 5.6%；2012 年貨物到發(fā)量325.73 萬 t，其中板紙類貨物發(fā)送 9.99 萬 t。

近年來，隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，板紙類貨物原有的裝車方案已經(jīng)不能適應(yīng)列車高速運(yùn)行的要求，導(dǎo)致貨物在鐵路裝卸及運(yùn)輸過程中發(fā)生較多破損，2011 年兗州北站板紙類貨物破損記錄共 67 份，按規(guī)定進(jìn)行賠償。

2 板紙類貨物運(yùn)輸存在問題

2.1 貨物包裝方面

（1）平托盤材質(zhì)低劣。板紙類貨物目前使用的平托盤僅縱梁、底座為膠質(zhì)壓模塊材質(zhì)，材質(zhì)松脆，不能承受貨物裝卸作業(yè)及車輛運(yùn)行產(chǎn)生的各種力的作用，不符合《 包裝國家標(biāo)準(zhǔn) 》( GB3716-83 )“木制平托盤技術(shù)條件”的要求。通過近年來部分到站破損記錄的分析，主要由于平托盤嚴(yán)重破損散架，導(dǎo)致貨物倒塌，造成紙張破損。

（2）貨物包裝捆綁簡陋。板紙類貨物部分包裝使用塑質(zhì)捆扎帶，捆扎縱、橫各 2 道，而且尺寸較窄，在裝卸作業(yè)過程中容易斷開，不能起到對貨物捆綁加固作用。

2.2 貨物規(guī)格及裝載方面

長期以來板紙類貨物裝車是按大件貨物規(guī)格裝車，單件貨物外型尺寸：長 1 200 mm、寬 890 mm、高 600 mm，裝車方案采用車內(nèi)每層順裝 2 行，共裝2 層。通過對板紙類貨物破損案例的分析，存在的主要問題是由于貨物密度較大，單件質(zhì)量均在 1 t 以上，貨物裝至貨車標(biāo)重仍不能裝滿車容，車門處兩端貨物之間仍有4～5 m間距。如運(yùn)行途中制動、溜放沖撞等情況出現(xiàn)，在慣性力及摩擦力綜合作用下，上層貨物向車輛中部發(fā)生竄動、傾斜、倒塌、擠壓，造成貨物變形破損。以往采取使用加固帶對上層貨物進(jìn)行捆扎加固，但防竄動、防倒塌效果并不理想，同時加固帶與貨件接觸點(diǎn)部位還易造成貨物損壞。原有板紙類貨物裝載示意圖如圖 1 所示。

圖 1 原板紙類貨物裝載示意圖

3 改進(jìn)措施

3.1 包裝材料的改進(jìn)

（1）提高平托盤的強(qiáng)度。按照《 包裝國家標(biāo)準(zhǔn) 》，改用木質(zhì)平托盤以增加托盤強(qiáng)度，特別是縱梁必須采用針葉樹或闊葉樹木質(zhì)，寬度不小于120 mm，增加托盤承重能力。

（2）提高捆扎帶強(qiáng)度。應(yīng)使用寬度不小于 20 mm的普通精度鋼質(zhì)捆扎帶 ( 貨物棱角處采取防磨措施 )，若使用加寬塑質(zhì)捆扎帶時需要增加捆扎密度，縱向、橫向各捆扎 3 道。

3.2 包裝規(guī)格的改進(jìn)

將一批貨物中的 5 件貨物，按照高度 1∶2 比例改為 10 件小包裝貨物，改進(jìn)后的小包裝貨物將原包裝高度 600 mm 改為 300 mm；貨件其他包裝規(guī)格不變。

3.3 裝車方案的改進(jìn)

裝載時，大件貨物裝載于車內(nèi)兩端，車內(nèi)橫裝 2行，裝 2 個貨高，裝 3～4 批后開始裝載小件，將小件貨物裝在底層，大件貨物裝在上層，裝 2 個貨高。裝至車門口處時，裝載大件 1 層。根據(jù)剩余貨物件數(shù)，合理計算裝載方法，將車門口處貨物裝載嚴(yán)密，防止貨物竄動。裝載完畢后，車內(nèi)貨物呈現(xiàn)“階梯形”裝載，每件貨物均能相互依靠，有效起到緩沖、防竄作用。改進(jìn)后的裝載方法如圖 2 所示。

圖 2 改進(jìn)后的裝載方法

4 取得的成效

4.1 鐵路方面

2012 年 2 月兗州北站采用新方案對山東某紙業(yè)集團(tuán)的板紙類貨物進(jìn)行了試裝，截至 2012 年底共裝運(yùn)1 534 車，共收到貨物破損記錄 3 份，僅為 2011 年的10.1%。通過跟蹤調(diào)查，貨物在運(yùn)輸過程中保持狀態(tài)穩(wěn)固，卸車時未發(fā)生位移、倒塌等情況，杜絕了貨物破損，達(dá)到了方案設(shè)計的目的和要求，效果良好。貨物改變規(guī)格后裝車及卸車情況如圖 3、圖 4 所示。

4.2 企業(yè)方面

山東某紙業(yè)集團(tuán)采用新方案將大件包裝改為大小件 2 種規(guī)格包裝后，每車貨物增加木質(zhì)托盤 5 個，單價 60 元，增加成本 300 元；取消加固帶，每副加固帶及緊固器價格 215 元，共減少成本 430 元，合計每車減少運(yùn)輸成本 130 元，試裝 1 534 車，共計節(jié)省運(yùn)輸成本約 19.94 萬元，而且鐵路運(yùn)輸造成的貨物破損為零。更為重要的是，由于破損率大幅度降低，維護(hù)了生產(chǎn)企業(yè)在紙類產(chǎn)品市場中的信譽(yù)，新的包裝規(guī)格、方法及裝車方案達(dá)到了路企雙贏。目前，車站正與其他板紙類生產(chǎn)廠家協(xié)商，積極推廣應(yīng)用新的裝車方案。

圖 3 兗州北站板紙類貨物裝車后的裝載情況

圖 4 到站卸車時車內(nèi)板紙類貨物裝載情況

5 結(jié)束語

板紙類貨物裝載方案的成功改進(jìn)，得益于路企雙方的深入交流和溝通配合，通過對生產(chǎn)企業(yè)需求與運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析，找到解決問題的切入點(diǎn)，取得企業(yè)的支持和配合，使企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)等與鐵路裝載方法的改進(jìn)、運(yùn)輸質(zhì)量的提高相結(jié)合。其他成件包裝貨物也可以借鑒類似方法改進(jìn)裝載方案，降低貨物破損，如果因貨物本身特性不能改為小件包裝時，可以采取對車輛中部貨件下部襯墊足夠強(qiáng)度的襯墊物，提高裝載高度使上層貨物與底層貨物形成高度差，以達(dá)到同樣效果。