薛埃生，楊巨平，石 興

（神華集團(tuán)有限責(zé)任公司 中國神華能源股份有限公司，北京 100011）

所謂零庫存，是指物料 ( 包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等 ) 在采購、生產(chǎn)、銷售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲(chǔ)的形式存在，而是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。零庫存并不是指以倉庫儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫存量的最小化。作為一種特殊的庫存概念，零庫存輔助企業(yè)追求利潤最大化，反對(duì)產(chǎn)品過分積壓。2003 年開始，神華集團(tuán)有限責(zé)任公司鐵路貨車運(yùn)輸分公司 ( 以下簡(jiǎn)稱神華集團(tuán)貨車公司 )在物資管理中引入了零庫存管理模式，成為鐵路行業(yè)中首個(gè)實(shí)行零庫存管理的公司。零庫存管理為公司帶來了良好的收益，目前已經(jīng)成為神華集團(tuán)貨車公司深入探索、不斷創(chuàng)新、完善生產(chǎn)成本控制的有效方式。

1 零庫存管理建設(shè)背景

1.1 零庫存管理在國外的發(fā)展

零庫存管理作為產(chǎn)生于日本的先進(jìn)管理方式，在日本企業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用。零庫存概念可以追溯到 20 世紀(jì) 60 年代，這一理念首先出現(xiàn)于日本豐田汽車公司實(shí)施的全新生產(chǎn)模式——準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式 ( Just in Time，JIT )。其中，實(shí)現(xiàn)原材料和半成品的“零”積壓成為主要的管理手段，生產(chǎn)效率得到了極大的提高。截至 1989 年，零庫存管理方式在日本制造業(yè)已經(jīng)被廣泛采用。美國企業(yè)從 20 世紀(jì) 80 年代開始逐步了解并認(rèn)識(shí)了零庫存管理理論。目前，零庫存管理已從最初的一種減少庫存水平的方法，發(fā)展成為包括特定知識(shí)、技術(shù)、方法的管理哲學(xué)。如 Dell 計(jì)算機(jī)公司運(yùn)用直銷模式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品的零庫存，運(yùn)用“供應(yīng)商管理庫存”( Vendor Management Inventory，VMI ) 的方式實(shí)現(xiàn)原材料的零庫存管理?！傲銕齑妗钡母拍钪饾u延伸到原料供應(yīng)、物流配送、產(chǎn)品銷售等領(lǐng)域，成為企業(yè)降低庫存成本的最佳策略。

1.2 鐵路貨車公司傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

在實(shí)施零庫存管理之前，鐵路貨車公司一直采用傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理的優(yōu)勢(shì)在于可以避免缺貨，保障向客戶供應(yīng)；應(yīng)對(duì)各種意外變化；保證生產(chǎn)與經(jīng)營過程的連續(xù)進(jìn)行；縮短供貨周期；應(yīng)對(duì)產(chǎn)品季節(jié)性需求波動(dòng)等。但是其弊端也是顯而易見的：倉儲(chǔ)占用大量資金，占用量大、呆滯料產(chǎn)生積壓多、由于技術(shù)革新快導(dǎo)致物資未出庫就報(bào)廢等問題，更有甚者可能會(huì)掩蓋企業(yè)的管理缺陷，不利于明確責(zé)任及提高管理水平。與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)企業(yè)降低成本的要求越來越迫切，因而“零庫存”作為一個(gè)新的降低成本和提高管理水平的方式便應(yīng)運(yùn)而生，目的是提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，減低貸款利息，避免產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)革新及檢修車輛所需物資計(jì)劃的變更給公司帶來批量生產(chǎn)原材料、配件的呆滯及積壓。

2 零庫存管理模式的選擇

目前，主流的零庫存有以下模式。

（1）按訂單生產(chǎn)方式。即通過訂單來決定零部件的采購，此模式只能用于制造單位。神華集團(tuán)貨車公司屬于修理單位，因而此模式不適合該公司。

（2）委托營業(yè)倉庫存儲(chǔ)和保管貨物。即供應(yīng)商在單位旁邊建立庫房，庫存由供應(yīng)商承擔(dān)，這種模式符合神華集團(tuán)貨車公司庫存管理基本需求，可以作為該公司零庫存管理的基礎(chǔ)。

（3）采用適時(shí)適量生產(chǎn)方式。近似零庫存的模式 ( 即指雖然沒有達(dá)到零庫存，但是物料已經(jīng)很接近零庫存 ) 主要是生產(chǎn)過程中 JIT 模式的應(yīng)用，這種管理模式必須有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為保障，將生產(chǎn)過程的物料需求和物料的庫房管理結(jié)合。目前神華集團(tuán)各個(gè)檢修車間均已經(jīng)建立了 HMIS 系統(tǒng) ( 貨車檢修運(yùn)用技術(shù)管理信息系統(tǒng) )，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，可以進(jìn)一步拓展 HMIS 的物料管理，將神華集團(tuán)貨車公司的零庫存從庫房管理逐步拓展到生產(chǎn)領(lǐng)域。

根據(jù)自身實(shí)際情況，神華集團(tuán)貨車公司的零庫存管理從一開始就定位于“委托營業(yè)倉庫存儲(chǔ)和保管貨物”+“生產(chǎn)物料配送領(lǐng)域延伸”模式。

3 零庫存管理模式的實(shí)現(xiàn)

神華集團(tuán)貨車公司零庫存實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程圖如圖 1所示。

圖 1 神華集團(tuán)貨車公司零庫存實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程圖

3.1 計(jì)劃階段

各車輛段根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃通過“神華資產(chǎn)管理系統(tǒng)”提報(bào)物料月需求計(jì)劃。神華集團(tuán)貨車公司駐段供應(yīng)站計(jì)劃員根據(jù)物資需求計(jì)劃按供應(yīng)商合同供貨比例、當(dāng)前動(dòng)態(tài)供貨比例、庫存量進(jìn)行需求計(jì)劃分配。駐段供應(yīng)站主任審核物資供應(yīng)計(jì)劃明細(xì)，審核通過的物資供應(yīng)信息按供應(yīng)商自動(dòng)生成供應(yīng)商供應(yīng)計(jì)劃。供應(yīng)商進(jìn)入“神華資產(chǎn)管理系統(tǒng)”確認(rèn)供應(yīng)計(jì)劃。

3.2 供應(yīng)商寄存到貨階段

神華集團(tuán)貨車公司駐段供應(yīng)站計(jì)劃員通過“神華資產(chǎn)管理系統(tǒng)”動(dòng)態(tài)跟蹤供應(yīng)計(jì)劃到貨狀態(tài)、到貨數(shù)量、到貨時(shí)間，并根據(jù)供應(yīng)計(jì)劃進(jìn)行到貨交接，確保非計(jì)劃物資不得入庫，車輛段質(zhì)檢部門對(duì)交接的物資進(jìn)行質(zhì)檢驗(yàn)收，質(zhì)檢合格的物資提交至公司級(jí)、供應(yīng)站級(jí)審核，審核通過生成質(zhì)檢驗(yàn)收物資明細(xì)，物料正式由供應(yīng)商寄存到車輛段物料倉庫。對(duì)檢驗(yàn)不合格的物資，形成供應(yīng)商質(zhì)檢退貨信息。

3.3 寄存物料生產(chǎn)使用階段

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)當(dāng)日修車日計(jì)劃向供應(yīng)站提報(bào)物料配送需求申請(qǐng)，每天開工前將物資在供應(yīng)站分揀中心分揀后直接配送到生產(chǎn)車間、班組的配送點(diǎn)，針對(duì)配送到現(xiàn)場(chǎng)及與現(xiàn)場(chǎng)交接的物料，供應(yīng)站記錄消耗。

3.4 物料使用后結(jié)算階段

物料供應(yīng)站每月末提交結(jié)算申請(qǐng)單，結(jié)算申請(qǐng)單根據(jù)月末庫房結(jié)轉(zhuǎn)自動(dòng)產(chǎn)生，寄存物資按消耗數(shù)量結(jié)算。神華集團(tuán)貨車公司核算中心根據(jù)合同審核供應(yīng)商物資合同單價(jià)、消耗數(shù)量、金額等信息，并根據(jù)審核結(jié)果生成結(jié)算通知單，供應(yīng)商對(duì)結(jié)算通知信息進(jìn)行網(wǎng)上確認(rèn)，供應(yīng)商登記結(jié)算對(duì)應(yīng)的發(fā)票號(hào)及發(fā)票金額，雙方進(jìn)行核算。核算后各相關(guān)單位可查詢核算統(tǒng)計(jì)結(jié)果情況。

4 零庫存管理支撐手段

為了保證零庫存管理模式的順利推進(jìn)，神華集團(tuán)貨車公司分別在以下方面進(jìn)行了改革。

4.1 內(nèi)部組織改革

為保證零庫存管理，神華集團(tuán)貨車公司首先對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，成立了神華集團(tuán)貨車公司駐段物資供應(yīng)站和駐段核算中心，在神木北車輛段建立 4 個(gè)倉庫，肅寧車檢中心建立 2 個(gè)倉庫，取消原車輛段分區(qū)域的物資和財(cái)務(wù)部門，為物資供應(yīng)、結(jié)算公司統(tǒng)一管理奠定基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)變員工觀念，樹立全員對(duì)減少庫存的認(rèn)識(shí)。企業(yè)在推行零庫存管理前，對(duì)全體員工進(jìn)行廣泛的宣傳教育，對(duì)于不同專業(yè)的員工進(jìn)行針對(duì)性宣傳。做到人人了解推行零庫存管理的意義，形成推行零庫存管理的良好氛圍。

神華集團(tuán)貨車公司建立了嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，在零庫存管理中，生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)、各生產(chǎn)工序的相互依存性增強(qiáng)。企業(yè)內(nèi)部作業(yè)環(huán)節(jié)中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)使整條作業(yè)鏈出現(xiàn)紊亂甚至癱瘓。因此，應(yīng)嚴(yán)格獎(jiǎng)懲制度，保障生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行。

4.2 供應(yīng)商管理的改革

合理選擇供應(yīng)商，與供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系。由于零庫存要求供應(yīng)商及時(shí)提供高質(zhì)量的原材料，因此原料庫存、供應(yīng)商的距離遠(yuǎn)近及運(yùn)輸方式的選擇是關(guān)鍵因素。同時(shí)，應(yīng)注重與供應(yīng)商建立長期的合作伙伴關(guān)系，分享信息，共同協(xié)作解決問題，保證及時(shí)供貨。神華集團(tuán)貨車公司梳理整合合格供應(yīng)商，分享物資系統(tǒng)中廠家物資信息，共同協(xié)作解決問題。物資供應(yīng)廠家可以通過物資管理系統(tǒng)及時(shí)了解訂貨計(jì)劃，按計(jì)劃到貨時(shí)間進(jìn)行供貨，跟蹤物資到貨的交接情況，隨時(shí)查詢供應(yīng)廠家的物資庫存及質(zhì)量信息。

實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商廠家原材料的寄存管理方式，原各車輛段倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)換成物資集中管理倉庫，供應(yīng)商根據(jù)供應(yīng)計(jì)劃將原材料送至集中管理倉庫進(jìn)行集中管理，生產(chǎn)車間要料時(shí)實(shí)現(xiàn)物資出庫消耗，按月根據(jù)消耗和供應(yīng)廠家進(jìn)行結(jié)算，通過此方式可以大大降低貨車公司的原材料儲(chǔ)備成本。

4.3 配送方式的改革

根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)律及企業(yè)倉儲(chǔ)物資庫存變化，定義企業(yè)合理的生產(chǎn)物資安全生產(chǎn)庫存量，實(shí)行提供倉儲(chǔ)物資庫存預(yù)警。

在生產(chǎn)用料上，神華集團(tuán)貨車公司采用“ 計(jì)劃訂貨與高低庫存補(bǔ)貨相結(jié)合 ”的方式，即用料由倉儲(chǔ)部門根據(jù)倉儲(chǔ)物資安全庫存量進(jìn)行廠家訂貨。

采用“多批次、少批量”的方式向廠家訂貨。神華集團(tuán)貨車公司集中生產(chǎn)需求，統(tǒng)籌安排、合理利用倉儲(chǔ)庫存容量與廠家原料庫存、距離遠(yuǎn)近及運(yùn)輸方式相結(jié)合，增加送貨的次數(shù)、降低批次的送貨量，減輕庫存壓力，降低庫存管理成本。

在配送方式上，神華集團(tuán)貨車公司采用“即時(shí)配送”和“準(zhǔn)時(shí)配送”的方式向生產(chǎn)車間配送物資。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)單位與倉儲(chǔ)管理單位之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，生產(chǎn)車間根據(jù)日生產(chǎn)計(jì)劃向倉儲(chǔ)管理部門發(fā)送生產(chǎn)要料配送申請(qǐng)計(jì)劃，倉儲(chǔ)管理部門根據(jù)配送申請(qǐng)計(jì)劃將生產(chǎn)物資配送到指定的地點(diǎn)。將庫房向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)延伸，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)按照實(shí)際需求設(shè)置不同種類的配送單元，每天開工前將物資在供應(yīng)站分揀中心做好分揀后直接配送到生產(chǎn)車間、班組的配送點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)完工后將廢舊物資統(tǒng)一回收，物資消耗與報(bào)廢物資回收做到日清日結(jié)。這一管理方式的推行，減少了物資供應(yīng)與報(bào)廢物資回收的工作環(huán)節(jié)，明確了管理職責(zé)，提高了工作效率，增強(qiáng)了物資計(jì)劃的準(zhǔn)確度，消除了賬外料，實(shí)現(xiàn)了物資從庫房直接投入使用的精確、快速供應(yīng)模式。

4.4 建立信息化支撐體系

實(shí)現(xiàn)企業(yè)編碼的標(biāo)準(zhǔn)化，整合企業(yè)物資編碼，規(guī)范物資的名稱、規(guī)格、圖號(hào)、實(shí)物照片等，在需求部門提交物資申請(qǐng)、采購部門匯總等工作環(huán)節(jié)減少分歧，降低管理成本。

為了按流程規(guī)范管理，神華集團(tuán)貨車公司建立了“神華貨車資產(chǎn)管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了神華集團(tuán)貨車物資的零庫存全過程信息化管理，實(shí)現(xiàn)了編碼統(tǒng)一、流程規(guī)范、信息透明、數(shù)據(jù)及時(shí)，為零庫存管理建立了一套分布全公司的物料管理神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

5 零庫存管理應(yīng)用效果

神華集團(tuán)貨車公司自 2004 年開始試點(diǎn)，2008 年正式推行以零庫存為核心的挖潛增效管理模式以來，物資管理水平得到整體提升。以 2011 年為例，全年完成檢修車 23 900 輛，廠修車 3 100 輛，段修車 14 706 輛，全年消耗物資 628.2 萬件，總計(jì)金額 25 704.75 萬元。期末自有物資金額 260.68 萬元，全部為保證設(shè)備安全運(yùn)行的應(yīng)急儲(chǔ)備物資。代儲(chǔ)物資庫存 112.67 萬件，金額 2 640.12 萬元，公司檢修過程中大量消耗的車輛配件及通用物資全部為代儲(chǔ)物資，未占用公司流動(dòng)資金。截至 2011 年 11 月 30 日，神華集團(tuán)貨車公司自有物資庫存不足公司總資產(chǎn)的萬分之七，實(shí)現(xiàn)了公司零庫存管理目標(biāo)。

零庫存管理不僅使神華集團(tuán)貨車公司的財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅降低，還促進(jìn)了物資質(zhì)量的顯著提高，物資質(zhì)量的提高直接體現(xiàn)在檢修車質(zhì)量的顯著提升上，摘車臨修數(shù)量大幅減少。2011 年全年臨修車輛數(shù)量為 3 130輛，其中管內(nèi)施修車輛臨修 1 575 輛，比 2010 年下降52.2%，比 2008 年下降 80%。

零庫存管理模式大幅降低了物資管理成本，主要體現(xiàn)在再生產(chǎn)任務(wù)大幅增加的同時(shí)，物資管理人員、物資倉儲(chǔ)面積不增反降。2008 年公司廠修車輛為 1 114 輛，段修車輛為 8 222 輛，2011 年廠修車輛 3 100 輛，段修車輛 14 706 輛，生產(chǎn)任務(wù)增長近 1 倍，年度物資消耗數(shù)量相應(yīng)增加，而庫存面積反而減少了 10%。

為配合零庫存管理，公司建立了物資管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物資全信息化管理，在提高工作效率的同時(shí)，增強(qiáng)了公司遠(yuǎn)程管控能力。網(wǎng)上實(shí)時(shí)庫存的查詢、網(wǎng)上質(zhì)量問題處置、網(wǎng)上對(duì)賬與結(jié)算等功能的實(shí)現(xiàn)，使供應(yīng)商能夠參與物資管理的監(jiān)督工作，增加管理透明度，供應(yīng)商供貨積極性、滿意度大幅提升，企業(yè)形象大幅提升，供應(yīng)商投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)積極。

6 零庫存管理發(fā)展展望

目前神華集團(tuán)貨車公司零庫存管理雖然取得了一些成績，但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)部分環(huán)節(jié)還有待于進(jìn)一步改進(jìn)。

車輛段的需求計(jì)劃目前多為有經(jīng)驗(yàn)的管理人員根據(jù)以往生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)估算，由于神華集團(tuán)貨車公司目前自備車保有量已經(jīng)接近 4 萬輛，購買時(shí)間分散，關(guān)鍵零部件到期時(shí)間不一致，貨車檢修由國鐵車輛段、本公司車輛段多處檢修，鐵路貨車每年都進(jìn)行各項(xiàng)加裝改造的應(yīng)用，物料需求復(fù)雜，人為估算會(huì)造成物料需求計(jì)劃估算不準(zhǔn)確，影響零庫存管理效果。目前，神華集團(tuán)貨車公司已經(jīng)建立了全公司的 HMIS 系統(tǒng)，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地記錄管內(nèi)及管外貨車車輛檢修情況及重要零部件的壽命、材質(zhì)、故障信息。另外，5T 安全監(jiān)控設(shè)備 ( THDS 紅外線軸溫探測(cè)智能跟蹤系統(tǒng)、TPDS 貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、TADS 貨車滾動(dòng)軸承早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)、TFDS 貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)、TCDS 客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng) ) 正在建設(shè)中，可以提供鐵路貨車運(yùn)行過程中的故障情況。為此，HMIS 系統(tǒng)通過整合這些信息可以提供更精準(zhǔn)有效的配件需求計(jì)劃。

但是，目前生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物料配送需求計(jì)劃主要是通過班組材料管理人員進(jìn)行估算，這樣就會(huì)造成HMIS 系統(tǒng)報(bào)廢配件信息和物料領(lǐng)用數(shù)據(jù)的差異。為了保證生產(chǎn)過程中物料控制的準(zhǔn)確性，可以通過強(qiáng)化預(yù)檢預(yù)修，對(duì)需要更新的配件，通過信息化手段將更換、修理信息與庫存信息相結(jié)合，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)配送需求的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)條形碼等多種形式的物料交接管理。

7 結(jié)束語

庫存管理具有重要的戰(zhàn)略意義，實(shí)施零庫存戰(zhàn)略是庫存戰(zhàn)略管理計(jì)劃的一項(xiàng)重要工作。神華集團(tuán)貨車公司采用零庫存管理模式的做法，是順應(yīng)國際化發(fā)展趨勢(shì)的重要舉措。今后，公司還將繼續(xù)探索零庫存管理模式，積累經(jīng)驗(yàn)，逐步完善，為建設(shè)世界一流煤炭綜合能源企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。