王永興

（北京交通大學交通運輸學院 北京 100044）

2019 年10 月，教育部印發(fā)《關(guān)于一流本科課程建設(shè)的實施意見》，并明確指出“課程是人才培養(yǎng)的核心要素，課程質(zhì)量直接決定人才培養(yǎng)質(zhì)量”，提出要“以目標為導向加強課程建設(shè)”等課程重點建設(shè)內(nèi)容[1]?！爸悄芙煌ㄏ到y(tǒng)”是交通運輸及相關(guān)本科專業(yè)的重點課程之一，對于學生深入了解和掌握交通運輸智能化發(fā)展前沿及先進理念起到重要作用。做好“智能交通系統(tǒng)”課程建設(shè)離不開科學合理的教學設(shè)計[2]。目前，我國大多數(shù)相關(guān)院校在講授“智能交通系統(tǒng)”時，主要以傳統(tǒng)的教師講授為主，而師生互動、生生互動等學生參與環(huán)節(jié)設(shè)計應(yīng)用不足，導致學生的學習目標不夠明確，難以激發(fā)學習興趣。

本文將BOPPPS 教學模型引入“智能交通系統(tǒng)”教學設(shè)計。該模型最初由加拿大教師技能培訓工作坊創(chuàng)建，是一種以教育目標為導向，以學生為中心的教學模式，能有效激發(fā)學生的學習興趣[3]。

1 教學設(shè)計

“智能交通系統(tǒng)”課程的主要內(nèi)容涉及基本概念、理論、應(yīng)用技術(shù)以及多個相關(guān)子系統(tǒng)，僅僅依靠傳統(tǒng)的教師講授為主、學生被動學習的教學模式難以達到理想的學習效果[4]。為突破傳統(tǒng)教學模式的不足，本文基于BOPPPS 模型進行教學設(shè)計。BOPPPS 模型的名稱來源于組成該模型六個環(huán)節(jié)的英文首字母，依次為導學（Bridge-in）、目標（Objective）、前測（Pre-assessment）、參與式學習（Participatory-learning）、后測（Post-assessment）和總結(jié)（Summary），各環(huán)節(jié)各自獨立又相互聯(lián)系，形成閉合的教學循環(huán)，如圖1 所示。

圖1 基于BOPPPS 模型的教學設(shè)計

基于BOPPPS 模型建立的“智能交通系統(tǒng)”教學設(shè)計方案，其主要內(nèi)容包括學習目標的明確、各環(huán)節(jié)教學活動及時間分配，實現(xiàn)對課程教學過程的整體性把握。交通誘導系統(tǒng)是實現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，也是構(gòu)成智能交通系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)之一[5]，因此，“交通誘導系統(tǒng)”是“智能交通系統(tǒng)”課程的關(guān)鍵知識點。文章以“交通誘導系統(tǒng)”知識點為示例，基于BOPPPS 模型建立一套45分鐘的課堂教學設(shè)計方案，包括導學環(huán)節(jié)設(shè)計、目標環(huán)節(jié)設(shè)計、前測環(huán)節(jié)設(shè)計、參與式學習環(huán)節(jié)設(shè)計、后測環(huán)節(jié)設(shè)計和總結(jié)環(huán)節(jié)設(shè)計，具體如下。

1.1 導學（Bridge-in）環(huán)節(jié)設(shè)計

導學環(huán)節(jié)的主要目標是吸引學生的學習興趣，從而調(diào)動學習積極性。針對“交通誘導系統(tǒng)”知識點的教學設(shè)計，導學環(huán)節(jié)規(guī)劃用時2 分鐘，采用講授和師生互動相結(jié)合的教學方式，具體如下：首先通過一段時長為30 秒的視頻呈現(xiàn)出當前國內(nèi)主要大型城市機動車容易造成擁堵的事實，以此為基礎(chǔ)拋出本節(jié)課關(guān)注的熱點問題，進而導出學習內(nèi)容“交通誘導系統(tǒng)”，使學生了解交通誘導系統(tǒng)在緩解城市交通擁堵中的作用，認識到交通誘導系統(tǒng)對城市交通系統(tǒng)的重要性。講解過程中融入思政元素，可列舉優(yōu)秀黨員交警在為保障人民出行安全犧牲自我的光榮事跡，進而提升學生的思想品德，培養(yǎng)學生的愛黨愛國情懷。

1.2 目標（Objective）環(huán)節(jié)設(shè)計

目標設(shè)置是教學設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要明確教學的重點內(nèi)容，故目標設(shè)置的合理性直接影響教學效果。針對“交通誘導系統(tǒng)”知識點的教學設(shè)計，目標環(huán)節(jié)規(guī)劃用時1 分鐘，采用講授的教學方式，列舉本節(jié)課的核心內(nèi)容，明確需要達到的學習效果，包括：①了解交通誘導系統(tǒng)的主要功能；②熟悉交通誘導系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架；③掌握交通誘導系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。同時在講授過程中加入思政要點，從交通誘導系統(tǒng)的重要性出發(fā)，引出實現(xiàn)高效交通誘導的關(guān)鍵技術(shù)需求，突出目前面臨的挑戰(zhàn)，以此激起學生為實現(xiàn)交通強國而學習的使命感。

1.3 前測（Pre-assessment）環(huán)節(jié)設(shè)計

前測環(huán)節(jié)旨在了解學生對前序知識的掌握情況，并以此為基礎(chǔ)調(diào)整課堂節(jié)奏。針對“交通誘導系統(tǒng)”知識點的教學設(shè)計，前測環(huán)節(jié)規(guī)劃用時2 分鐘，采用講授和師生互動相結(jié)合的教學方式，具體如下：首先回顧前序知識點，指出智能交通系統(tǒng)的特征及基本功能，然后拋出問題與學生互動，進而引出本節(jié)課的核心知識點“交通誘導系統(tǒng)”，并介紹交通誘導系統(tǒng)的定義和功能。

1.4 參與式學習（Participatory-learning）環(huán)節(jié)設(shè)計

參與式學習是貫穿課程核心知識點教學過程的最主要環(huán)節(jié)，需要以教學目標為指導設(shè)計科學的教學方案。針對“交通誘導系統(tǒng)”知識點的教學設(shè)計，參與式學習環(huán)節(jié)規(guī)劃用時30 分鐘，核心知識點包括交通誘導系統(tǒng)的主要功能、交通誘導系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架、交通誘導系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，教學方式融合了講授、學生討論和師生互動，具體如下：

①交通誘導系統(tǒng)的主要功能。首先引導學生結(jié)合前面學習的內(nèi)容思考交通誘導系統(tǒng)的主要功能及其需要具備的特性；隨后講授交通誘導系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的主要服務(wù)；然后以此為基礎(chǔ)設(shè)計多選題引導學生思考，同時組織學生討論和自由發(fā)言；最后結(jié)合多選題答案及討論結(jié)果，講授交通誘導系統(tǒng)的宏觀目標和微觀目標，使學生對知識點有較為全面的了解。同時在講授過程中加入思政要點，通過交通誘導系統(tǒng)的功能，輔助學生理解交通誘導系統(tǒng)設(shè)計的底層邏輯，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力。

②交通誘導系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架。講授構(gòu)成交通誘導系統(tǒng)的四個主要子系統(tǒng)，包括交通流信息采集與預測子系統(tǒng)、車輛定位子系統(tǒng)、交通信息服務(wù)子系統(tǒng)、行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)。隨后對各子系統(tǒng)的主要作用進行詳細解釋。同時在講授過程中加入思政要點，通過深入挖掘交通誘導系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間的相互作用，培養(yǎng)學生在研究交通系統(tǒng)時的對立統(tǒng)一系統(tǒng)觀。

③交通誘導系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。在前序分析交通誘導系統(tǒng)的主要功能和結(jié)構(gòu)框架基礎(chǔ)上，引導學生思考實現(xiàn)交通誘導系統(tǒng)所需的技術(shù)支持，為此設(shè)計多選題引導學生自由討論；然后結(jié)合討論結(jié)果講授交通誘導系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，并且解釋支撐交通誘導系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的主要作用；最后引導學生討論路徑誘導算法的特性需求，引導學生思考并講授路徑誘導算法的實時性、動態(tài)性，以及路徑誘導和交通信息控制的集成性等特性。

1.5 后測（Post-assessment）環(huán)節(jié)設(shè)計

后測環(huán)節(jié)在整個教學設(shè)計中起到進一步鞏固學生對知識點的學習效果的作用。針對“交通誘導系統(tǒng)”知識點的教學設(shè)計，后測環(huán)節(jié)規(guī)劃用時5 分鐘，采用講授和師生互動相結(jié)合的教學方式，具體如下：首先于教學目標回顧課堂學習要點；然后在列出課堂學習要點后設(shè)計課堂提問，以測驗學生對知識點的了解深度，若學生沒有給出完整的答案，教師便組織師生互動，以使學生熟練掌握課程學習要點。同時在講授過程中加入思政要點，通過分析交通誘導系統(tǒng)各子系統(tǒng)在實際城市交通系統(tǒng)中的應(yīng)用特點，培養(yǎng)學生嚴謹認真的科學態(tài)度與知行合一的理念。

1.6 總結(jié)（Summary）環(huán)節(jié)設(shè)計

總結(jié)是一節(jié)課的最后環(huán)節(jié)，需要與導學環(huán)節(jié)相互呼應(yīng)、緊扣課堂的核心知識點，并且對于下節(jié)課起到承上啟下的作用。針對“交通誘導系統(tǒng)”知識點的教學設(shè)計，總結(jié)環(huán)節(jié)規(guī)劃用時5 分鐘，采用講授和師生互動相結(jié)合的教學方式，具體如下：首先引導學生回顧課堂學習內(nèi)容，結(jié)合城市交通系統(tǒng)的特點梳理學習收獲，并提出仍然存在疑惑的問題；然后針對本堂課布置課后作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容以教材課后練習和實踐體會報告相結(jié)合的方式給出；最后留一道與下節(jié)課知識點相關(guān)聯(lián)的課后思考題，以此引出下節(jié)課程的主要學習內(nèi)容。

2 教學實踐

“智能交通系統(tǒng)”課程的整體教學過程比較緊湊，知識點包含理論、技術(shù)和方法等多個層面，對于學生來說，學習過程具有一定的挑戰(zhàn)性。為此，除了教學設(shè)計方案外，還需要對教學實施流程進行規(guī)范。基于BOPPPS 模型的教學設(shè)計需要以教育目標為導向，以學生為中心來規(guī)范教學實施流程。具體地，“智能交通系統(tǒng)”課程的教學實施流程可以分為課前、課中和課后三個階段。

課前，教師需要結(jié)合學生自身特點，設(shè)計課堂講授模式，充分挖掘課程知識點的內(nèi)涵和外延，提煉課程的重點知識，引導學生利用先進的信息化平臺等展開課前預習，為課堂教學打下堅實基礎(chǔ)；課中，按照BOPPPS 模型的六個環(huán)節(jié)實施教學，注重學生的參與式學習，科學合理地確立課堂學習目標，同時在課堂上適時穿插問答，實時掌握學生對知識點的掌握情況，結(jié)合實踐案例加深學生對知識的理解程度，提高學習效率；課后，要求學生按時完成作業(yè)與測試，若存在問題，教師要及時向?qū)W生提供相應(yīng)知識點的學習指南和練習題進行重新測試，基于仿真平臺布置實驗項目，鍛煉學生的實踐動手能力。此外，教師要引導學生在課后圍繞思維拓展題目開展線上或線下研討，進而實現(xiàn)對課堂內(nèi)容的討論與升華。

3 結(jié)語

BOPPPS 教學模型是一種圍繞教學目標、強調(diào)參與式學習的教學模型。實踐表明，在“智能交通系統(tǒng)”課程中引入BOPPPS 教學模型可以顯著提高學生的學習積極性，有效提高教學效率。相比于傳統(tǒng)課堂，基于BOPPPS 模型建立的課堂教學設(shè)計能夠有效激發(fā)學生的學習興趣，促進學生對知識的理解，提高學習效果，同時可以通過提升學生對課堂的參與度使學生更容易在課堂上獲得成就感，進而獲得持續(xù)的學習驅(qū)動力。BOPPPS 模型在“智能交通系統(tǒng)”課程的應(yīng)用實踐能夠?qū)煌ㄟ\輸相關(guān)專業(yè)的教學提供一定的參考價值。